Fourgons jumeaux : quels utilitaires « différents » sont en fait le même véhicule

Sur les 27 fourgons du planificateur, 18 sont en réalité six véhicules portant des logos différents. Un Peugeot Boxer est un Fiat Ducato. Un MAN TGE est un VW Crafter. Un Toyota ProAce est un Peugeot Expert. Même plancher, mêmes passages de roue, mêmes baies de porte, mêmes hauteurs de toit — au millimètre, parce qu'ils sortent de la même chaîne. Et le seul duo que tout le monde prend pour des jumeaux, Sprinter et Crafter, n'en est plus un depuis 2016.

Cela compte pour une seule raison : on compare sur le prix et la disponibilité, mais on conçoit sur les dimensions intérieures. Si deux marques partagent une caisse, un plan pour l'une convient à l'autre sans modifier une coupe, et l'occasion la moins chère l'emporte. Sinon — et le logo seul ne vous le dira pas — vous comparez deux fourgons différents. Voici la carte, avec les cotes intérieures issues de la base de données qui alimente le planificateur.

Les six caisses partagées

Une taille représentative par famille ; les pages véhicules listent chaque version. Les cotes intérieures sont la longueur de chargement derrière la cabine, la largeur entre parois (pas entre passages de roue) et la hauteur du plancher au pavillon. La charge utile est le PTAC moins la masse à vide, une valeur de planification.

Les neuf autres fourgons du planificateur — Sprinter, Transit, Transit Custom, Daily, Transporter, HiAce, Transit Connect, Caddy et Berlingo — sont des caisses à logo unique dans les générations que le planificateur modélise. (Le Sprinter se vend aussi sous badge Freightliner en Amérique du Nord ; même fourgon, mêmes chiffres.)

Le duo qui n'en est pas un : Sprinter et Crafter

Le Crafter de première génération (2006–2016) était un Sprinter à logo VW, fabriqué par Mercedes. Le Crafter actuel (depuis 2017) est une caisse Volkswagen à part entière, partagée uniquement avec le MAN TGE. La sagesse des forums, « un Crafter, c'est un Sprinter pas cher », a dix ans de retard, et les deux caisses se contredisent exactement là où ça fait mal :

• Hauteur. Un Crafter H2 fait 1,73 m sous pavillon ; un Sprinter H2, 1,91–1,94 m. Soit 20 cm d'écart sous la même étiquette « H2 » — la hauteur debout du Crafter commence au H3 (1,96 m). Le détail complet est dans le tableau des hauteurs debout.
• Largeur. Le Crafter fait 1,83 m entre parois, le Sprinter 1,79 m. Quatre centimètres, c'est la marge entre un lit transversal pour un dormeur de 1,80 m qui passe avec des évasements et un lit qui ne passe pas du tout.
• Étiquettes de longueur. Un Sprinter L2 (5,93 m hors tout, 3,27 m de chargement) correspond à un Crafter L3 (5,99 m, 3,45 m), et un Sprinter L3 (6,97 m, 4,31 m) à un Crafter L4 (6,84 m, 4,30 m). Comparez des mètres, pas des lettres.

Les logos qui ont changé de caisse

Les accords de rebadgeage expirent, et plusieurs noms ont migré vers une autre caisse en cours de carrière. En occasion, c'est l'année qui décide du fourgon que vous achetez vraiment :

• Opel Movano : Renault Master jusqu'en 2021, Fiat Ducato depuis 2021. À l'intérieur, 1,76 contre 1,87 m de largeur — 11 cm d'écart entre deux fourgons du même nom.
• Opel Vivaro : Renault Trafic de 2014 à 2019, Peugeot Expert depuis 2019. La caisse Expert est 3 cm plus étroite et culmine à 1,44 m de haut, loin du toit surélevé optionnel du Trafic à 1,91 m — il n'existe plus de Vivaro toit haut après 2019.
• Nissan : le NV400 est devenu Interstar en 2022 et le NV300 Primastar en 2021 ; tous deux sont restés sur leur caisse Renault. Le Fiat Talento (un Trafic, 2016–2020) a été remplacé par le Scudo (un Expert, depuis 2022).
• Ford Transit Connect : caisse Ford jusqu'en 2022, VW Caddy depuis 2022. VW Transporter : T6.1 maison jusqu'en 2024, Ford Transit Custom à partir du T7. Le planificateur modélise la génération précédente de chacun.

Ce qu'un jumeau partage, et ce qu'il ne partage pas

Partagé : la tôle emboutie. Longueur et largeur du plancher, caissons de passage de roue, baies latérale et arrière, hauteurs de toit, empattement, dépouille des parois. C'est tout ce dont dépend un plan — c'est pourquoi le planificateur enregistre chaque famille une fois et n'affiche les marques comme entrées distinctes que pour que vous trouviez la vôtre.

Non partagé : moteurs et boîtes (qui déplacent la masse à vide de quelques dizaines de kilos entre marques et entre millésimes), le PTAC sur certains marchés (un ProMaster n'est pas homologué comme un Ducato européen), la finition, la garantie, le réseau et — la raison d'être de cet article — le prix. Le planificateur utilise une masse à vide par famille ; prenez sa charge utile comme la valeur de la famille et revérifiez sur la plaque du fourgon que vous avez devant vous. Ce qu'il faut y lire est dans le guide de la charge utile.

Comment s'en servir à l'achat

1. Concevez pour la caisse, pas pour le logo : choisissez la famille dont l'intérieur convient à votre plan (le comparatif des dimensions les classe toutes), puis cherchez chaque marque de cette ligne.
2. Vérifiez l'année contre la liste ci-dessus avant de faire confiance à un nom — un Movano de 2020 et un de 2022 sont deux fourgons différents.
3. Une fois le fourgon acheté, le plan construit dans le planificateur pour la marque donneuse se transfère tel quel ; seules les masses de la plaque sont à ressaisir.

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