Medidas de la Iveco Daily por versión: las 9, de L1H1 a L5H3 — y qué significan 35S y 35C

Una Iveco Daily mide 1,80 m de ancho por dentro en las 9 versiones. El suelo de carga va de 2,61 m a 5,13 m, la altura es 1,54 m, 1,90 m o 2,10 m, y todas las Daily son de propulsión trasera. Es la furgoneta grande que quien camperiza mira la última — viene del mundo del camión, no del de la furgoneta — y por eso camperizar una Daily es otra pregunta que con una Ducato: el ancho no llega del todo para una cama atravesada, el peso en vacío se come la carga útil a 3,5 t, y la verdadera razón para elegir la Daily está en otra parte.

Abajo está cada versión de la base de datos del planificador, por dentro y por fuera, con la carga útil que queda tras una camperización de verdad. Las cifras salen del catálogo de la Daily furgón de Iveco (octubre de 2024) para la de 3,5 t — la 35S que todo el mundo busca — y son las mismas de la página de la Iveco Daily del planificador.

Las 9 versiones de la Daily, medidas

La longitud interior va de la mampara a la puerta trasera, el ancho entre paredes (no entre los pasos de rueda, que están más juntos) y el alto del suelo al techo antes de camperizar. La carga útil es 3,5 t menos el peso en vacío — y aquí hace falta una salvedad más que en la Ducato: Iveco no publica el peso en vacío del furgón de 3,5 t en su documentación europea, así que son cifras de planificación. Manda la báscula con tu furgoneta.

35S, 35C, 50C: primero la placa, luego los códigos

El nombre de una Daily empieza por su clase de peso: 35 significa 3,5 t, y la letra dice cómo va calzado el eje trasero — S rueda simple, C rueda gemela. La 35S es la Daily de 3,5 t con rueda simple, la del carné B y la de esta tabla. La 35C lleva las mismas carrocerías con rueda gemela, y la 50C y la 70C llegan a 7,2 t — con el carné que corresponde (C1, hasta 7,5 t). L1 a L5 y H1 a H3 describen la carrocería y no cambian con la placa; la placa cambia la carga útil y el carné, ni una sola medida interior.

L y H tampoco significan lo mismo en cada marca: una Daily L3 tiene 3,54 m de suelo, una Ducato L3 y una Sprinter L3 bastante más. El decodificador de códigos L/H las pone todas en la misma regla — y la Daily es, junto a la Crafter, una de las dos carrocerías que llegan a L5.

1,80 m entre paredes: la cama atravesada, con honestidad

1,80 m en bruto, unos 1,74 m tras aislar y forrar. Para dormir atravesado necesitas tu estatura más 5 cm: da para como mucho 1,69 m. Un colchón estándar de 1,86 m no cabe atravesado. Como el ancho es igual en todas las versiones, la respuesta no depende ni de la longitud ni del techo — en la L1H1 es la misma que en la L5H3.

Aun así, después de la familia Ducato (1,87 m) y la Crafter (1,83 m), la Daily es la furgoneta grande más ancha: más que una Sprinter (1,79 m), una Transit (1,78 m) o una Master (1,76 m). Los ensanches laterales o las burbujas de ventana, que suman unos 12 cm, llevan el ancho acabado a unos 1,86 m, y alguien de 1,80 m duerme atravesado. Sin ellos, planifica una cama a lo largo, que cuesta medio metro de suelo — la tabla de la cama atravesada hace la cuenta para cada furgoneta base.

Altura de pie: H2 hasta 1,80 m más o menos, H3 para casi todos

La H2 tiene 1,90 m en bruto, unos 1,83 m con suelo y techo hechos: quien mide hasta 1,80 m más o menos está de pie. La H3 tiene 2,10 m en bruto y unos 2,03 m acabada — uno de los pocos techos de serie bajo los que ni los más altos agachan la cabeza. La H1 tiene 1,54 m en bruto: una furgoneta para ir sentado, solo como L1 y L2, y la única Daily que parece una furgoneta corriente. La tabla de altura de pie ordena los demás techos de la categoría.

Por fuera la Daily es alta: 2,31 m la H1, 2,66 m la H2, 2,86 m la H3, antes de que un aireador de techo le sume unos 0,15 m. Ninguna versión pasa bajo una barrera de 2 m; una H3 con aireador se queda en 3,01 m — tenlo en cuenta antes del ferri, el parking y el túnel de lavado.

Batalla: dos, no cinco

La L2 y la L3 comparten 3,52 m de batalla, la L4 y la L5 comparten 4,10 m. Solo la L1 tiene la suya, 3,00 m. La L3 es, por tanto, una L2 con más carrocería por detrás del eje trasero (3,13 m → 3,54 m de suelo, 5,72 m → 6,12 m por fuera), y la L5 una L4 con más voladizo (4,68 m → 5,13 m de suelo, 7,28 m → 7,68 m por fuera). El voladizo da suelo y cuesta 160 kg de carga útil entre la L2H2 y la L3H2, 75 kg entre la L4H3 y la L5H3 — más una cola que barre hacia fuera en las curvas y carga el eje trasero.

Si el suelo extra va de todos modos detrás del eje — un garaje trasero, una ducha —, la L3 y la L5 son la forma barata de tenerlo. Si tiene que llevar peso, las cuentas de carga por eje aconsejan la versión más corta de la misma batalla y una distribución más compacta.

Carga útil a 3,5 t: de 1430 kg a 820 kg

La Daily más corta y más baja carga 1430 kg, la más larga y más alta 820 kg. Resta una camperización típica de 600 kg y la reserva para dos personas según la EN 1646-2: quedan unos 683 kg en la L1H1, 548 kg en la L2H2, 384 kg en la L3H2, 339 kg en la L3H3, 172 kg en la L4H2, 127 kg en la L4H3 y 48 kg en la L5H3. A 3,5 t la Daily no es la reina de la carga útil — su chasis de camión pesa: una Daily L1H1 tiene 2070 kg de peso en vacío, una Ducato L1H1 1940 kg, y la Ducato conserva 1560 kg de carga útil frente a 1430 kg. Con una placa de 3,5 t, una Daily L4 o L5 camperizada es primero un ejercicio de báscula y después una distribución.

El argumento de verdad es la placa siguiente. Donde una Ducato se queda en 4,25 t, las mismas carrocerías de la Daily existen como 50C y 70C hasta 7,2 t, sobre un chasis de largueros hecho para eso: una L5H3 a la que a 3,5 t le quedan 48 kg se convierte, como 50C, en una mula de carga de verdad — a cambio del carné C1 y de todo lo que llega por encima de 3,5 t. La comparativa por debajo de 3.500 kg muestra lo que le queda a cada furgoneta base, y la calculadora de carga útil lo comprueba con tu propia lista.

Propulsión y pasos de rueda: lo que el chasis le cuesta a la distribución

Las 9 versiones son de propulsión, la única furgoneta grande europea así en la base de datos. Para camperizar es bueno para la tracción con el garaje trasero lleno — y un límite para el suelo: el eje trasero y las ballestas entran en la zona de carga. Según el modelo de ejes del planificador quedan 1,32 m entre los pasos de rueda, el punto más estrecho de las furgonetas grandes, frente a 1,42 m en la Ducato. Qué significa eso para bicis y motos lo cuento en el artículo del garaje para bici eléctrica y moto. Una 35C con rueda gemela tiene los pasos de rueda aún más anchos; la tabla de arriba describe la 35S.

Qué Daily para qué camperización

• L2H2 — la Daily para dos: 3,13 m de suelo, 5,72 m por fuera, de pie hasta 1,80 m más o menos, 548 kg tras una camperización típica. Cama a lo largo, o atravesada con ensanches.
• L3H2 / L3H3 — la misma base con un baño de verdad o una cocina larga; 6,12 m por fuera, o sea, por encima del límite de 6 m de muchos campings y ferris. Quedan 384 kg como H2 y 339 kg como H3: todavía holgado.
• L4H3 — cama fija a lo largo sobre un garaje de todo el ancho, o cuatro plazas para dormir, sobre 4,68 m de suelo. 7,28 m por fuera y 127 kg de margen a 3,5 t: pesa cada tablero, o elige la 35C o la 50C.
• L5H3 — 5,13 m de suelo, la zona de carga de serie más larga de la base de datos. A 3,5 t una camperización típica deja 48 kg: es un vehículo para 50C o 70C, no una furgoneta de carné B.
• L1H1 / L2H1 — furgoneta de diario o de fin de semana, sin altura de pie, la mejor carga útil de la gama.

Las ideas de distribución muestran qué cabe en cada longitud, y qué furgoneta camperizar pone la Daily junto a las demás grandes. El planificador coloca tu distribución en la versión real, con peso y cargas por eje en directo — y con la licencia, VanPlot AI (beta) te calcula cuando se lo pides cuánta carga útil deja tu distribución en la L3H2 (cómo lo revisa). Para la ITV, el artículo de la homologación explica los pasos.

Preguntas frecuentes

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