Dimensions Fiat Ducato : toutes les versions, L1H1 à L4H3

Tout Fiat Ducato fait 1,87 m de large à l’intérieur. La longueur va de 2,67 à 4,07 m et la hauteur vaut 1,66, 1,93 ou 2,17 m — la décision tient dans ces trois nombres. La largeur ne change jamais, et c’est pour cela que le Ducato est la base d’aménagement par défaut en Europe : le lit en travers rentre déjà dans le plus court.

Ci-dessous, chaque version de la base véhicules du planificateur, dedans et dehors, avec la charge utile qui reste après un aménagement réel. Ce sont les chiffres du Ducato européen de 3,5 t, lus dans les documents constructeur et vérifiés en septembre 2026 — et le Peugeot Boxer, le Citroën Jumper et le RAM ProMaster les partagent tous.

Toutes les versions du Ducato, mesurées

La longueur intérieure va de la cloison aux portes arrière, la largeur se mesure entre les parois (pas entre les passages de roues, plus rapprochés), la hauteur du plancher au pavillon avant aménagement. La charge utile est la plaque de 3,5 t moins le poids à vide — un chiffre de planification, pas une promesse : la plaque du véhicule réel fait foi.

La largeur qui ne bouge pas : 1,87 m

Toutes les longueurs, tous les toits, toutes les transmissions : 1,87 m entre les parois. Retirez environ 6 cm pour deux parois finies et il reste 1,81 m, de quoi loger un matelas standard de 1,86 m en travers avec des niches, ou un dormeur de 1,75 m sans. Aucun autre fourgon de base européen ne l’offre dès sa plus courte carrosserie : un Master fait 1,76 m, un Sprinter 1,79 m, un Crafter 1,83 m.

C’est ce seul chiffre qui permet à un Ducato L2H2 de fonctionner en camping-car deux places avec 5,41 m de long hors tout, là où un Sprinter a besoin d’un L3 pour le même service. Le tableau du couchage en travers refait le calcul pour chaque fourgon de base.

Hauteur : le H1 n’est pas un toit de camping-car

Le H1 donne 1,66 m à l’intérieur, environ 1,59 m une fois le plancher et le plafond faits. C’est un fourgon où l’on se baisse, quelle que soit la longueur — parfait pour un week-end avec toit relevable ou un lit fixe dans lequel on se glisse, faux pour un aménagement où l’on se tient debout. Le H2 donne 1,93 m brut et environ 1,86 m fini, ce qui couvre jusqu’à 1,80 m environ. Le H3 donne 2,17 m brut et environ 2,10 m fini, ce qui couvre tout le monde.

Dehors, aucun ne passe sous une barrière : 2,25 m pour un H1, 2,52 m pour un H2 et 2,76 m pour un H3, avant qu’un lanterneau n’ajoute environ 15 cm. Un H3 avec lanterneau fait 2,91 m — bon à savoir avant un pont de ferry ou un parking couvert.

Empattement : trois, pas quatre

Le L3 et le L4 partagent le même empattement de 4,04 m. Le L4 est un L3 avec 36 cm de carrosserie en plus derrière l’essieu arrière. Cela apporte 36 cm de plancher et coûte 140 kg de charge utile par rapport au L3H2, plus un porte-à-faux qui déborde en virage, charge davantage l’essieu arrière et talonne sur les rampes raides. Le L1 roule en 3,00 m d’empattement, le L2 en 3,45 m.

Si la surface supplémentaire part de toute façon derrière l’essieu arrière — une soute, une cabine de douche —, le L4 est le moyen économique de l’obtenir. Si elle doit porter du poids, le calcul de répartition des masses plaide pour le L3 et un plan plus serré.

Charge utile : de 1 560 kg à 1 230 kg

Le Ducato le plus court et le plus bas porte le plus : 1 560 kg sur le L1H1 contre 1 230 kg sur le L4H3, parce que chaque cran de longueur et de toit ajoute du poids à vide sous une plaque fixe de 3,5 t. Passez-y un aménagement typique de 600 kg et la réserve deux personnes de la norme EN 1646-2 : il reste environ 815 kg sur un L1H1, 731 kg sur un L2H2, 650 kg sur un L3H2 et 471 kg sur un L4H3.

Fiat homologue aussi les mêmes carrosseries à 3,3 t et à 4,0–4,25 t (le Maxi). Cela change la charge utile et le permis, pas une seule cote intérieure du tableau ci-dessus. Le comparatif sous 3,5 t détaille ce que chaque plaque apporte.

Quatre carrosseries, plusieurs noms

Comme L et H ne veulent pas dire la même chose d’une marque à l’autre, le décodeur des codes mérite un détour avant toute comparaison : un Ducato L3 fait 3,71 m, un Sprinter L3 fait 4,31 m.

Boxer, Jumper, ProMaster : un seul fourgon

L’usine Sevel en Italie construit une carrosserie que quatre marques portent. Longueur de plancher, largeur, passages de roues, ouvertures de portes et hauteurs de toit sont identiques : chaque chiffre ci-dessus est donc aussi celui du Boxer et du Jumper, et un aménagement passe de l’un à l’autre sans retouche. L’Opel Movano a rejoint la famille en 2021 — avant, c’était un Renault Master, 11 cm plus étroit à l’intérieur.

L’exception est l’Amérique du Nord. Le RAM ProMaster garde la carrosserie mais porte les noms et les plaques de Ram — empattements de 118″, 136″ et 159″, toit bas ou haut, séries 1500/2500/3500 — et il est homologué pour 1 724 à 2 186 kg de charge utile sur des plaques américaines plus lourdes. Même tôle, autre paperasse ; la carte complète est dans l’article sur les jumeaux.

Quel Ducato pour quel aménagement

• L2H2 — le camping-car deux places par défaut. Lit en travers, petite soute, cuisine le long d’une paroi, 5,41 m hors tout. Il reste 731 kg après un aménagement typique.
• L3H2 — le même avec une vraie salle d’eau ou une longue cuisine. 3,71 m de plancher, 6,00 m hors tout, soit la dernière longueur sous les paliers tarifaires de 6 m des campings et des ferries.
• L3H3 — pour toute personne au-dessus de 1,80 m environ, ou pour une rangée de placards hauts. Coûte 35 kg et 24 cm de hauteur hors tout par rapport au L3H2.
• L4H2 / L4H3 — lit fixe dans la longueur au-dessus d’une soute pleine largeur, ou quatre couchages. 6,36 m hors tout fait passer dans la tranche tarifaire supérieure, et la charge utile tombe sous 500 kg après aménagement.
• L1H1 / L2H1 — fourgon du quotidien, van de surf, toit relevable. La meilleure charge utile de la gamme, pas de hauteur debout.

Les plans par gabarit montrent ce qui rentre à chaque longueur, et le planificateur pose le vôtre dans la vraie version, avec le poids et les charges par essieu en direct.

FAQ

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