¿Cuánto cuesta una camper al mes? Lo que te cuestan el tamaño y el peso de tu furgoneta: peajes, ferris, pernoctas, combustible

Tres cifras de la ficha técnica de la furgoneta — altura por encima de 2,00 m, longitud por encima de 6,00 m, MMA por encima de 3.500 kg — te pasan cada una a una clase más cara de peaje, ferry o pernocta, todos los meses que la tengas. Los presupuestos mensuales que publica todo el mundo (los diarios de 2026 sitúan a dos adultos por Europa en unos 820–1.500 € al mes, 900–1.100 € lo típico) son honestos con el combustible, los sitios y la comida, y no dicen nada de esto, porque su furgoneta ya estaba comprada. Este artículo es la parte de antes: el coste de uso que fija tu elección de carrocería, con cada furgoneta base del planificador ordenada frente a los tres umbrales.

Ninguna de las diferencias de abajo es tan grande como el combustible. Todas son permanentes, y dos de ellas (altura y masa) no se notan en una prueba de conducción.

Umbral 1: 2,00 m de alto — la clase de peaje en la que circulas

Las autopistas francesas cobran por altura: la clase 1 es un vehículo de hasta 2 m de alto y 3,5 t; la clase 2 va de 2 a 3 m de alto con la misma masa, y cuesta aproximadamente vez y media la clase 1 en el mismo tramo. España y Portugal usan escalones parecidos por altura o por altura al eje; Italia pone casi todas las furgonetas en la clase B sea cual sea su masa. Así que la pregunta es simplemente: ¿tu furgoneta mide menos de 2 m?

Las alturas exteriores son cifras del fabricante de la base de datos del planificador, en vacío y sin claraboya ni soporte de placas solares: un ventilador de techo de 5 cm sobre una Transporter de 1,99 m la pasa de la raya en la barrera. Fíjate en qué es la columna de la izquierda: todas las furgonetas que hay en ella son furgonetas para ir sentado. La altura para estar de pie y la clase de peaje de turismo se excluyen mutuamente; ese es el verdadero dilema.

Umbral 2: 3.500 kg — el régimen bajo el que circulas

La consecuencia para el carné de subir la MMA por encima de 3,5 t es bien conocida. Las consecuencias en el coste de uso, no tanto:

• Francia: por encima de 3,5 t con dos ejes es clase 3, aproximadamente el doble de la clase 1.
• Austria: hasta 3,5 t compras una viñeta; por encima llevas una GO-Box y pagas por kilómetro, otro orden de coste.
• Suiza: hasta 3,5 t la viñeta anual; por encima la tasa para vehículos pesados, que se paga por día en el país.
• Alemania: sin peaje para autocaravanas pese lo que pese: el único sitio donde el umbral sale gratis.
• Los límites de velocidad en autopista bajan por encima de 3,5 t en varios países, lo que es combustible y tiempo, y algunos centros urbanos y puentes están señalizados en contra.

Qué carrocerías se quedan por debajo tras una camperización real es una tabla aparte: una Ducato L3H2 conserva ~650 kg libres tras una camperización de 600 kg, una Sprinter L3H2 330, una Daily L5H3 48. Comprar una furgoneta con 500 kg de margen es la manera de no encontrarte nunca con este umbral — compruébalo con la calculadora de carga útil.

Umbral 3: 6,00 y 7,00 m — ferris y pernoctas

Las navieras tarifican los vehículos por tramos de longitud, y 6 m es el primer corte habitual (7 m el siguiente), normalmente con un escalón aparte para alturas por encima de ~1,85–2 m. Muchos campings cobran un suplemento por vehículo largo a partir de 6 o 7 m, y una parte de las áreas de autocaravanas municipales y de los parkings urbanos ponen directamente un límite de 6 o 7 m. Así caen las carrocerías del planificador:

La Ducato L3 con 5,998 m es la razón de que esa carrocería domine las camperizaciones europeas: 3,71 m de suelo de carga en un vehículo de menos de 6 m. También está a 2 mm de la raya: una bola de remolque o un portabicis trasero se miden, y la mueven. La Sprinter L3 (6,97 m) y la Crafter L4 (6,84 m) compran 60 cm más de suelo que la Ducato L3 a cambio de un escalón de tramo en cada travesía.

Masa y combustible: real, pero el menor de los cuatro

Una furgoneta más pesada gasta más, aproximadamente 0,3 L a los 100 km por cada 100 kg extra en conducción mixta (más en ciudad, menos en autopista) — una regla práctica, no una medición. Con los 300 kg que separan una Ducato L3H2 (2.095 kg de tara) de una Sprinter L3H2 (2.405 kg), a 1.500 km al mes y con el gasóleo de 2026 a 1,50–2,00 € el litro, son unos 13 L, o 20–27 € al mes. Real, permanente y menos que un día de autopista en la clase de peaje equivocada. El peso de la camperización funciona igual, que es una razón más por la que una camperización de 600 kg gana a una de 900 kg.

Leer los tres a la vez

• Menos de 2 m, menos de 6 m, menos de 3,5 t: las medianas de techo bajo (Vito, Expert, Trafic H1, Transporter H1). Los vehículos más baratos de usar en Europa, y en ninguno puedes estar de pie.
• Más de 2 m, menos de 6 m, menos de 3,5 t: Ducato L2/L3, Transit L2/L3, Crafter L3, Sprinter L2, Master L2. Una clase de peaje más, tramos de ferry y de pernocta intactos, carné B. Este es el punto óptimo, y la Ducato L3H2 es su centro.
• Más de 6 m: pagas un escalón de tramo en cada travesía y en algunos sitios, y en las carrocerías largas de propulsión trasera la raya de las 3,5 t queda tan cerca que una camperización familiar cruza también el tercer umbral.

Las cifras de los diarios siguen siendo las de los diarios: lo que conduces, dónde duermes. Pero la clase en la que lo haces se fija una sola vez, en la ficha técnica, y el planificador te muestra las tres cifras — altura exterior, longitud exterior, MMA menos tu camperización — para cada variante antes de comprarla.

Preguntas frecuentes

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