Aislar una furgoneta: cuántos m², planchas y kilos necesitas, furgoneta a furgoneta

Una Fiat Ducato L3H2 tiene unos 31 m² de chapa que aislar: más o menos 7 m² de suelo, 17 m² de paredes y puertas traseras y 7 m² de techo. Con un 12 % de desperdicio son unos 35 m² de plancha que comprar — 47 planchas de XPS de 1250 × 600 mm, o 13 de PIR de 2400 × 1200. Una furgoneta mediana como la Transporter se queda cerca de 20 m². Todo lo demás del plan de aislamiento — material, espesor, peso, coste — es aritmética sobre esas superficies, y las superficies salen de la furgoneta, no de una regla a ojo.

Aquí las calculo para ocho furgonetas habituales. Si la tuya no está, la calculadora de aislamiento tiene todas las versiones de la base de datos y también acepta un largo × ancho × alto escrito a mano.

De dónde salen los metros cuadrados

Tres superficies, una caja. La zona de carga es un largo, un ancho entre paredes y un alto del suelo al techo:

• Suelo = largo × ancho. Plano, fácil, terreno de planchas rígidas.
• Paredes = dos laterales de largo × alto, más el hueco de las puertas traseras (las puertas se aíslan como una pared). Costillas y curvas: es la superficie que decide el material.
• Techo = otra vez largo × ancho. Aquí está la mayor diferencia de temperatura, así que es donde conviene gastar.

Las cifras de abajo son la carrocería desnuda: ventanas, claraboyas y puertas no se restan, ni tampoco las costillas. Es el número correcto para la lista de la compra — compras la plancha entera y cortas alrededor del hueco. No es el número para un cálculo de pérdidas térmicas, y por eso el planificador sí resta las aberturas (lo cuento al final).

Superficie por furgoneta, y cuántas planchas son

Calculada a partir de las medidas interiores publicadas de cada furgoneta, con la misma función que la calculadora. Las planchas suponen 25 mm en cada superficie con un 12 % de desperdicio: XPS en el formato habitual de 1250 × 600 y PIR en planchas de 2400 × 1200.

Hay dos cosas que saltan a la vista. Las paredes son más de la mitad de cada furgoneta — así que el material que se adapta a las paredes (curvas, costillas, el hueco de la puerta corredera) cuenta más que el del suelo. Y pasar de una Transporter a una Ducato L3 no es un 30 % más de furgoneta, es cerca de un 60 % más de chapa, porque la altura entra dos veces en la superficie de las paredes.

Los materiales, en las unidades que importan

El poder aislante es espesor ÷ λ (conductividad térmica). Los foros americanos hablan de R por pulgada; las fichas técnicas europeas dan λ en W/mK. Aquí van los dos juntos, con los valores que usa la calculadora:

Lee la columna R por pulgada como calor retenido por centímetro de espacio perdido. El PIR es el que más rinde, y por eso es la opción por defecto en el suelo: es plano y cada milímetro ahí es altura para estar de pie. Cuántos centímetros cuesta cada solución está en cuánto espacio pierdes al aislar. En las paredes la clasificación cambia: las planchas no siguen la curva de una Sprinter ni rellenan las costillas, así que la mayoría de camperizaciones meten lana o Thinsulate en los huecos y una capa fina y continua de espuma por encima. El Armaflex y demás cauchos de celda cerrada no están en la tabla de la calculadora: para compararlos, toma la λ de su ficha técnica y la misma fórmula.

Cuánto pesa y cuánto cuesta

Menos de lo que se teme. 25 mm de XPS en los 31 m² de la Ducato L3H2 pesan unos 25 kg; 25 mm de PIR unos 24 kg; 50 mm de lana de oveja unos 28 kg; 25 mm de Thinsulate unos 9 kg. El contrachapado que va encima pesa más que el aislante que tapa — 5,5 mm en paredes y techo de la misma furgoneta son unos 90 kg. Las dos cosas salen de la carga útil, y las dos entran en el modelo de pesos del planificador en cuanto las configuras.

El coste, a precios de venta al público en la UE (comprobados en agosto de 2026), crece de forma lineal con el espesor: XPS unos 3 € por m² cada 10 mm, PIR 2,80 €, lana 2,20 €, Thinsulate 4 €. Para la Ducato L3H2 son unos 260 € de XPS de 25 mm en toda la carrocería, o unos 360 € de lana de 50 mm, antes de cola, cinta y revestimiento. En una Ducato L2H2 (26,5 m²) el XPS baja a unos 220 €. El presupuesto de tu almacén manda sobre estas cifras; la calculadora sirve para poder comprobarlo.

El aislante de burbujas, con honestidad

El aislante de burbujas con aluminio es una barrera radiante: refleja el calor a través de una cámara de aire quieta. Los valores R del envase se miden con esa cámara a ambos lados. Pegado a la chapa no hay cámara, y el producto vale más o menos R-1 por pulgada — los 8 mm que pones de verdad son R-0,3. Tiene sentido como cara interior estanca al vapor sobre un aislante de verdad; solo, es una forma muy cara de tener la furgoneta fría. La calculadora te deja elegirlo, y te lo recuerda cada vez. Y ningún aislante aguanta sin ventilación permanente: el vapor que respiras se condensa en la chapa detrás de las planchas.

Lo que la calculadora no sabe — y el planificador sí

La herramienta pública trabaja con la caja de la carrocería. No sabe dónde están tus ventanas, cuánto mide el corte de la claraboya ni que has quitado los paneles bajos de las puertas traseras. El editor de VanPlot sí: la composición de la carrocería lee cada abertura que has dibujado y la resta, y luego escribe el peso del aislante en la carga útil y las líneas de material en la Build Sheet. También reduce el interior en el espesor elegido, para que veas si la cama sigue cabiendo atravesada antes de pegar nada. Con VanPlot AI (beta, incluida en la licencia) puedes preguntar «¿cuánto pesa mi aislamiento y cuánta carga útil me queda?» y leer la respuesta en el informe del proyecto — cómo revisa el asistente un diseño.

Empieza por la calculadora, y luego lleva el proyecto al editor con tu furgoneta real. Qué calefacción necesita después esa carrocería lo explico en cuántos kW de calefacción necesita una camper.

Preguntas frecuentes

Ver también: medidas de la Fiat Ducato por versión