¿Cuántos kW de calefacción necesita una camper? 2, 4 o 6 kW, según la pérdida de calor
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Una calefacción de aire diésel o de gas de 2 kW basta para una furgoneta de techo alto aislada hasta unos −5 °C. Con 25 mm de plancha en suelo, paredes y techo, 3 m² de cristal y una ventilación normal, una Fiat Ducato L3H2 pierde unos 1,3 kW con −5 °C fuera y 20 °C dentro. La misma furgoneta sin aislar pierde casi 5 kW y necesita la clase de 5–6 kW. Cualquier respuesta sobre qué potencia de calefacción poner es una de esas dos frases con otros números, y los números salen de tres términos que se calculan en un minuto.
Aquí lo hago para ocho furgonetas. La calculadora de calefacción lo hace para las 197 versiones, con tu aislamiento, tus cristales y tu clima.
Los tres términos
El calor sale de una furgoneta por tres caminos, y en régimen estable la calefacción tiene que reponerlos todos:
- Por la carrocería: Σ (superficie ÷ R) × ΔT para suelo, paredes y techo. R es la resistencia térmica de la superficie terminada — 0,18 m²K/W para la chapa desnuda con sus capas de aire, más espesor de aislante ÷ λ. ΔT es la temperatura interior menos la exterior.
- Por los cristales: superficie × U × ΔT. El cristal simple (toda la cabina, casi todas las ventanas correderas) tiene U ≈ 5,8 W/m²K; las ventanas de camper de doble acrílico, unos 3,0. El parabrisas y las dos puertas de cabina ya suman ~2,5 m².
- Con el aire: 0,33 × renovaciones por hora × volumen interior × ΔT. Las aberturas fijas según EN 721 y una camperización normalmente estanca rondan las 0,5 renovaciones por hora.
Súmalos y la clase sale sola: hasta 1,7 kW de pérdida, un equipo de 2 kW (Eberspächer Airtronic D2, Webasto Air Top 2000, Propex HS2000); hasta 3,3 kW, la clase de 4 kW; por encima, 5–6 kW o una carrocería mejor. Una calefacción que tiene que ir a tope toda la noche es ruidosa, se carboniza y dura poco — quieres la clase por encima de tu pérdida, no la que la iguala justo.
Ocho furgonetas a −5 °C
Calculado con las medidas interiores de cada furgoneta en el escenario frío: −5 °C fuera, 20 °C dentro, 3 m² de cristal simple, 0,5 renovaciones por hora. “Desnuda” es chapa sin aislar; “25 mm” es el aislamiento por defecto del planificador — PIR en el suelo, XPS en paredes y techo. El gasóleo es para una noche de 8 horas a 9,9 kWh/L y 85 % de rendimiento.
| Furgoneta | Desnuda | Plancha 25 mm | Clase de calefacción | Gasóleo / noche |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Transporter L2H1 | 3,2 kW | 1,0 kW | 2 kW | 0,9 L |
| Ford Transit Custom L2H1 | 3,3 kW | 1,0 kW | 2 kW | 0,9 L |
| Fiat Ducato L2H2 | 4,2 kW | 1,1 kW | 2 kW | 1,1 L |
| Mercedes-Benz Sprinter L2H2 | 4,4 kW | 1,2 kW | 2 kW | 1,1 L |
| Ford Transit L3H2 | 4,4 kW | 1,2 kW | 2 kW | 1,1 L |
| Fiat Ducato L3H2 | 4,8 kW | 1,3 kW | 2 kW | 1,2 L |
| Volkswagen Crafter L3H3 | 4,5 kW | 1,2 kW | 2 kW | 1,2 L |
| Fiat Ducato L4H2 | 5,2 kW | 1,3 kW | 2 kW | 1,3 L |
El patrón: aislada, cada furgoneta de la tabla es trabajo para 2 kW; desnuda, todo lo que sea más grande que una Transporter pide 4 kW o más. El aislamiento no es un capricho de confort — es la diferencia entre la calefacción más pequeña del mercado y la más grande.
Lo que cuesta una noche
En régimen estable, una calefacción entrega exactamente la pérdida. 1,5 kW durante 8 horas son 12 kWh: más o menos 1,4 litros de gasóleo al 85 % de rendimiento, o alrededor de 1 kg de GLP — una bombona de 11 kg son diez noches de frío. Desde una batería de 12 V, la misma noche serían 1.000 Ah: por eso nadie calienta una furgoneta con electricidad sin enchufe, y por eso los 10–20 W del ventilador de un equipo de 2 kW son la única línea eléctrica que importa.
Los cristales son un tercio de la factura
Calcula la Ducato aislada: carrocería ~0,8 kW, cristales ~0,44 kW, aire ~0,06 kW. En cuanto las paredes llevan 25 mm, un tercio de la pérdida que queda se va por 3 m² de cristal de cabina, y doblar el aislamiento de las paredes solo recorta una décima parte. El kilovatio más barato después de la primera plancha es una separación de cabina aislada o unos térmicos a medida para las ventanas, no una segunda capa de espuma. La calculadora te avisa en cuanto el cristal pasa del 30 % del total.
En verano el mismo cristal trabaja al revés: el sol directo sobre una ventana aporta unos 790 W/m², así que 3 m² a pleno sol meten 2,4 kW, más de lo que da la mayoría de calefacciones. Primero sombra, después aire acondicionado.
Rendimientos decrecientes
Los primeros 25 mm de XPS llevan una pared de R 0,18 a R 0,94 — un 81 % menos de pérdida por esa superficie (PIR: 86 %). Los segundos 25 mm la llevan a R 1,70 y quitan otros 8–9 puntos. Y cada centímetro de esa segunda capa se come el interior dos veces, en anchura de cama y en altura de pie; la calculadora de aislamiento te enseña cuánto. Para casi todas las camperizaciones la respuesta es una buena capa en todas partes, los huecos de los refuerzos rellenos y la cabina resuelta — y entonces la calefacción es de 2 kW y se acabó la discusión.
La calefacción necesita aire, no solo combustible
Una calefacción de aire diésel toma el aire de combustión del exterior y es estanca respecto a la vivienda; una estufa de gas catalítica o de llama abierta no lo es, y la EN 721 dimensiona la ventilación fija precisamente para eso. Las 0,5 renovaciones por hora de la tabla son lo que esas aberturas fijas te cuestan en calor — y las mantienes igual, porque están para tu respiración y tu seguridad, no para tu comodidad.
Hazlo con tu furgoneta
La calculadora acepta cualquiera de las 197 versiones o una caja con medidas a mano, un material y un espesor por superficie, tus cristales y tu clima, y te devuelve los vatios, la clase de calefacción y el combustible por noche. Dentro del editor de VanPlot el mismo modelo lee la carrocería que de verdad has construido — cada ventana y claraboya recortada, el aislamiento que elegiste — y muestra la clase de calefacción en el Build Sheet junto a tu balance eléctrico. Calcula la tuya.
