¿Qué furgoneta se queda por debajo de 3.500 kg después de camperizarla? Todas, ordenadas
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Una furgoneta grande corta o media de tracción delantera se queda por debajo de 3.500 kg tras una camperización de verdad para dos, con 500–800 kg de sobra; las carrocerías largas de propulsión (Sprinter L4, Crafter L5, Daily L4/L5) solo conservan 50–320 kg; y ninguna furgoneta compacta con MMA de 2.220–2.400 kg carga una camperización completa. Esa es la respuesta antes de comprar. La tabla de abajo es el razonamiento: cada furgoneta base del planificador, ordenada por cuánto de su MMA sigue libre con la obra dentro y la reserva para personas y agua apartada.
Cómo se calcula la carga útil de una furgoneta concreta a partir de la ficha técnica lo explico en carga útil de una camper: cómo calcularla. Este artículo es la comparación de antes: qué furgoneta comprar para no tener que subir nunca la MMA. Por encima de 3.500 kg hace falta el C1 y cambian peajes y ferris — lo que cuesta al mes está en lo que te cuestan el tamaño y el peso. Una furgoneta con 500 kg de margen hace desaparecer toda la pregunta.
Las suposiciones, para que puedas cambiarlas
- Peso de la camperización: 600 kg. La distribución Weekender del planificador (cama con maletero, cocina, nevera, agua, batería) en una Ducato L3H2 con la envolvente completa — XPS de 25 mm en suelo, paredes y techo, rastreles, base de 12 mm, paneles de 5,5 mm — suma 585 kg; la distribución Family en la misma furgoneta, 602 kg. 600 es la cifra redonda que cubre las dos.
- Reserva: EN 1646-2 para dos personas. 10 kg por metro de largo, 10 kg por plaza de dormir, 75 kg por cada plaza de viaje además del conductor (que ya va en la masa en orden de marcha). Dos plazas de dormir y dos de viaje dan 139–172 kg en la tabla, según el largo. Por qué hay que dejarla libre lo cuento en la carga útil que tienes que dejar libre.
- Masa en orden de marcha y MMA son los valores base del fabricante en la base de datos del planificador, revisados con los documentos de cada marca en septiembre de 2026 — una guía para planificar, no el ticket de báscula de tu furgoneta. Motores, extras y una segunda fila de asientos mueven la masa en orden de marcha 50–150 kg arriba o abajo.
Margen = carga útil − 600 kg de obra − reserva. Lo que queda es para depósitos llenos, comida, bicis, la segunda batería que añadirás y el margen que te quitará la báscula.
La tabla: cada furgoneta base, ordenada por margen
Una fila por carrocería; las gemelas entre paréntesis comparten fila. La columna del margen va de la variante más pesada a la más ligera — las variantes indicadas te dicen cuál es cuál. Las furgonetas medianas y compactas se comparan con su propia MMA (2.900–3.300 y 2.220–2.400 kg), que es la cifra que les importa.
| Furgoneta | MMA | Orden de marcha | Carga útil | Queda tras obra + reserva | Variante más pesada → más ligera |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Ducato (Boxer, Jumper, ProMaster) | 3500 | 1940–2270 | 1230–1560 | 471–815 kg | L4H3 → L1H1 |
| Renault Master (Movano, NV400) | 3500 | 2038–2495 | 1005–1462 | 248–717 kg | L3H3 propulsión → L1H1 tracción |
| Iveco Daily | 3500 | 2070–2680 | 820–1430 | 48–683 kg | L5H3 → L1H1 |
| Ford Transit | 3500 | 2095–2432 | 1068–1405 | 313–655 kg | L3H3 4x4 → L2H2 tracción |
| Mercedes-Benz Sprinter | 3500 | 2105–2480 | 1020–1395 | 251–647 kg | L4H3 propulsión → L1H1 tracción |
| Peugeot Expert (ProAce, Scudo) | 3100 | 1744–1830 | 1270–1356 | 522–615 kg | XL → XS |
| VW Crafter (MAN TGE) | 3500 | 2176–2516 | 984–1324 | 215–569 kg | L5H4 propulsión → L3H2 tracción |
| VW Transporter | 3080 | 1884–2005 | 1075–1196 | 327–452 kg | L2H2 → L1H1 |
| Renault Trafic (Vivaro, NV300, Talento) | 2900–3020 | 1736–1895 | 1085–1194 | 340–445 kg | L1H2 → L2H1 |
| Mercedes-Benz Vito (Metris) | 3050 | 1880–1950 | 1100–1170 | 351–426 kg | L3H1 → L1H1 |
| Ford Transit Custom | 3100 | 1963–2056 | 1044–1137 | 296–392 kg | L2H2 → L1H1 |
| Toyota HiAce | 3300–3500 | 2240–2400 | 1060–1100 | 312–346 kg | LWB → SLWB |
| Citroën Berlingo Van | 2400 | 1493–1548 | 852–907 | 109–168 kg | XL → M |
| Ford Transit Connect | 2340 | 1592–1621 | 719–748 | −24 a 9 kg | L2H1 → L1H1 |
| VW Caddy Cargo | 2220–2300 | 1546–1590 | 674–710 | −66 a −34 kg | SWB → Maxi |
Todo en kg. De las 85 variantes de la tabla, 42 conservan al menos 400 kg, 10 se quedan por debajo de 200 kg y 3 salen en negativo: la obra sola ya supera la MMA antes de que suba nadie.
Cómo leer el margen
- 400 kg o más: cómprala y olvídate. 100 l de agua (100 kg), dos bicis (30), una segunda batería de litio (12), comida y ropa para dos (60) aún dejan 200 kg para que la báscula te lleve la contraria.
- 200–400 kg: bien para dos, si se planifica. Aquí funciona una obra de 600 kg, pero no una de 750 kg — contrachapado de 18 mm en todo, plato de ducha, baterías AGM. Pasa la distribución por la calculadora de carga útil antes de comprar madera.
- Menos de 200 kg: la zona de subir la MMA. O construyes ligero (400 kg es posible con lana, contrachapado de chopo y un depósito pequeño) o asumes que el aumento de MMA forma parte del precio de compra. Por debajo de cero, con este peso de obra la furgoneta no es una camper para el carnet B.
Qué mueve la cifra
- El largo cuesta unos 100–120 kg por escalón. De la Ducato L1H1 a la L4H3 va de 1.940 a 2.270 kg en orden de marcha; de la Sprinter L1H1 a la L4H3, de 2.105 a 2.480. El metro extra que compras para la cama fija son 300 kg de carga útil que ya no tienes.
- La altura de techo cuesta 35–45 kg. Ducato L3H2 a L3H3: de 2.095 a 2.130 kg. Transit L3H2 a L3H3 de tracción delantera: de 2.149 a 2.194. Barato comparado con el largo — sube antes de alargar.
- La propulsión cuesta 60–90 kg, la tracción total 170–240. Transit L3H2: 2.149 kg tracción delantera, 2.237 propulsión, 2.387 AWD. Sprinter L2H2: 2.195 tracción delantera, 2.255 propulsión. Crafter L3H2: 2.176 tracción delantera, 2.236 propulsión. La MMA no se mueve, así que la transmisión la pagas entera en carga útil.
- Una furgoneta mediana pesa menos, pero su MMA es más baja, así que no gana. Una Trafic L2H2 pesa 200 kg menos que una Ducato L3H2, pero tiene una MMA de 3.020 kg: 376 kg de margen frente a los 650 de la Ducato. La Jumpy/Expert/ProAce (MMA de 3.100, 1.744–1.830 en orden de marcha) es la excepción entre las medianas con 522–615 kg — pero de pie no se está. Todas las pequeñas comparadas: carga útil de una furgoneta pequeña.
- La Ducato es la furgoneta grande más ligera en cada tamaño. L3H2 con 2.095 kg frente a una Crafter L3H2 de tracción delantera con 2.176, una Master L3H2 de tracción delantera con 2.220 y una Sprinter L3H2 (solo propulsión) con 2.405. Los 471 kg de margen de la Ducato L4H3 son más de lo que tiene una Sprinter L3H2 (330).
La trampa de la furgoneta larga
Las furgonetas que se compran para una distribución familiar — Sprinter L4H3 (251 kg), Crafter L5H4 propulsión / 4Motion (215), Daily L4H3 (127), Daily L5H3 (48) — son justo las que no tienen margen para una familia. La Master L4 de propulsión estaba en esta lista; los pesos en orden de marcha de Renault para la versión de rueda simple (2.371–2.418 kg) la dejan en 319–366 kg — justa para una familia, no imposible. Cuatro plazas de dormir y cuatro de viaje suben la reserva EN 1646-2 otros 170 kg (dos camas y dos pasajeros más), y una camperización familiar pesa más de 600 kg, no menos. Una camper familiar de 3.500 kg es una Ducato L4H2 (506 kg con la reserva para dos) o una Transit L4H3 (345). Todo lo que sea más largo y de propulsión es un aumento de MMA el día de la compra — mejor saberlo antes que después.
Comprueba tu variante, no la fila
Las filas son rangos de una carrocería; tu variante es un solo número. Cada página de furgoneta da la masa en orden de marcha y la carga útil por variante, y el planificador resta en directo cada elemento que colocas de la carga útil de esa variante, con la reserva EN 1646-2 ya apartada y el reparto entre ejes al lado. Todavía no he construido ninguna furgoneta — esta tabla es la hoja que hice para elegir la mía, y la respuesta fue una carrocería más corta y de tracción delantera que la que estaba mirando. El resto de la elección está en qué furgoneta camperizar.
Preguntas frecuentes
¿Qué furgoneta se queda por debajo de 3.500 kg después de camperizarla?
Cualquier furgoneta grande corta o media de tracción delantera, y con margen: una Ducato L2H2 (2.020 kg en orden de marcha) conserva unos 730 kg libres tras una camperización de 600 kg y la reserva EN 1646-2 para dos personas; una Ducato L3H2 unos 650 kg, una Transit L3H2 de tracción delantera unos 600 kg, una Sprinter L2H2 de tracción delantera unos 550 kg. No lo consiguen las carrocerías largas de propulsión — Sprinter L4H3, Crafter L5, Daily L4/L5 —, que dejan 50–320 kg, ni ninguna furgoneta compacta con una MMA por debajo de 2.400 kg.
¿Cuánta carga útil necesito para camperizar una furgoneta?
Una camperización terminada para dos pesa 550–650 kg (la distribución Weekender del planificador en una Ducato L3H2 con suelo, paredes y techo aislados llega a 585 kg). Encima, la EN 1646-2 reserva 10 kg por metro de largo, 10 kg por plaza de dormir y 75 kg por cada plaza de viaje además del conductor — 145–170 kg para una furgoneta de dos plazas de dormir. Así que unos 750 kg de carga útil son el mínimo, y 1.100 kg o más dejan sitio para el agua llena, las bicis y una segunda batería.
¿Para no pasar de 3,5 toneladas es mejor una Sprinter o una Ducato?
La Ducato, a igual tamaño. Una Ducato L3H2 pesa 2.095 kg en orden de marcha; la Sprinter L3H2 equivalente es de propulsión y pesa 2.405 kg — 310 kg más, así que tras una camperización de 600 kg le quedan 330 kg donde a la Ducato le quedan 650. La versión que compite es la Sprinter L2H2 de tracción delantera (2.195 kg).
¿La propulsión o el 4x4 restan carga útil?
Sí, en la misma carrocería: la propulsión añade 60–90 kg en orden de marcha (Transit L3H2: 2.149 kg tracción delantera, 2.237 kg propulsión; Sprinter L2H2: 2.195 frente a 2.255 kg) y la tracción total 170–240 kg (Transit L2H2 AWD: 2.265 kg frente a 2.095 de tracción delantera; L3H2 AWD: 2.387 frente a 2.149). Cada uno de esos kilos sale directamente de la carga útil, porque la MMA sigue en 3.500 kg.
