Dimensions des fourgons comparées : 15 bases d'aménagement
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Les brochures donnent la longueur extérieure et le volume de chargement. Aucun de ces deux chiffres ne dessine un aménagement. Ce qui dessine un aménagement, c’est l’espace entre les parois — et un seul chiffre trie tout le marché avant le reste : la caisse du Fiat Ducato fait 1,87 m de large à l’intérieur, et c’est le seul grand fourgon qui accepte un matelas standard de 1,86 m en travers. Le Sprinter (1,79 m), le Transit (1,78 m) et le Master (1,76 m) imposent tous le lit dans la longueur ou des élargisseurs de passages de roue. Cette guerre du centimètre décide plus de plans que n’importe quelle autre fiche technique.
Voici chaque base d’aménagement courante avec ses dimensions intérieures — mesurées entre les parois et du plancher au pavillon, telles que chaque constructeur les imprime : tarifs et dessins techniques, relus en septembre 2026, le document étant cité sur chaque page véhicule. Le tableau est généré depuis la même base que le planificateur. Les longueurs vont de la caisse la plus courte à la plus longue ; la charge utile est le PTAC moins le poids à vide — un repère de planification qui varie selon moteur et options.
Le tableau
| Fourgon | Longueur int. | Largeur | Hauteur int. | Charge utile ≈ |
|---|---|---|---|---|
| Fiat Ducato (= Boxer, Jumper, ProMaster) | 2,67–4,07 m | 1,87 m | 1,66–2,17 m | 1 230–1 560 kg |
| Mercedes-Benz Sprinter | 2,61–4,71 m | 1,79 m | 1,72–2,24 m | 1 020–2 422 kg |
| Ford Transit | 3,04–4,22 m | 1,78 m | 1,79–2,13 m | 1 068–1 405 kg |
| VW Crafter (= MAN TGE) | 3,45–4,86 m | 1,83 m | 1,63–2,20 m | 984–1 324 kg |
| Renault Master (= Movano, NV400) | 2,58–4,38 m | 1,76 m | 1,70–2,14 m | 1 005–1 462 kg |
| Iveco Daily | 2,61–5,13 m | 1,80 m | 1,54–2,10 m | 820–1 430 kg |
| Ford Transit Custom | 2,56–2,92 m | 1,77 m | 1,41–1,78 m | 1 044–1 137 kg |
| Renault Trafic (= Vivaro, NV300, Talento) | 2,54–2,94 m | 1,66 m | 1,38–1,91 m | 1 085–1 194 kg |
| VW Transporter | 2,45–2,85 m | 1,70 m | 1,42–1,94 m | 1 075–1 196 kg |
| Mercedes-Benz Vito (= Metris) | 2,59–3,06 m | 1,67 m | 1,39 m | 1 100–1 170 kg |
| Peugeot Expert (= ProAce, Scudo) | 2,16–2,86 m | 1,63 m | 1,40 m | 1 270–1 356 kg |
| Toyota HiAce | 2,53–3,18 m | 1,77 m | 1,34–1,61 m | 1 060–1 100 kg |
| Ford Transit Connect | 1,75–2,15 m | 1,53 m | 1,27 m | 719–748 kg |
| VW Caddy Cargo | 1,80–2,15 m | 1,61 m | 1,26 m | 674–710 kg |
| Citroën Berlingo Van | 1,82–2,17 m | 1,53 m | 1,20–1,27 m | 852–907 kg |
Les fourgons entre parenthèses sont des jumeaux — même caisse sous un autre badge, dimensions identiques. Chaque lien mène à la fiche du fourgon avec toutes ses variantes de longueur et de hauteur.
Lire la colonne largeur
Un matelas standard fait 1,86 m. Posé en travers, le lit occupe ~1,4 m de longueur au lieu de ~2 m — ce demi-mètre, c’est une cuisine. La colonne largeur dit qui a le droit de faire cet échange : la famille Ducato, point. Sur un Crafter (1,83 m) ou un Daily (1,80 m), des élargisseurs récupèrent ~10 cm ; sur un Sprinter ou un Transit, on dort en diagonale, on recoupe le matelas ou on passe en longitudinal. La décision complète est dans le guide du lit transversal.
Lire la colonne hauteur
Retirez environ 7 cm de la hauteur intérieure pour le plancher et le plafond finis avant de comparer à votre taille. La barre « debout » pour une personne de 1,80 m se situe donc vers 1,90 m de hauteur brute. Un Ducato ou un Sprinter H2 la passe, un Transit ou un Master H2 traction (1,89 m) est pile dessus ; le bas de ces fourchettes de hauteur, c’est le fourgon en propulsion ou 4x4, dont le plancher est 7–10 cm plus haut — un Transit ou un Master H2 à essieu arrière moteur (1,79–1,80 m) ne la passe pas, pas plus qu’un Crafter H2. Un Transporter (1,94 m) ou un Trafic (1,91 m) toit haut la passe, et tout autre toit intermédiaire est un fourgon assis ou à toit relevable. Les trois compactes en bas de tableau sont des fourgonnettes — une autre classe, d’autres plans. Le verdict toit par toit, pièges du Crafter H2 et du Transit Custom H2 compris, est dans le guide de la hauteur debout.
Lire la colonne charge utile
L’écart à l’intérieur d’une famille est aussi grand qu’entre familles — et un aménagement complet pèse 400 à 700 kg avant les bagages. La différence entre 950 et 1 450 kg de charge utile, c’est la différence entre peser avec angoisse et ne plus y penser. Passez votre plan au guide de la charge utile ou directement au calculateur de charge utile.
La seule dimension que ce tableau ne porte pas, c'est la porte : les ouvertures latérale et arrière — lues elles aussi dans les documents des constructeurs, et différentes selon la transmission sur certains fourgons — sont réunies par modèle dans l'article sur les ouvertures de porte, avec la limite de pivotement des modules préfabriqués qui découle des hauteurs ci-dessus.
Les trois classes de taille, en une phrase chacune
- Grands (Ducato, Sprinter, Transit, Crafter, Master, Daily) : debout, lit fixe, vraie cuisine — les plans « à l’année ».
- Intermédiaires (Custom, Trafic, Transporter, Vito, Expert, HiAce) :gabarit parking (la plupart restent sous 2,0 m dehors), lits convertibles — la classe week-end.
- Compactes (Connect, Caddy, Berlingo) : une plateforme de lit et des caisses — micro-campers, pas un aménagement au sens structurel.
Chaque fourgon du tableau est dans le planificateur — avec ses vrais passages de roue, le fruit des parois et les ouvertures. Choisissez-en un et testez votre plan sur la vraie géométrie avant d’acheter le fourgon.
