Guías prácticas para la parte de la obra que llega antes de sacar la sierra.
Neveras, calefactores, baterías, placas solares y más — clasificados según las fichas técnicas, cada cifra con su fuente.
Neveras de 12 V
Mejor nevera de 12 V para camper: nueve neveras de compresor comparadas por medida de empotrado, peso y consumo
14 min de lectura
Calefactores diésel
Mejor calefactor diésel para camper: siete equipos comparados por potencia mínima, consumo eléctrico, peso y precio
13 min de lectura
Placas de cocina
Mejor placa de cocina para camper: gas, inducción y diésel comparadas por potencia, superficie, peso y precio
12 min de lectura
Ventiladores de techo
Mejor ventilador de techo para camper: MaxxFan, Fiamma Turbo-Vent, Thule y Dometic comparados
13 min de lectura
Baterías LiFePO4
Mejor batería LiFePO4 para camper: diez baterías de litio de 12 V comparadas por Wh/kg, €/kWh y corriente
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Inodoros
Mejor inodoro para camper: de cassette, separador y de compostaje comparados por tamaño, precio y lo que tienes que cortar
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Placas solares
Mejores placas solares para el techo de la furgoneta: 13 placas rígidas y flexibles comparadas por W/m², €/W y peso
14 min de lectura
Estaciones de energía
Mejor estación de energía portátil para la camper: 12 aparatos de 245 Wh a 2 kWh comparados por €/kWh, peso y entrada solar
14 min de lectura
Inversores
Mejor inversor e inversor/cargador para la camper: 14 aparatos de 12 V de onda senoidal pura comparados por €/kW, rendimiento y consumo en vacío
14 min de lectura
· 6 min de lectura
El tamaño del depósito solo importa en días de autonomía. Consumo real por persona y día, el depósito de grises que termina el viaje antes que el de limpias, y cómo evitar heladas en invierno.
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A 12 V un 3 % de caída son solo 0,36 V, así que en una furgoneta la longitud de la línea decide la sección más a menudo que la corriente. Cómo dimensionar cables y fusibles, y por qué el fusible protege el cable.
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La EN 721 pide aberturas fijas arriba y abajo, calculadas según la superficie del suelo — no un ventilador que enciendes. Qué exige la norma, por qué las rejillas de pared cuentan la mitad y cuánto cuesta de verdad la condensación.
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El GLP pesa más que el aire: por eso el inspector mide la abertura del suelo del cofre de gas. Medidas del cofre, el mínimo de 100 cm² y los detalles que hacen suspender una revisión de gas.
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Subes la cama para tener más garaje y pierdes el espacio para sentarte en ella. La cuenta detrás del apretón, el consenso de los foros entre 915 y 990 mm y cómo saber cuándo tu techo no da para las dos cosas.
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3,12 m, 3,71 m o 4,07 m de zona de carga — lo que permite cada longitud de la Ducato (y de la Boxer y la Jumper) al camperizar, con las distribuciones que funcionan y las que no.
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El impuesto sobre el espacio de un baño, medido: lo que ocupa una cabina de 70×80 cm en una L2 frente a una L3, lo que pesa el agua, y cuatro distribuciones, desde la furgoneta sin baño hasta el baño completo.
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¿Batalla media o larga para camperizar una furgoneta? Una respuesta desde la distribución, no desde la conducción: lo que aportan 40–60 cm más de suelo y lo que cabe en ~3,0 m, ~3,5 m y ~4,0 m — cama fija, baño, garaje.
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Qué va primero y por qué — óxido, agujeros, cables, aislamiento, paredes, muebles — y los errores de orden clásicos que obligan a volver a desmontar paneles.
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Un método con cuentas para dimensionar un banco de litio y las placas solares desde una tabla de consumos real — nevera, calefacción, portátiles, inducción — con tres instalaciones de ejemplo, del fin de semana al tiempo completo.
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Altura de cama y volumen de garaje, medidos: lo que hace falta para meter dos bicis, eléctricas, tablas de surf o el equipo de esquí bajo una cama fija — y lo que eso cuesta en espacio sobre el colchón.
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Cómo se compara una cama que se pliega contra la pared con la cama fija y la convertible en suelo libre, peso y complejidad de obra — con las medidas que la hacen funcionar en una furgoneta de batalla media.
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Fines de semana o a tiempo completo, horas estimadas por fase, los pasos que siempre se alargan — y cuánto acorta el calendario planificar antes de empezar.
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Suelo y techo se comen de 4 a 9 cm de altura, las paredes hasta 10 cm de ancho — en una Ducato, lo justo para perder la cama atravesada. Altura terminada de cada furgoneta entre 1,70 y 1,95 m, tres montajes y el calor que da cada material por centímetro.
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Una cabina de baño fija se come 0,7–0,9 m de largo de furgoneta: en una L2, un tercio de la camperización. Lo que ocupa de verdad cada opción de wc, del cubo al baño completo con ducha.
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Las furgonetas medianas tienen 2,5–2,9 m de zona de carga, 1,66–1,77 m de anchura y con techo estándar no se puede estar de pie — las distribuciones pensadas para Sprinter no se trasladan. Lo que de verdad cabe en Trafic, Transit Custom, Transporter y Vito, medido con las cotas interiores reales.
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Con un ventilador de techo ninguna furgoneta de aquí pasa por 1,90 m, y por 2,00 m solo pasa una Berlingo. Una Trafic, Transporter o Transit Custom H1 sale de fábrica con 1,97-1,99 m y se pasa en cuanto montas algo en el techo. Altura exterior por furgoneta y techo, y lo que añaden la placa solar y un ventilador de cúpula.
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Una Ducato L3 lleva 6 placas de 100 W en su techo plano, 5 en cuanto pones el aireador; una Sprinter L4 lleva 8, una Transporter 4, una Caddy 2. Superficie útil de techo, número de placas en dos medidas reales y lo que cuestan el aireador y el aire acondicionado — para cada furgoneta base del planificador.
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Encimera a ~90 cm del suelo terminado y de 50–60 cm de fondo, pasillo de 45 cm como mínimo y 60 cm para vivir — más los huecos de placa y fregadero, los formatos de nevera y tres cocinas medidas sobre el ancho real de cada furgoneta.
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Una cama doble fija ocupa 1,9 × 1,4 m día y noche; una dinette convertible devuelve esos 2,7 m² de día y cuesta 2× 5–10 minutos diarios más 15–30 kg de mecanismos. Dormir atravesado exige 1,85 m entre paredes. La decisión con números, no a ojo.
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Litros por persona y día, por personas, por días: 30–40 L para un fin de semana sin ducha, más de 150 L para una semana sin servicios con ducha. Parejas de limpias y grises para tres tipos de camperización, y por qué 1 L = 1 kg convierte la posición del depósito en una decisión de carga por eje.
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Una camperización típica hecha por uno mismo suma 400–700 kg a la furgoneta vacía, una pesada 900 kg o más. Aislamiento 15–40, suelo y forrado 60–120, agua llena 100–180, electricidad 40–90 kg — y la suma que llega a 3.200 kg aunque cada línea era razonable.
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La carga útil total puede cuadrar con el eje trasero sobrecargado y el delantero demasiado ligero para agarrar. La regla de la palanca detrás de la carga por eje, y dónde van el agua, las baterías y el garaje.
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Una Ducato L3H2 tiene unos 31 m² de chapa que aislar (6,9 de suelo, 17,1 de paredes y puertas, 6,9 de techo) y una Transporter unos 20. Superficie, planchas de XPS y PIR para ocho furgonetas habituales, λ de los materiales, peso (25 kg de XPS de 25 mm en la Ducato) y coste — y por qué el aislante de burbujas solo no aísla.
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Pérdida de calor = Σ(superficie ÷ R) × ΔT más los cristales más la ventilación. Calculada para ocho furgonetas a −5 °C, sin aislar y con 25 mm de plancha: qué clase de calefacción necesita cada una, cuántos litros de gasóleo gasta una noche y por qué los cristales de cabina son un tercio de la factura.
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Ninguna furgoneta mete una bici eléctrica de pie bajo una cama en la que puedas sentarte — a la más alta, la Sprinter H3, le faltan 5 cm; bajo una cama solo para tumbarse lo consiguen las grandes de techo alto (Sprinter H3 1,28 m libres, Crafter H4 1,13–1,24, Ducato H3 1,21, Master H3 tracción delantera 1,18, Transit H3 tracción delantera 1,16, Daily H3 1,14, Sprinter H2 tracción delantera 1,12); a la Master y la Transit H3 de tracción trasera les faltan 1–4 cm, ninguna otra H2 llega. Una moto pide el mismo techo más una cama longitudinal y una L3. Cada furgoneta base, con los supuestos.
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Aberturas de la puerta lateral corredera y de las traseras por plataforma, sacadas de los documentos de cada fabricante y revisadas en septiembre de 2026 (Ducato 1,25 × 1,76 m, Sprinter 1,26 × 1,82, Crafter 1,31 × 1,82, Transit 1,30 × 1,60, Master 1,27 × 1,78; medianas 0,82–1,03 m), la regla de la sección para nevera, váter y bloque de cocina, y el límite de altura de techo para poner de pie un mueble ya montado, calculado con la base de datos de furgonetas.
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Escritorio de 1,1 × 0,6 m a 72–75 cm, asiento a 45 cm, cámara a 1,2 m y el escritorio frente a la puerta corredera para que te ilumine la cara — y las dos tablas que deciden dónde va: escritorio + asiento contra el ancho de cada furgoneta menos 0,55 m de paso de puerta, y la pared libre por versión tras la zona de puerta y una cama de 1,4 m (L3+ en su propia pared). Más los 1,3 kWh que añade una jornada de trabajo.
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Según el catálogo del planificador: un termo de 10 L pesa 18 kg lleno sobre 0,12 m² de suelo, una calefacción combinada de aire y agua 25 kg sobre 0,27 m² (12 kg y 1.620 € netos frente a la calefacción de aire a la que sustituye), un instantáneo de gas unos 5 kg en la pared, nada 0 kg. El calentador es la parte ligera: la ducha diaria que permite cuesta 78 kg más de agua en tres días para dos y un depósito de grises el doble de grande. Dos tablas, cada supuesto por escrito.
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Una camperización de 600 kg colocada como en las plantillas del planificador pone el 74–80 % de sí misma en el eje trasero de una L2–L3 y el 84–103 % en las L4–L5 con 1,0–2,0 m de voladizo — por plataforma, a partir de la tracción, la batalla y la tara de la base de datos de furgonetas y del modelo de ejes del planificador. Hasta la L3, la tracción delantera mantiene media furgoneta sobre el eje motriz; Ducato L4 y Crafter L5 son las carrocerías largas de tracción delantera a vigilar; la 4×4 le cuesta a la Transit 170–240 kg de carga útil y resuelve la nieve, no una trasera pesada.
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Una bombona de propano de 11 kg, con el hueco del regulador, necesita una celda de 370 × 370 × 730 mm. Con la base de datos de furgonetas y la herramienta de cofre de gas del planificador: cabe bajo una cama para sentarse en todas las grandes H3/H4 y muy justa en una Ducato, Sprinter o Transporter H2; sobre el paso de rueda solo en Ducato H3, Sprinter H3 o Crafter H4 FWD; en la esquina trasera solo en L4/L5; bajo una encimera de 90 cm en cualquiera; bajo un banco de 46 cm en ninguna.
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Unos 4.300 € para una camperización básica de fin de semana y 9.300 € para una completa, sin la furgoneta — y 480 frente a 860 kg de carga útil. Dos listas de componentes con precio y peso del catálogo del planificador, más madera y aislamiento de una Ducato L3H2, la homologación en la ITV y lo que queda bajo los 3.500 kg.
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Una furgoneta N1 camperizada se legaliza por el código de reforma 8.31 del Manual de Reformas (revisión 7ª, corrección 2ª, enero de 2026): proyecto técnico, certificación final de obra, informe de conformidad, certificado del taller y boletines de gas y baja tensión — también del 12 V. Después, 15 días para pasar la ITV. Con las fuentes oficiales, comprobado en octubre de 2026.
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VanPlot 36 € una vez, Vanspace 3D 57 $, VanCAD 59,99 €/año, VanKit 39 £/año, Plan your Van 24,99 €, Vanometry, VanLogic y SketchUp: precios comprobados con cada fabricante, qué comprueba cada uno de verdad — medidas reales, peso, cargas por eje — y cuál tiene IA.
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Carga útil = MMA (F.2) menos masa en orden de marcha (G). Una Ducato L3H2 da 1.405 kg y le quedan unos 650 tras una camperización de 600 kg y la reserva EN 1646-2. Sprinter, Crafter y Transit, con la cuenta hecha.
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La EN 1646-2 fija la carga útil mínima que una camper debe dejar libre para personas, agua y equipaje: 10 kg por metro, 10 por plaza de dormir, 75 por plaza de viaje. Por qué las camperizaciones caseras fallan en esta cifra y no en la MMA.
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Una Ducato L3H2 conserva unos 650 kg libres tras una camperización de 600 kg y la reserva EN 1646-2; una Sprinter L3H2 330, una Daily L5H3 48. Masa en orden de marcha, MMA y margen de cada furgoneta base del planificador, para elegir una a la que nunca tengas que subir la MMA.
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Solo la familia Ducato/Boxer/Jumper/ProMaster es lo bastante ancha para una cama transversal sin tocar las paredes: 1,87 m en bruto, unos 1,81 m acabada. Sprinter 1,79, Transit 1,78, Crafter 1,83, Master 1,76. Cada furgoneta base con el veredicto para 1,70, 1,80 y 1,90 m, y lo que dan 12 cm de ensanches.
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De 2,67 a 4,07 m de suelo de carga, 1,87 m de ancho en todas las versiones y 1,66 / 1,93 / 2,17 m de altura interior. Medidas interiores y exteriores, batalla y carga útil de las siete Ducato — y de la Boxer y la Jumper, que son la misma chapa.
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La L2 son 3,12 m de suelo en una Ducato, 3,27 m en una Sprinter y 2,15 m en una Transit Connect. Los códigos de largo y de techo de cada furgoneta europea pasados a metros, con la búsqueda al revés: el suelo que necesitas y el código que lo da en cada marca.
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Cinco distribuciones para dos que funcionan de verdad — tourer de cama fija, weekender convertible, oficina sobre ruedas, tiempo completo con baño y la minimalista low cost — con las medidas que hacen caber cada una en tu furgoneta.
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1,66 m de ancho en todas las versiones, 2,54 o 2,94 m de suelo, 1,38 o 1,91 m de altura interior — y 1,97 o 2,50 m por fuera. Las cuatro Trafic medidas, con la carga útil que queda tras camperizar y el año que convierte una Vivaro en otra furgoneta.
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De 3,45 a 4,86 m de suelo de carga, 1,83 m de ancho, de 1,63 a 2,20 m de altura interior. Todas las versiones de la Crafter y la TGE medidas — y por qué en esta furgoneta el H2 no es un techo para estar de pie, mientras que el H4 es el más alto de la clase de 3,5 t.
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De 2,61 a 5,13 m de suelo de carga, 1,80 m entre paredes en todas las versiones, 1,54 / 1,90 / 2,10 m de altura interior y siempre propulsión trasera. Medidas interiores y exteriores, batalla y carga útil real tras camperizar cada Daily de 3,5 t, si puedes dormir atravesado, y por qué la verdadera razón para elegir la Daily es la placa siguiente.
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2,59, 2,83 o 3,06 m de suelo de carga, 1,67 m entre paredes, 1,39 m de alto en los tres largos — no existe una Vito de techo alto. Medidas interiores y exteriores, MMA y carga útil por largo, y qué cabe en cada uno: banco-cama rock and roll, cocina, fila de asientos. La Metris, la Clase V y la eVito comparten carrocería.
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De 2,61 a 4,71 m de suelo de carga, 1,79 m de ancho en todas las versiones, 1,79 / 2,08 / 2,24 m de alto — y 7 cm menos en la H1 y la H2 con tracción trasera. Medidas interiores y exteriores, batalla, carga útil y lo que queda tras camperizar con 600 kg en las nueve Sprinter europeas, las 144 / 170 / 170 EXT americanas al lado, y por qué la L3H2 larga es la primera que necesita subir la MMA.
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2,45 m de suelo de carga con batalla corta, 2,85 m con batalla larga, 1,70 m entre paredes, 1,42 m de altura interior con techo normal y 1,94 m con techo alto — que solo existe con batalla larga. Altura exterior de 1,99 m (2,48 m con techo alto), la MMA de 3.080 kg y lo que queda tras camperizar, y por qué la clásica cama rock and roll es de tres cuartos. La T5, la T6 y la T6.1 comparten carrocería; la T7 es una Transit Custom.
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La Citroën Jumpy, la Peugeot Expert, la Toyota Proace, la Fiat Scudo y la Opel Vivaro desde 2019 son una sola carrocería: 2,16, 2,51 o 2,86 m de suelo de carga, 1,63 m entre paredes, 1,40 m de altura interior en todas las longitudes y 1,90 m por fuera — la furgoneta mediana más baja. Medidas interiores y exteriores, carga útil por longitud, furgón cerrado o Verso, y qué cabe en la XS, la M y la XL.
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De 3,04 a 4,22 m de suelo de carga, 1,78 m de ancho, de 1,79 a 2,13 m de alto por dentro según techo y tracción — las 13 versiones de la Transit y las cuatro de la Custom (2,56 / 2,92 m, H1 1,41 m, H2 1,78 m) de la base de datos de furgonetas. Por qué la H2 con tracción trasera o total es 10 cm más baja, qué significa 350 L3 y cuánta carga útil queda tras camperizar.
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Subidas del 3D Warehouse, modelos 3D gratis y de pago, planos para vinilado y los portales para carroceros de los fabricantes: de dónde sale cada modelo de furgoneta, por qué a muchos les faltan montantes, pasos de rueda reales y el techo correcto para su tracción, y las cuatro medidas interiores para comprobar uno, por código de carrocería y tracción. Además, cuándo SketchUp o Fusion 360 es la mejor herramienta.
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Una Ducato L3H2 con cama, cocina, armario y tres altillos necesita 9 tableros de 2440 × 1220 para los muebles: 189 kg en abedul, 125 kg en chopo — con suelo y revestimiento, 25 tableros y 334 kg. Tableros, recortes y peso para 16 distribuciones de la galería, a partir de la optimización de tableros del Build Pack, y lo que cambian 12, 15 o 18 mm.
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Entre los pasos de rueda cabe en cualquier furgoneta un 120 × 200, un 140 solo en la Ducato, la Boxer, la Jumper y la Sprinter de tracción delantera. Sobre los pasos de rueda, un 160 × 200 cabe en casi todas las grandes, un 180 solo en la Ducato, y atravesado ningún colchón estándar. La tabla para 15 furgonetas base, calculada con la base de datos de vehículos.
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De 2,58 a 4,38 m de suelo de carga, 1,76 m de ancho en todas las versiones, 1,70 / 1,89 / 2,14 m de alto con tracción delantera — y 9 cm menos con trasera. Medidas interiores y exteriores, batalla y carga útil real de las diez carrocerías de la Master, qué significan los 8–17 m³, y las Opel Movano y Nissan NV400 idénticas.
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Una de estas nueve carrocerías no aguanta una camperización completa: una VW Caddy Cargo queda 34–66 kg por encima de su MMA antes de cargar nada. MMA, carga útil y lo que queda tras camperizar, para cada furgoneta compacta y mediana.
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Primero las plazas: añadir asientos con cinturón es una reforma con código propio que pasa por la ITV. Después el largo: las literas piden 4 m de suelo y 2 m de altura, un comedor-cama unos 3,5 m. Y el peso: con cuatro personas una Ducato L3H2 deja 480 kg tras 600 kg de camperización, una Sprinter L4H3 81 kg y una Daily L4H3 nada.
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Toda distribución de camper es una variante de ocho distribuciones base, cada una con una medida interior mínima. En ninguna L2H2 cabe una cama fija con garaje; la cama transversal pide 1,86 m de ancho y, por tanto, una Ducato. Dieciocho versiones comprobadas, de la Ducato y la Sprinter a la Trafic y la Caddy.
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Una camperización se planifica comprobando la distribución contra las medidas interiores reales y la carga útil de una furgoneta concreta, antes de cortar. Siete pasos en el orden correcto: primero la cama, luego el agua y el calor, y el peso mientras planificas, no en la báscula.
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Ducato 1422 mm, Transit 1391, Sprinter 1411 delantera / 1349 propulsión, Trafic 1268, Transporter 1244, pequeñas unas 1225. Si un tablero de contrachapado, un colchón de 135 o un sofá cama cabe entre los pasos de rueda — desnudos y forrados — y cuánto suelo se come el paso de rueda.
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ChatGPT, Claude y Gemini pueden proponer una distribución para tu furgoneta y explicar sus pros y contras, pero no tienen un modelo de tu furgoneta con el que comprobarla. Lo que un chatbot hace bien, dónde no puede ayudar, una plantilla de prompt para mejores respuestas y cuándo pasar a un planificador.
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Diez pasos de la furgoneta vacía al plan de obra con VanPlot AI, el asistente de IA del editor (beta): elegir la furgoneta, Diseña mi furgo, ajustar, comprobar carga útil y carga por eje, holguras, electricidad, coste, orden de montaje y lista de cortes, un render — y qué verificar fuera del planificador.
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VanPlot AI, el asistente de IA del editor (beta), revisa tu plano 3D con los números del propio planificador — carga útil y reserva EN 1646-2, reparto entre ejes, centro de masas, pasillo, accesos a las puertas, altura sentado en la cama. Dieciocho preguntas, los umbrales detrás de las respuestas y lo que no puede comprobar.
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VanPlot AI, el asistente de IA del editor (ahora en beta), coloca, mueve y redimensiona piezas en un modelo 3D real de tu furgoneta, cambia de furgoneta y te lee la carga útil, las cargas por eje, la energía y el agua. Cómo funciona, ocho peticiones que funcionan y dónde se detiene.
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Renderizar foto (ahora en beta) convierte una vista de tu distribución en VanPlot en una imagen fotorrealista en seis estilos, en unos 30–90 segundos, por 6 créditos. Cómo usar los renders para decidir acabados y colores, y por qué un render es una impresión, no un plano.
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Adjunta una foto o un boceto en VanPlot AI, el asistente de IA del editor (ahora en beta), y reconstruye la distribución dentro de tu propia furgoneta con piezas del catálogo, a la escala de tu interior. Crear componente con IA hace lo mismo con un solo objeto. Qué funciona, qué supone y cómo corregirlo.
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Un crédito equivale a unos 0,01 $ de coste real de IA: una pregunta o un cambio pequeño cuesta 1–3 créditos, Diseña mi furgo 5–15, un render 6. Los créditos se compran en paquetes de pago único que no caducan, con un bonus en los paquetes grandes, además de la licencia de por vida. Lo que cuesta cada acción, por qué funciona así y cómo gastar menos.
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Herramientas generales de interiorismo con IA (SketchUp AI Render, Homestyler, Planner 5D, RoomGPT), chatbots y planificadores de furgonetas comparados en lo que importa para camperizar: ¿conoce la IA tu furgoneta?, ¿edita un plano real?, ¿comprueba el peso? Datos comprobados en octubre de 2026.
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Largo, ancho y altura interior en metros de cada furgoneta habitual para camperizar — de la Ducato a la Berlingo — en una sola tabla. Solo una furgoneta grande admite un colchón de 1,86 m en transversal, y no es la Sprinter.
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Una Ducato H2 tiene 1,93 m en bruto, unos 1,86 m con suelo y techo: bien con 1,80 m, justo con 1,85; una Transit o Master H2 de propulsión es 10 cm más baja, una Sprinter H2 8–15 cm más alta. Cada furgoneta, techo y tracción habitual con el veredicto para 1,75, 1,85 y 1,95 m.
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Tres cifras de la ficha técnica fijan tu coste de uso de por vida: más de 2,00 m de alto es una clase de peaje superior en Francia, más de 6,00 m un tramo de ferry y de pernocta, más de 3.500 kg otro régimen.
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18 de las 29 furgonetas del planificador son seis carrocerías con distinta marca: Boxer = Ducato, TGE = Crafter, ProAce = Expert. La Sprinter y la Crafter no son gemelas (1,73 frente a 2,08 m en H2).
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29 furgonetas y 197 variantes medidas frente a las cinco cifras que deciden una distribución: ancho entre paredes, altura interior, largo de suelo, carga útil tras camperizar y los límites de 2 m / 6 m / 3,5 t.
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