¿Qué furgoneta camperizar? Cada furgoneta base, decidida por las cifras
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Para una pareja que puede dormir en transversal, la respuesta es una Fiat Ducato (o sus gemelas Boxer, Jumper/Relay y ProMaster) en L2H2 o L3H2: el interior más ancho de todas las furgonetas, la tara más ligera de su clase, altura para estar de pie y una carrocería de menos de 6 m. Si no puedes dormir en transversal — por encima de 1,80 m, o dos personas altas — esa ventaja desaparece y la Transit, la Crafter y la Sprinter de tracción delantera compiten en techo, tracción y carga útil. Si necesitas altura de parking, eliges entre furgonetas para ir sentado. Esa es la guía en un párrafo. El resto son las cuentas: cada furgoneta base del planificador — 27 vehículos, 159 variantes — medida frente a las cinco cifras que deciden una distribución, con una tabla calculada por carrocería y las trampas del mercado de segunda mano que convierten una buena elección en una mala.
Una nota sobre de dónde salen las cifras. Todas las tablas de abajo se generan a partir de la base de datos de furgonetas que usa el editor de VanPlot — cifras exteriores del fabricante con desfases por plataforma calibrados con las dimensiones de carga publicadas —, no copiadas de catálogos ni de foros, y los veredictos usan los mismos umbrales que las tablas de altura para estar de pie y de cama transversal. Todavía no he camperizado ninguna furgoneta; esta es la hoja que hice para elegir la mía, y la publico porque no existía nada parecido cuando la necesitaba.
1. La respuesta en cinco cifras
Los foros responden a «¿qué furgoneta?» con motores, fiabilidad y valor de reventa. Todo eso importa el día que algo se rompe. El día que dibujas la distribución — y cada día que vives en ella — cinco cifras de la ficha técnica deciden qué es posible, y ninguna se nota en la prueba de conducción. Cada una de abajo remite al artículo que la tabula para cada variante; esta guía las junta por carrocería.
| Cifra | Qué decide | El límite | Quién lo supera |
|---|---|---|---|
| Ancho entre paredes | Si la cama va en transversal — ~1,4 m de longitud en lugar de ~1,9 m, medio metro de espacio vital recuperado | Tu estatura + 5 cm entre paredes acabadas; las paredes se comen ~6 cm | Solo la familia Ducato (1,87 m en bruto): alguien de 1,75 m con holgura, 1,80 con paneles rebajados. Crafter 1,83 y Daily 1,80 con ensanches. Sprinter/Transit/Master 1,76–1,79: longitudinal. |
| Altura interior | Si estás de pie — y en qué parte de la furgoneta | Tu estatura + 10 cm en bruto; suelo y techo se comen ~7 cm | Todas las H2 grandes (1,90–1,94 m) con 1,75, justo con 1,85; el H3 (2,10–2,20 m) deja pasar 1,95. La Crafter H2 (1,73) y todas las medianas H1 (1,38–1,44) no. |
| Largo de carga | Cuántas zonas caben detrás de la cabina | ~3,0 m = cama + cocina; ~3,5 m = cama fija + cocina + baño; ~4,1 m o más = cuatro plazas para dormir | Carrocerías L2 3,0–3,3 m, L3 3,5–3,7 (Sprinter L3 4,3), L4 4,1–4,7, Daily L5 5,1. Medianas 2,5–3,1. |
| Carga útil tras camperizar | Si te quedas por debajo de 3,5 t con carné B o subes la MMA | Carga útil homologada − 600 kg de camperización − reserva EN 1646-2 para dos (139–172 kg); 400 kg o más es cómodo, por debajo de 200 es zona de aumentar la MMA | Ducato L2H2 731, L3H2 650; Transit L2H3 tracción delantera 610; Master L2H2 640; Crafter L3H3 tracción delantera 500; Sprinter L2H2 tracción delantera 551. Carrocerías largas de propulsión 48–290. Compactas 152 o bajo cero. |
| Altura y longitud exteriores, placa | Lo que la carrocería cuesta de usar, de por vida | 2,00 m (clase de peaje), 6,00 / 7,00 m (tramos de ferry y de pernocta), 3.500 kg (régimen) | Solo las medianas de techo bajo miden menos de 2 m. Ducato L3 (5,998), Transit L3 (5,98), Crafter L3 (5,99), Sprinter L2 (5,93) se quedan por debajo de 6 m. |
La respuesta corta que sale de la tabla: para una pareja que puede dormir en transversal, una L2H2 o L3H2 de la familia Ducato gana en cuatro de las cinco cifras y empata en la quinta — por eso la carrocería Sevel está debajo de la mayoría de camperizaciones caseras europeas. Si no puedes dormir en transversal (más de ~1,80 m, o dos personas altas), la ventaja del ancho desaparece y la Transit, la Crafter y la Sprinter vuelven a la decisión por altura, tracción y carga útil. Si necesitas aparcar en un parking urbano o pagar peajes de turismo, eliges entre furgonetas para ir sentado, y la pregunta pasa a ser en cuál puedes vivir sentado.
Cómo leer las tablas de cada carrocería
Cada carrocería de abajo tiene una tabla generada a partir de la misma base de datos que usa el planificador — cifras exteriores del fabricante con un desfase por plataforma calibrado con las dimensiones de carga publicadas —, así que las cifras son las del planificador, no una copia de un catálogo. Queda tras camperizar es la carga útil homologada menos 600 kg (la distribución Weekender del planificador con la carrocería entera aislada pesa 585) menos la reserva para dos personas. De pie es el veredicto para una persona de 1,75 y otra de 1,85 m tras 7 cm de suelo y techo (✓ 3 cm libres, ~ a menos de 3 cm, ✗ no). Transversal es el veredicto de cama transversal para alguien de 1,70 y de 1,80 m tras 6 cm de pared (✓ 5 cm de sobra, ~ a menos de 5, ✗ no). Peaje es la clase de las autopistas francesas (1 por debajo de 2,00 m, 2 por encima); Longitud es el tramo de ferry. Las taras son cifras base: una furgoneta real con opciones y el depósito lleno pesa 50–150 kg más, por eso pesarla antes de comprar no es opcional.
2. Decide según quién eres
Las cinco cifras son las mismas para todo el mundo; el peso que les das, no. Estos son los seis perfiles que cubren la mayoría de camperizaciones caseras, cada uno resuelto en dos o tres variantes concretas de las tablas de abajo: lee la ficha de cada carrocería antes de comprar, pero empieza aquí.
Pareja, fines de semana y vacaciones, presupuesto ajustado
Quieres una furgoneta que aparque donde aparca un coche, con una dinette que se convierte en cama y que nunca se acerque al límite de carga útil. La L2H2 de la familia Ducato (5,41 m por fuera, 3,12 m de suelo, 1,93 m de altura, 731 kg libres tras camperizar) es la carrocería para la que se escribió este perfil; la Transit L2H2 de tracción delantera (5,53 m, 655 kg) y la Master L2H2 (5,55 m, 640 kg, la más barata de segunda mano) son las alternativas. Las tres dejan estar de pie a una persona de 1,75 m, y una distribución con cama convertible funciona a partir de 3,0 m de suelo.
Pareja, a tiempo completo, cama fija y baño
Es el perfil que define la Ducato L3H2: 3,71 m de suelo admiten una cama fija transversal sobre un garaje, una cocina de 1,2 m y un módulo de WC, en una carrocería de 5,998 m con 650 kg de sobra. Coge la L3H3 (2,17 m en bruto) si alguno de los dos pasa de 1,85 m; cuesta 35 kg. Si de todas formas duermes en longitudinal, la Transit L3H3 de tracción delantera (5,98 m, 2,14 m de alto, 551 kg) y la Crafter L3H3 de tracción delantera (5,99 m, 1,96 m de alto, 500 kg) la igualan en todo menos en ancho, y los 1,83 m de la Crafter aceptan ensanches sin problema. La Sprinter L2H2 de tracción delantera (5,93 m, 551 kg) es la Sprinter que compite aquí: su suelo de 3,27 m es 44 cm más corto que el de la Ducato L3, lo que equivale a una zona.
Alto — más de 1,85 m — y viviendo dentro
El H2 no es para ti; todas las H2 grandes tienen 1,90–1,94 m en bruto, es decir, 1,83–1,87 acabadas. Las carrocerías H3 de menos de 6 m son la Ducato L3H3 (2,17 m, 615 kg) y la Transit L2H3 / L3H3 (2,14 m, 610 / 551 kg); la Master L2H3 / L3H3 de tracción delantera (2,13 m, 599 / 512 kg) es la opción económica; la Crafter L4H4 de tracción delantera (2,17 m, 360 kg) si necesitas 4,3 m de suelo. El H3 de la Sprinter solo existe en las carrocerías largas de propulsión (L3H3: 6,97 m, 295 kg libres), un mal negocio solo por la altura.
Familia de cuatro
Cuatro plazas para dormir y cuatro asientos suben la reserva EN 1646-2 unos 170 kg por encima de la cifra para dos, y una camperización familiar pesa más, no menos. Las carrocerías con más de 4 m de suelo y carga útil de sobra son pocas: Ducato L4H2 / L4H3 (6,36 m, 4,07 m de suelo, 506 / 471 kg con la reserva para dos), Crafter L4H3 de tracción delantera (6,84 m, 4,30 m, 388 kg) y Transit L4H3 de propulsión (6,70 m, 4,22 m, 345 kg). Las furgonetas que la gente compra para este perfil — Sprinter L4 (251 kg), Master L4 (182–224), Daily L4/L5 (48–172) — piden aumentar la MMA el mismo día de la compra.
Teletrabajo
Un escritorio que aguante una videollamada pide ~1,1 m de ancho y un asiento mirando a una ventana, y dos portátiles más un router todo el día piden aproximadamente el doble de batería de lo habitual — lo que pide techo. Eso empuja hacia las carrocerías más altas y largas con techo plano: Ducato L3H3 (6 paneles de 100 W en el techo plano), Crafter L4H4 de tracción delantera, Transit L3H3 de tracción delantera.
Parking, peajes de turismo, aparcar en ciudad
Menos de 2,00 m de alto significa peajes franceses de clase 1, la mayoría de parkings subterráneos y todas las barreras de altura — y significa ir sentado dentro. Las candidatas son las medianas de techo bajo: Expert / ProAce XL (5,31 m, 1,94 m de alto, 522 kg libres, la más ligera), Trafic L2H1 (5,40 m, 1,97 m, 555 kg), Vito L2 (5,14 m, 1,91 m, 384 kg, propulsión), Transporter L2H1 (5,30 m, 1,99 m, 383 kg). Un techo elevable te da altura para estar de pie aparcado y mantiene la altura de barrera en marcha.
Nieve, pistas, tracción total
En la base de datos del planificador, las filas de tracción total son las de la Transit: Transit L3H3 AWD (5,98 m, 383 kg libres) y L2H3 AWD (440 kg). La tracción total cuesta unos 170 kg de carga útil frente a la misma carrocería de tracción delantera; la propulsión, 60–90. La Sprinter 4×4 y la Crafter 4MOTION existen y pesan parecido; la familia Ducato no tiene opción de fábrica (solo transformadores). Si las pistas son ocasionales, una Ducato de tracción delantera con lo pesado adelante y neumáticos de invierno es la respuesta más barata: una furgoneta de tracción delantera cargada atrás pierde tracción, así que carga hacia delante.
3. Furgonetas grandes
Las carrocerías de 2,0 m de ancho en las que puedes estar de pie. Seis familias; entre todas cargan con casi todas las camperizaciones caseras europeas. Cada ficha da primero el veredicto y luego la tabla con todas las variantes del planificador.
Fiat Ducato (= Boxer, Relay, ProMaster)
La opción por defecto, y las cifras explican por qué. La más ancha entre paredes de todas las furgonetas (1,87 m: la única carrocería en la que una persona de 1,75 m duerme en transversal sin tocar las paredes), la furgoneta grande más ligera en cada longitud (L3H2 con 2.095 kg de tara, 310 menos que la Sprinter equivalente) y una L3 de 5,998 m de largo: 3,71 m de suelo dentro del tramo de ferry de menos de 6 m. El H2 da 1,93 m en bruto; el H3, 2,17 m, que deja pasar a una persona de 1,95 m. Solo tracción delantera, que es de donde sale su ventaja de peso.
Lo que no es: refinada. La cabina es un puesto de trabajo, en vacío la suspensión es dura, y una furgoneta de tracción delantera con dos bicis eléctricas y el depósito lleno detrás del eje trasero patinará en hierba mojada: lo pesado va delante. No existe tracción total de fábrica. El valor de reventa queda por detrás de la Sprinter. La misma carrocería se vende como Peugeot Boxer, Citroën Jumper (Relay en el Reino Unido), RAM ProMaster y, desde 2021, como Opel Movano; la guía de gemelas tiene los años. De segunda mano: juntas de puertas y pasos de rueda, y el suelo bajo cualquier contrachapado montado donde se acumule el agua; en cajas de cambios antiguas, pregunta por la quinta.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,67 × 1,87 × 1,66 m | 1940 | 1560 | 815 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,66 m | 1980 | 1520 | 771 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,93 m | 2020 | 1480 | 731 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,71 × 1,87 × 1,93 m | 2095 | 1405 | 650 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,71 × 1,87 × 2,17 m | 2130 | 1370 | 615 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L4H2 FWD | 4,07 × 1,87 × 1,93 m | 2235 | 1265 | 506 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 FWD | 4,07 × 1,87 × 2,17 m | 2270 | 1230 | 471 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Fiat Ducato — Boxer, Relay y ProMaster páginas muestran la misma carrocería con las otras marcas.
Mercedes-Benz Sprinter
La mejor furgoneta para conducir y la más difícil de planificar. 1,79 m entre paredes significa cama longitudinal para cualquiera de más de unos 1,65 m — o ensanches — y esa sola cifra cuesta medio metro de suelo frente a una Ducato de la misma longitud exterior. Las letras de longitud tampoco coinciden: una Sprinter L2 (5,93 m, 3,27 m de suelo) tiene el tamaño de una Ducato L3 con 44 cm menos de suelo; una Sprinter L3 mide 6,97 m. Propulsión trasera a partir de la L3, y pesa: una L3H2 conserva 330 kg tras una camperización de 600 kg, donde una Ducato L3H2 conserva 650.
Dónde gana: la L2H2 de tracción delantera (551 kg libres, 5,93 m, de pie para 1,75 m) es una auténtica furgoneta de pareja de menos de 6 m; existen 4×4 y AWD de fábrica; la cabina, los asientos y la posición de conducción son de otra categoría; hay concesionarios en todas partes; mantiene el valor. El H2 tiene 1,91–1,94 m en bruto, el H3 2,13 — pero el H3 solo viene en las carrocerías largas de propulsión. Se vende como Freightliner en Norteamérica; sin gemela europea desde la separación de la Crafter en 2017. De segunda mano: la NCV3 anterior a 2018 se oxida en los pasos de rueda, los bordes de las puertas y los apoyos de los muelles — mira con lupa cualquiera con historial de carreteras invernales; la W907 (desde 2018) es la que describe la tabla.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,61 × 1,79 × 1,79 m | 2105 | 1395 | 647 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,27 × 1,79 × 1,79 m | 2155 | 1345 | 591 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,27 × 1,79 × 1,79 m | 2215 | 1285 | 531 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,27 × 1,79 × 2,08 m | 2195 | 1305 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,27 × 1,79 × 2,01 m | 2255 | 1245 | 491 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,01 m | 2405 | 1095 | 330 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,24 m | 2440 | 1060 | 295 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,01 m | 2445 | 1055 | 286 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,24 m | 2480 | 1020 | 251 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Mercedes-Benz Sprinter.
Ford Transit
La mayor altura por metro de longitud, y la única carrocería con tracción delantera, propulsión y tracción total en la misma chapa. 1,78 m entre paredes la meten en el grupo de cama longitudinal con la Sprinter, pero lo importante es el techo: el H3 tiene 2,14 m en bruto en una L2 de 5,53 m — la furgoneta más corta del planificador que deja pasar a una persona de 1,95 m — y 5,98 m en la L3, todavía por debajo del tramo de 6 m. La L2H3 de tracción delantera conserva 610 kg tras camperizar; la L3H3 de tracción delantera, 551.
El precio: la transmisión se paga en carga útil — la misma L3H2 pesa 2.149 kg con tracción delantera, 2.237 con propulsión y 2.317 con AWD, así que una L3H3 AWD conserva 383 kg donde la de tracción delantera conserva 551. La L4 (6,70 m, solo propulsión en la base de datos) es la opción familiar con 345 kg. La oferta de ex flota es la mayor de cualquier furgoneta en Europa y la red de concesionarios de EE. UU. la más amplia; los recambios son baratos. De segunda mano: pasos de rueda, bordes de las puertas traseras y taloneras; los kilómetros de autopista de una ex flota suelen ser mejor compra que la furgoneta de trayectos cortos de un autónomo. Sin gemela.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L2H2 FWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2095 | 1405 | 655 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2185 | 1315 | 565 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 AWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2265 | 1235 | 485 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2140 | 1360 | 610 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 RWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2230 | 1270 | 520 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 AWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2310 | 1190 | 440 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2149 | 1351 | 596 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2237 | 1263 | 508 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 AWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2317 | 1183 | 428 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2194 | 1306 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2282 | 1218 | 463 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 AWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2362 | 1138 | 383 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 RWD | 4,22 × 1,78 × 2,12 m | 2393 | 1107 | 345 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Ford Transit.
Volkswagen Crafter (= TGE)
Dos furgonetas con un mismo logo: el H2 es una trampa, el H3 es el mejor techo alto normal que existe. El «H2» de Volkswagen tiene 1,73 m en bruto: 20 cm menos que el H2 de todas las demás y una furgoneta para ir sentado si eres adulto. El H3 tiene 1,96 m, que deja pasar 1,85 m con margen donde las otras H2 van justas; el H4, 2,17. El ancho es de 1,83 m, solo por detrás de la Ducato, y es la carrocería que con 12 cm de ensanches en las paredes admite una cama transversal cómoda para alguien de 1,80 m.
Lo que cuesta: peso y dinero. Una L3H3 de tracción delantera pesa 2.245 kg, 150 más que una Ducato L3H2, y conserva 500 kg tras camperizar; las L5 largas de propulsión conservan 215–243. Las longitudes son L3 5,99 / L4 6,84 / L5 7,39 m, así que la L3 se queda por debajo de 6 m. Tracción delantera, propulsión y 4MOTION de fábrica (la base de datos incluye tracción delantera y propulsión). La MAN TGE es la misma furgoneta de la misma línea polaca con otra calandra y otro concesionario; la Crafter anterior a 2017 es una Sprinter, con el óxido de la Sprinter. De segunda mano: la carrocería actual es joven en el mercado y en general está sana; revisa la placa — muchas son de 3,5 t rebajadas desde homologaciones más pesadas.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L3H2 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,73 m | 2176 | 1324 | 569 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,73 m | 2236 | 1264 | 509 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,96 m | 2245 | 1255 | 500 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,96 m | 2305 | 1195 | 440 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 FWD | 4,30 × 1,83 × 1,96 m | 2349 | 1151 | 388 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,30 × 1,83 × 1,96 m | 2417 | 1083 | 320 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 FWD | 4,30 × 1,83 × 2,17 m | 2377 | 1123 | 360 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 RWD | 4,30 × 1,83 × 2,17 m | 2445 | 1055 | 292 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L5H3 FWD | 4,86 × 1,83 × 1,96 m | 2416 | 1084 | 315 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 4,86 × 1,83 × 1,96 m | 2488 | 1012 | 243 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 FWD | 4,86 × 1,83 × 2,17 m | 2444 | 1056 | 287 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 RWD | 4,86 × 1,83 × 2,17 m | 2516 | 984 | 215 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Volkswagen Crafter — TGE página muestra la misma carrocería con la otra marca.
Renault Master (= Movano, NV400)
La furgoneta grande económica, con el interior más alto de la base de datos y las paredes más estrechas. 1,76 m entre paredes: camas longitudinales, sin excepciones salvo con ensanches. Pero el H3 de propulsión tiene 2,20 m en bruto (L3) y el H3 de tracción delantera 2,13, y la carrocería de tracción delantera es ligera: una L2H2 conserva 640 kg tras camperizar, una L3H3 512. Los precios de segunda mano son los más bajos de las furgonetas grandes, que es la razón honesta para tenerla en la lista.
Ojo con la tracción: las Master de tracción delantera y de propulsión son furgonetas distintas en las cifras — la propulsión añade 260 kg (L3H2: 2.191 frente a 2.453 kg), así que una L3H2 de propulsión conserva 290 kg donde la de tracción delantera conserva 552, y la línea de techo de la de propulsión es más alta (H2 1,93 frente a 1,87 m). Las longitudes son L2 5,55 / L3 6,20 / L4 6,85 m; solo la L1 y la L2 se quedan por debajo de 6 m. Gemelas: Opel Movano hasta 2021 (después, una Ducato), Nissan NV400 e Interstar. De segunda mano: bajos y anclajes de los ejes; los precios bajos atraen furgonetas con mantenimiento atrasado — exige el historial.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,69 m | 2038 | 1462 | 717 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,89 m | 2066 | 1434 | 689 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,08 × 1,76 × 1,88 m | 2110 | 1390 | 640 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,08 × 1,76 × 2,13 m | 2151 | 1349 | 599 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,73 × 1,76 × 1,87 m | 2191 | 1309 | 552 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 FWD | 3,73 × 1,76 × 2,13 m | 2231 | 1269 | 512 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H2 RWD | 3,73 × 1,76 × 1,93 m | 2453 | 1047 | 290 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,73 × 1,76 × 2,20 m | 2495 | 1005 | 248 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,38 × 1,76 × 1,94 m | 2513 | 987 | 224 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,38 × 1,76 × 2,19 m | 2555 | 945 | 182 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Renault Master — Movano y NV400 páginas muestran la misma carrocería con las otras marcas.
Iveco Daily
Un camión pequeño con carrocería de furgoneta — y esa es justo su fuerza y su problema. Chasis de largueros, propulsión trasera, el suelo de carga más largo del planificador (L5: 5,12 m) y las segundas paredes más anchas (1,80 m, alguien de 1,70 m en transversal con paneles rebajados). El H2 tiene 1,90 m, el H3 2,10. Existen versiones homologadas hasta 7 t; la tabla es la placa de 3,5 t que todo el mundo compra con carné B.
Y con esa placa las largas no funcionan: el chasis y los ejes que la hacen remolcar y durar también la convierten en la furgoneta más pesada por metro — la L4H3 conserva 127 kg tras una camperización de 600 kg, la L5H3 48. La Daily que tiene sentido con 3,5 t es la L2H2 (5,72 m, 548 kg libres) o la L3H2 (6,18 m, 383); cualquier cosa más larga es o aumentar la MMA o una camperización ligera. Sin gemela. De segunda mano: el óxido preocupa menos que en la Sprinter, pero el mantenimiento es de taller de camiones, con precios a juego.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,64 × 1,80 × 1,55 m | 2070 | 1430 | 683 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,16 × 1,80 × 1,55 m | 2160 | 1340 | 588 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,16 × 1,80 × 1,90 m | 2200 | 1300 | 548 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,62 × 1,80 × 1,90 m | 2360 | 1140 | 383 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,62 × 1,80 × 2,10 m | 2405 | 1095 | 338 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,72 × 1,80 × 1,90 m | 2560 | 940 | 172 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,72 × 1,80 × 2,10 m | 2605 | 895 | 127 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H2 RWD | 5,12 × 1,80 × 1,90 m | 2635 | 865 | 93 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 5,12 × 1,80 × 2,10 m | 2680 | 820 | 48 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Iveco Daily.
4. Furgonetas medianas
La clase de 1,9 m de ancho. Dos cosas se cumplen en todas: todos los techos bajos miden menos de 2,00 m de alto (peajes de turismo, parkings, sin estar de pie) y ninguna carrocería es lo bastante ancha para que un adulto duerma en transversal: 1,63–1,78 m entre paredes. Dos techos altos dan tanta altura como una Transit H2; el resto son furgonetas para ir sentado con opción de techo elevable. La carga útil es generosa para su tamaño porque las MMA son de 3.050–3.100 kg y las furgonetas son ligeras.
Renault Trafic (= Vivaro, NV300, Talento)
La mediana con un techo alto de verdad. El H2 tiene 1,91 m en bruto — la misma altura que una Ford Transit H2 en una carrocería de 2,50 m de alto por fuera —, lo que convierte a una Trafic L2H2 (5,40 m, 2,94 m de suelo, 426 kg libres) en la camper más pequeña del planificador en la que se está de pie. La H1 (1,97 m por fuera) es una furgoneta de peaje de clase 1 con 555 kg libres y un techo de 1,38 m. Ancho de 1,66 m: cama longitudinal. Gemelas: Opel Vivaro 2014–2019 (después, una Peugeot Expert), Nissan NV300 y Primastar, Fiat Talento 2016–2020. De segunda mano: las de techo alto escasean y tienen el precio que corresponde.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,38 m | 1736 | 1334 | 589 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,91 m | 1835 | 1235 | 490 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,38 m | 1766 | 1304 | 555 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,91 m | 1895 | 1175 | 426 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Renault Trafic — Vivaro, NV300 y Talento páginas muestran la misma carrocería con las otras marcas.
Peugeot Expert (= ProAce, Scudo)
La furgoneta para ir sentado más ligera, más baja y con más carga útil — y una furgoneta para ir sentado, sin más. 1,90–1,94 m de alto por fuera en todas las longitudes (peajes de clase 1, cualquier parking), 1,40–1,44 m por dentro; la XL conserva 522 kg tras camperizar con una MMA de 3.100 kg, la mejor de las medianas. 1,63 m entre paredes es lo más estrecho de la clase. No existe techo alto. Se vende como Toyota ProAce, Fiat Scudo (desde 2022), Citroën Jumpy (Dispatch en el Reino Unido) y, desde 2019, Opel Vivaro. Es la furgoneta del techo elevable: sentado dentro, de pie bajo la lona cuando está aparcada.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS FWD | 2,16 × 1,63 × 1,41 m | 1744 | 1356 | 615 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| M FWD | 2,51 × 1,63 × 1,40 m | 1780 | 1320 | 575 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,86 × 1,63 × 1,44 m | 1830 | 1270 | 522 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Peugeot Expert — ProAce y Scudo páginas muestran la misma carrocería con las otras marcas.
Mercedes-Benz Vito (= Metris)
Propulsión trasera, 1,91 m de alto y la más pesada de los techos bajos. La Vito (Metris en Norteamérica) es la mediana con posición de conducción de turismo y una MMA de 3.050 kg que deja 351–426 kg tras camperizar: suficiente para una cama, un módulo de cocina y una batería, no para un baño. 1,38 m por dentro, 1,67 m entre paredes, tres longitudes de 4,90 a 5,37 m por fuera. Sin techo alto. De segunda mano: la propulsión es la razón para comprarla; revisa el suelo de carga por daños de flota.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,59 × 1,67 × 1,38 m | 1880 | 1170 | 426 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 RWD | 2,83 × 1,67 × 1,38 m | 1920 | 1130 | 384 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L3H1 RWD | 3,06 × 1,67 × 1,38 m | 1950 | 1100 | 351 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Mercedes-Benz Vito — Metris página muestra la misma carrocería con la otra marca.
Volkswagen Transporter
La camper pequeña por defecto en Europa, y las cifras explican por qué es un compromiso. La H1 mide 1,99 m por fuera — 1 cm por debajo de la raya del peaje y del parking, y una claraboya la pasa — con 1,42 m por dentro. La H2 (2,48 m por fuera) tiene 1,90 m en bruto y deja estar de pie a alguien de 1,75 m, pero conserva solo 327 kg tras camperizar con la MMA de 3.080 kg. 1,70 m entre paredes. La T6.1 de la tabla es una carrocería propia de Volkswagen; la T7 (desde 2024) es una Ford Transit Custom. Los precios de segunda mano llevan un sobreprecio de marca desproporcionado para el interior; el mercado de techos elevables es el mayor de cualquier furgoneta.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,45 × 1,70 × 1,42 m | 1884 | 1196 | 452 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,42 m | 1949 | 1131 | 383 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,90 m | 2005 | 1075 | 327 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Volkswagen Transporter.
Ford Transit Custom
Más ancha que las demás, y su «techo alto» no lo es. 1,78 m entre paredes (alguien de 1,70 m en transversal con paneles rebajados: la única mediana donde eso está cerca), 2,56–2,92 m de suelo, 1,98 m de alto por fuera en versión H1. La H2 tiene 1,70 m en bruto: una furgoneta para ir sentado de 2,27 m por fuera, que paga peajes de clase 2 sin ganar altura. La carga útil que queda es de 296–392 kg con una MMA de 3.100 kg. Desde 2024 la misma carrocería es también la VW Transporter T7. De segunda mano: la enorme oferta de ex flota la convierte en la forma más barata de entrar en esta clase.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,41 m | 1963 | 1137 | 392 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,70 m | 2000 | 1100 | 355 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,41 m | 2019 | 1081 | 333 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,70 m | 2056 | 1044 | 296 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Ford Transit Custom.
Toyota HiAce
La importada. Propulsión trasera, famosa por su durabilidad, 1,77 m entre paredes y pesada para su tamaño: 2.300–2.475 kg de tara, así que la LWB conserva 452 kg tras camperizar y la SLWB 271. La LWB mide 1,99 m por fuera con 1,34 m por dentro; la SLWB 2,28 m por fuera, 1,63 por dentro — en ninguna se está de pie. Fuera de Australia, Japón y unos pocos mercados es una importación paralela, con la logística de recambios que eso implica.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LWB RWD | 2,53 × 1,77 × 1,34 m | 2300 | 1200 | 452 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| SLWB RWD | 3,18 × 1,77 × 1,63 m | 2475 | 1025 | 271 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Toyota HiAce.
5. Furgonetas compactas
Furgonetas derivadas de turismos: 1,53–1,61 m entre paredes, 1,24–1,28 m por dentro, MMA de 2.250–2.400 kg. Las cifras dicen lo mismo tres veces: una cama y una caja, una batería y un hornillo en una bandeja extraíble, y nada más — una camperización de 600 kg no cabe en absoluto en estas MMA. Están en el planificador porque la gente las camperiza, y porque son las únicas furgonetas con tamaño de coche en todos los sentidos: peajes, aparcamiento, combustible, seguro.
Ford Transit Connect
La placa lo dice todo: 2.340 kg de MMA, 719–748 kg de carga útil homologada, y tras una camperización de 600 kg y la reserva para dos quedan 9 kg en la L1 y −24 en la L2. Léelo así: la camperización tiene que pesar menos de 300 kg. 1,79–2,19 m de suelo, 1,27 m por dentro. La carrocería de la tabla es la propia de Ford (hasta 2022); la Transit Connect actual es una VW Caddy.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 1,79 × 1,53 × 1,27 m | 1592 | 748 | 9 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,19 × 1,53 × 1,27 m | 1621 | 719 | -24 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Ford Transit Connect.
Volkswagen Caddy Cargo
La MMA más ligera del planificador y la que Volkswagen vende ella misma como camper. 2.250 kg de MMA, 659–704 kg de carga útil — margen negativo de 36–85 kg con una camperización de 600 kg, y por eso la Caddy California de fábrica es una cama, un hornillo extraíble y poco más. 1,80–2,15 m de suelo, 1,61 m entre paredes (la compacta más ancha), 1,86 m de alto por fuera.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWB FWD | 1,80 × 1,61 × 1,27 m | 1546 | 704 | -36 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| Maxi FWD | 2,15 × 1,61 × 1,28 m | 1591 | 659 | -85 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Volkswagen Caddy Cargo.
Citroën Berlingo Van
La que más carga útil tiene de las tres, que sigue sin ser mucha. 2.400 kg de MMA dejan 152 kg tras una camperización de 600 kg en la M y 72 en la XL; las microcampers realistas de 250–350 kg caben con margen. 1,82–2,17 m de suelo, 1,53 m entre paredes, 1,80 m de alto — la furgoneta más baja del planificador, por debajo de cualquier barrera. La misma carrocería es la Peugeot Partner/Rifter, la Opel Combo, la Toyota ProAce City y (desde 2022) la Fiat Doblò.
| Variante | Interior L × A × H | Tara | Carga útil | Queda tras camperizar | De pie 1,75 / 1,85 | Transversal 1,70 / 1,80 | Peaje | Longitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M FWD | 1,82 × 1,53 × 1,24 m | 1509 | 891 | 152 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,17 × 1,53 × 1,26 m | 1585 | 815 | 72 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada variante con los huecos de puertas, la geometría de los pasos de rueda y la carga útil en vivo está en la página Citroën Berlingo Van.
6. Comprar de segunda mano: las trampas del año y la placa
La mayoría de camperizaciones caseras empiezan con una furgoneta de segunda mano, a menudo de ex flota. En esta fase fallan dos cosas que ninguna planificación de la distribución arregla después: comprar una marca que cambió de carrocería y fiarse de la tara de la documentación.
La marca no es la carrocería
Los acuerdos de rebautizo caducan a mitad de vida, así que el año decide a qué furgoneta se refiere un nombre. Si buscas por nombre, consulta esta tabla antes de fiarte de un anuncio:
| Nombre | Antes | Después | Qué cambia por dentro |
|---|---|---|---|
| Opel Movano | hasta 2021: Renault Master | desde 2021: Fiat Ducato | De 1,76 a 1,87 m entre paredes: aparece la cama transversal |
| Opel Vivaro | 2014–2019: Renault Trafic | desde 2019: Peugeot Expert | Desaparece el techo alto (1,91 m); de 1,66 a 1,63 m de ancho; menos de 2 m de alto |
| VW Crafter | hasta 2016: Mercedes Sprinter | desde 2017: carrocería propia de VW (= MAN TGE) | De 1,79 a 1,83 m de ancho; el H2 baja a 1,73 m; H3 1,96 |
| Mercedes Sprinter | hasta 2018: NCV3 | desde 2018: W907 (la de la tabla) | Llegan las L1/L2 de tracción delantera; la fama de óxido es de la antigua |
| Fiat Talento → Scudo | 2016–2020: Trafic | desde 2022: Expert | Carrocerías distintas; la Scudo es una furgoneta para ir sentado |
| Nissan NV400 / NV300 | — | Interstar (2022) / Primastar (2021) | Solo el nombre; siguen siendo carrocerías Master y Trafic |
| Ford Transit Connect | hasta 2022: propia de Ford | desde 2022: VW Caddy | MMA de 2.340 a 2.250 kg |
| VW Transporter | hasta 2024: T6.1 | T7: Ford Transit Custom | De 1,70 a 1,78 m de ancho; el techo alto pasa a ser un «H2» de 1,70 m |
Lee la placa, y luego pésala de todas formas
La placa del marco de la puerta (o los campos F.1 y F.2 del permiso de circulación) da la MMA y los dos límites por eje. La tara de la documentación es una cifra base — sin opciones, un conductor de 75 kg, el depósito al 90 % — y las furgonetas reales pesan 50–150 kg más. Cada cifra de «queda tras camperizar» de esta guía parte de las taras base del planificador, así que antes de comprar una furgoneta cuya cifra esté por debajo de 400 kg, pásala por una báscula pública: cuesta 10–25 € y es la única cifra de carga útil que es tuya. La calculadora de carga útil convierte el ticket de la báscula en un presupuesto de peso para la camperización.
Mejor ex flota que furgoneta de autónomo
Una furgoneta de mensajería con 150.000 km de autopista y el libro de mantenimiento sellado suele estar mejor que la furgoneta de un albañil con 80.000 km de trayectos cortos en frío y la zona de carga destrozada. El kilometraje dice menos que el tipo de uso y el historial. Por carrocería: Ducato, pasos de rueda, juntas de puertas y el suelo bajo el contrachapado; Sprinter (anterior a 2018), pasos de rueda, bordes de puertas, apoyos de los muelles; Transit, pasos de rueda, bordes de las puertas traseras, taloneras; Crafter/TGE, la homologación de la placa; Master/Movano, bajos y anclajes de los ejes, y el historial completo; Daily, nada especial más allá de un mantenimiento a precio de camión. Y en todas: una furgoneta con papeles y 20.000 km más gana a la ganga sin ellos.
7. Los seis arrepentimientos, en el orden en que se cometen
Los artículos de «errores que evitar» hablan de aislamiento y electricidad. Eso tiene arreglo. Los arrepentimientos de abajo vienen de serie en el vehículo el día que lo compras, y por eso están en esta guía y no en una guía de camperización.
- Comprar la longitud antes que el ancho. Una Sprinter L3 para una cama transversal: 6,97 m de furgoneta, y la cama sigue yendo a un lado porque las paredes están a 1,79 m. La decisión del ancho va primero.
- Comprar una Crafter H2 para estar de pie. 1,73 m en bruto. Todas las demás H2 tienen 1,90 m o más; el techo para estar de pie de Volkswagen empieza en el H3.
- Comprar una furgoneta larga de propulsión para una familia. Sprinter L4, Master L4, Daily L4/L5: 48–251 kg libres con la reserva para dos personas, antes de que cuatro plazas para dormir y cuatro asientos sumen 170 más. Aumentar la MMA y el carné C1 formaban parte del precio de compra y nadie lo dijo.
- Comprar un «techo alto» mediano para estar de pie. La Transit Custom H2 tiene 1,70 m; solo la Trafic H2 y la Transporter H2 permiten estar de pie de verdad, con 1,90–1,91.
- Planificar la furgoneta alrededor del eje trasero. Garaje, agua, bicis y una segunda batería, todo detrás del eje en una carrocería de tracción delantera: legal en la MMA, por encima en el eje trasero y con poco peso en las ruedas que dirigen. Se arregla repartiendo el peso hacia delante, y en la fase de planificación es barato.
- Tomar el aumento de MMA como plan. Subir a 3.850 o 4.250 kg resuelve la placa y crea el carné, la clase de peaje, los límites de velocidad y la categoría de ferry. La solución más barata era una carrocería más ligera, más corta y de tracción delantera — que es a lo que siguen apuntando las tablas de arriba.
El hilo común: cada uno es una cifra que estaba en la ficha técnica. El planificador muestra las cinco para cada variante antes de comprar: elige la carrocería, coloca la cama y los depósitos, y lee el peso, la altura para estar de pie y el reparto por ejes en la pantalla en lugar de en la báscula.
8. Preguntas frecuentes
¿Cuál es la mejor furgoneta para camperizar?
Para una pareja que puede dormir en transversal, una Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper (Relay) / RAM ProMaster L2H2 o L3H2: el interior más ancho de todas las furgonetas (1,87 m entre paredes), la tara más ligera de su clase (L3H2 2.095 kg, unos 650 kg de carga útil libres tras una camperización de 600 kg), 1,93 m de altura interior y una L3 de 5,998 m de largo, por debajo del tramo de ferry de 6 m. Si de todas formas vas a dormir en longitudinal, la Ford Transit (el techo más alto por metro, tracción delantera/propulsión/AWD), la VW Crafter (H3 de 1,96 m) y la Sprinter L2 de tracción delantera compiten en las demás cifras.
¿Qué furgoneta tiene más espacio interior para camperizar?
Por largo de suelo, la Iveco Daily L5 (5,12 m) y la Crafter L5 (4,86 m); por ancho, la familia Ducato (1,87 m entre paredes); por altura, la Renault Master de propulsión H3 (2,20 m), luego la Ducato H3 y la Crafter H4 (2,17 m). El espacio más aprovechable por metro de vehículo es la Ducato L3H3: 3,71 × 1,87 × 2,17 m dentro de una carrocería de 5,998 m.
¿En qué furgonetas se puede estar de pie?
En cualquier furgoneta grande con techo H2 o más alto si mides menos de unos 1,80 m: Ducato, Sprinter, Transit, Master y Daily H2 tienen 1,90–1,94 m en bruto, unos 1,85 m con suelo y techo. Los techos H3 (2,10–2,20 m) dejan pasar a una persona de 1,95 m. La VW Crafter H2 (1,73 m) no: su techo para estar de pie es el H3 de 1,96 m. Entre las medianas solo la Trafic/Vivaro H2 (1,91 m) y la Transporter H2 (1,90 m) lo permiten; la Transit Custom H2 (1,70 m) y todos los techos bajos no.
¿En qué furgoneta se puede dormir en transversal?
Sin modificar las paredes, solo en la familia Ducato: 1,87 m entre las paredes desnudas, unos 1,81 m acabadas, lo que admite a alguien de 1,75 m y a alguien de 1,80 m con los paneles rebajados en cabeza y pies. La Crafter (1,83 m) y la Daily (1,80 m) llegan con ensanches de unos 12 cm en las paredes; la Sprinter (1,79), la Transit (1,78) y la Master (1,76) necesitan ensanches para cualquiera de más de 1,65–1,70 m. Ninguna mediana permite a un adulto dormir en transversal.
¿Qué furgoneta se queda por debajo de 3,5 toneladas tras camperizarla?
Cualquier furgoneta grande corta o mediana de tracción delantera, con margen: tras una camperización de 600 kg y la reserva EN 1646-2 para dos, una Ducato L2H2 conserva unos 730 kg, una Ducato L3H2 650, una Master L2H2 640, una Transit L2H3 de tracción delantera 610 y una Sprinter L2H2 de tracción delantera 550. Las carrocerías largas de propulsión — Sprinter L4, Crafter L5, Master L4, Daily L4 y L5 — conservan 50–290 kg y para una camperización familiar piden aumentar la MMA. Ninguna compacta (Caddy, Berlingo, Transit Connect) aguanta una camperización de 600 kg con su MMA.
¿Es mejor una Sprinter o una Ducato para camperizar?
La Ducato en las cifras de distribución: 8 cm más ancha entre paredes (cama transversal posible), 310 kg más ligera con la misma longitud (L3H2: 2.095 frente a 2.405 kg), más barata de comprar y de reparar. La Sprinter en las cifras de conducción: mejor cabina, propulsión trasera, 4×4 de fábrica, mejor reventa. La Sprinter que compite con una Ducato L3 es la L2H2 de tracción delantera (5,93 m, 551 kg de carga útil libres), no la L3.
¿Cuál es la mejor furgoneta pequeña para camperizar?
Si necesitas estar de pie: la Renault Trafic / Vivaro (hasta 2019) / NV300 H2, con 1,91 m de altura interior en una carrocería de 5,40 m y 426 kg de carga útil libres. Si necesitas quedarte por debajo de 2 m por peajes y parkings: la Peugeot Expert / Toyota ProAce XL (1,94 m de alto, 522 kg libres, la más ligera) o la Trafic L2H1 (1,97 m, 555 kg). La VW Transporter H1 mide 1,99 m — una claraboya y se pasa de la raya — y conserva solo 383 kg.
¿La propulsión trasera o la tracción total cuestan carga útil?
Sí, en la misma carrocería. La propulsión añade 60–90 kg de tara (Transit L3H2: 2.149 kg con tracción delantera, 2.237 con propulsión; Sprinter L2H2: 2.195 frente a 2.255), una Master de propulsión añade unos 260 kg porque lleva otro eje trasero, y la tracción total añade unos 170 kg (Transit L3H2 AWD: 2.317 kg). La MMA sigue en 3.500 kg, así que la transmisión se paga entera en carga útil.
¿Qué furgonetas son el mismo vehículo con distinta marca?
Ducato = Boxer = Jumper/Relay = ProMaster (y Movano desde 2021). Master = Movano hasta 2021 = NV400/Interstar. Crafter = MAN TGE (y la Crafter fue una Sprinter hasta 2016). Trafic = Vivaro hasta 2019 = NV300/Primastar = Talento. Expert = ProAce = Scudo = Jumpy/Dispatch = Vivaro desde 2019. Vito = Metris. La Sprinter, la Transit, la Daily, la Transporter (hasta 2024) y la Transit Custom no tienen gemela europea.
¿Compro primero la furgoneta o planifico primero la distribución?
Planifica primero, para la carrocería, no para la marca. Decide si duermes en transversal (ancho), si estás de pie (altura), cuántas zonas necesitas (largo) y cuánta carga útil deja la camperización, y luego busca en todas las marcas que comparten la carrocería elegida: una distribución diseñada para una Ducato encaja al milímetro en una Boxer. El planificador tiene las 159 variantes con sus interiores reales, así que puedes colocar la cama y los depósitos en tres carrocerías candidatas en una tarde antes de gastar nada.
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