Quel fourgon reste sous 3 500 kg une fois aménagé ? Chaque base, classée
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Un grand fourgon court ou moyen à traction avant reste sous 3 500 kg après un vrai aménagement pour deux, avec 550 à 800 kg de marge ; les longues carrosseries à propulsion (Sprinter L4, Crafter L5, Master L4, Daily L4/L5) ne gardent que 50 à 290 kg ; et aucun compact au PTAC de 2 250 à 2 400 kg ne porte un aménagement complet. Voilà la réponse avant achat. Le tableau ci-dessous est le calcul : chaque base du planificateur, classée selon ce qu'il reste de son PTAC une fois l'aménagement posé et la réserve légale pour les personnes et l'eau mise de côté.
L'intérêt de classer avant d'acheter, c'est de ne jamais avoir besoin d'une réhomologation à 3 850 ou 4 250 kg — permis C1, autres limitations de vitesse, autre classe de péage. Le guide du poids détaille les règles ; choisir un fourgon avec 500 kg de marge fait disparaître la question.
Les hypothèses, pour que vous puissiez les ajuster
- Poids de l'aménagement : 600 kg. Le plan Weekender du planificateur (lit sur soute, cuisine, frigo, eau, batterie) dans un Ducato L3H2 avec une coque complète — 25 mm de XPS au plancher, aux parois et au plafond, tasseaux, sous-plancher 12 mm, panneaux 5,5 mm — fait 585 kg ; le plan Famille dans le même fourgon, 602 kg. 600 est le chiffre rond qui couvre les deux. Le bilan du guide du poids compte en plus l'eau, les passagers et les bagages — c'est ce que la réserve ci-dessous et la marge restante absorbent.
- Réserve : EN 1646-2 pour deux personnes. 10 kg par mètre de longueur du véhicule, 10 kg par couchage, 75 kg par place assise en plus du conducteur (déjà compris dans la masse à vide européenne). Deux couchages, deux places donnent 139 à 172 kg selon la longueur. La formule est dans l'article sur la réserve de charge utile.
- Masse à vide et PTAC sont les valeurs constructeur de base de la base de données du planificateur — des valeurs de planification, pas votre ticket de pesée. Motorisation, options et seconde rangée de sièges déplacent la masse à vide de 50 à 150 kg dans un sens ou l'autre.
Marge = charge utile − 600 kg d'aménagement − réserve. Ce qui reste est pour les réservoirs pleins, la nourriture, les vélos, la seconde batterie ajoutée plus tard et l'écart que la bascule vous retire.
Le tableau : chaque base, classée par marge
Une ligne par carrosserie ; les jumeaux entre parenthèses partagent la ligne. La colonne marge va de la variante la plus lourde à la plus légère — les variantes nommées vous disent laquelle est laquelle. Les fourgons moyens et compacts sont classés contre leur propre PTAC (3 050–3 100 et 2 250–2 400 kg), le chiffre qui compte pour eux.
| Fourgon | PTAC | À vide | Charge utile | Marge après aménagement + réserve | Variante la plus lourde → la plus légère |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Ducato (Boxer, Jumper, ProMaster) | 3 500 | 1 940–2 270 | 1 230–1 560 | 471–815 kg | L4H3 → L1H1 |
| Renault Master (Movano, NV400) | 3 500 | 2 038–2 555 | 945–1 462 | 182–717 kg | L4H3 propulsion → L1H1 |
| Iveco Daily | 3 500 | 2 070–2 680 | 820–1 430 | 48–683 kg | L5H3 → L1H1 |
| Ford Transit | 3 500 | 2 095–2 393 | 1 107–1 405 | 345–655 kg | L4H3 propulsion → L2H2 traction |
| Mercedes-Benz Sprinter | 3 500 | 2 105–2 480 | 1 020–1 395 | 251–647 kg | L4H3 propulsion → L1H1 traction |
| Peugeot Expert (Jumpy, ProAce, Scudo) | 3 100 | 1 744–1 830 | 1 270–1 356 | 522–615 kg | XL → XS |
| Renault Trafic (Vivaro, NV300, Talento) | 3 070 | 1 736–1 895 | 1 175–1 334 | 426–589 kg | L2H2 → L1H1 |
| VW Crafter (MAN TGE) | 3 500 | 2 176–2 516 | 984–1 324 | 215–569 kg | L5H4 propulsion → L3H2 traction |
| Toyota HiAce | 3 500 | 2 300–2 475 | 1 025–1 200 | 271–452 kg | SLWB → LWB |
| VW Transporter | 3 080 | 1 884–2 005 | 1 075–1 196 | 327–452 kg | L2H2 → L1H1 |
| Mercedes-Benz Vito (Metris) | 3 050 | 1 880–1 950 | 1 100–1 170 | 351–426 kg | L3 → L1 |
| Ford Transit Custom | 3 100 | 1 963–2 056 | 1 044–1 137 | 296–392 kg | L2H2 → L1H1 |
| Citroën Berlingo | 2 400 | 1 509–1 585 | 815–891 | 72–152 kg | XL → M |
| Ford Transit Connect | 2 340 | 1 592–1 621 | 719–748 | −24 à 9 kg | L2 → L1 |
| VW Caddy | 2 250 | 1 546–1 591 | 659–704 | −85 à −36 kg | Maxi → SWB |
Tout en kg. Sur les 85 variantes du tableau, 46 gardent au moins 400 kg de marge, 11 en gardent moins de 200 kg, et 3 passent en négatif — l'aménagement seul dépasse le PTAC avant que quiconque monte à bord.
Comment lire la marge
- 400 kg ou plus : achetez et n'y pensez plus. 100 L d'eau pleins (100 kg), deux vélos (30), une seconde batterie lithium (12), nourriture et vêtements pour deux (60) laissent encore 200 kg sur lesquels la bascule peut ne pas être d'accord avec vous.
- 200 à 400 kg : suffisant pour deux, à condition de planifier. Un aménagement de 600 kg passe ; un de 750 kg — contreplaqué 18 mm partout, cabine de douche, batteries AGM — ne passe pas. Passez le plan dans le calculateur de charge utile avant d'acheter le bois.
- Moins de 200 kg : la zone de la réhomologation. Soit construire léger (400 kg est possible avec de la laine, du peuplier et un petit réservoir), soit accepter que l'augmentation de PTAC fait partie du prix d'achat. Sous zéro, le fourgon n'est pas un camping-car permis B à ce poids d'aménagement.
Ce qui fait bouger le chiffre
- La longueur coûte environ 100 à 120 kg par palier. Ducato L1H1 à L4H3 : 1 940 à 2 270 kg à vide ; Sprinter L1H1 à L4H3 : 2 105 à 2 480. Le mètre de fourgon en plus acheté pour le lit fixe, ce sont 300 kg de charge utile en moins.
- La hauteur coûte 35 à 45 kg. Ducato L3H2 à L3H3 : 2 095 à 2 130 kg. Transit L3H2 à L3H3 traction : 2 149 à 2 194. Bon marché face à la longueur — montez avant d'allonger.
- La propulsion coûte 60 à 90 kg, l'intégrale environ 170. Transit L3H2 : 2 149 kg traction, 2 237 propulsion, 2 317 AWD. Sprinter L2H2 : 2 195 traction, 2 255 propulsion. Crafter L3H2 : 2 176 traction, 2 236 propulsion. Le PTAC ne bouge pas : la transmission se paie entièrement en charge utile.
- Un fourgon moyen est plus léger mais homologué plus bas — il ne gagne pas. Un Trafic L2H2 pèse 300 kg de moins qu'un Ducato L3H2 mais son PTAC est de 3 070 kg : 426 kg de marge contre 650 pour le Ducato. L'Expert/Jumpy (PTAC 3 100, 1 744–1 830 à vide) est l'exception parmi les moyens avec 522 à 615 kg — mais c'est un fourgon où l'on ne tient pas debout.
- Le Ducato est le grand fourgon le plus léger à chaque taille. L3H2 à 2 095 kg contre un Crafter L3H2 traction à 2 176, un Master L3H2 traction à 2 191 et un Sprinter L3H2 (propulsion seulement) à 2 405. Les 471 kg de marge d'un Ducato L4H3 dépassent ce qu'a un Sprinter L3H2 (330).
Le piège du fourgon long
Les fourgons que l'on achète pour un plan familial — Sprinter L4H3 (251 kg), Crafter L5H4 propulsion (215), Master L4H3 (182), Daily L4H3 (127), Daily L5H3 (48) — sont précisément ceux sans marge pour une famille. Quatre couchages et quatre places remontent la réserve EN 1646-2 de 170 kg supplémentaires (deux couchages, deux passagers de plus), et un aménagement familial pèse plus de 600 kg, pas moins. Un fourgon familial à 3 500 kg, c'est un Ducato L4H2 (506 kg avec la réserve pour deux) ou un Transit L4H3 (345). Tout ce qui est plus long et à propulsion est une réhomologation dès le jour de l'achat — à savoir avant, pas après, et la raison pour laquelle sur ces carrosseries la base que vous choisissez pèse autant que ce que vous y mettez.
Vérifiez votre variante, pas la ligne
Les lignes sont des fourchettes sur une carrosserie ; votre variante est un seul chiffre. Chaque page fourgon liste la masse à vide et la charge utile par variante, et le planificateur retire chaque élément posé de la charge utile de votre variante en direct, réserve EN 1646-2 déjà mise de côté et répartition par essieu à côté. Je n'ai pas encore aménagé de fourgon — ce tableau est la feuille que j'ai faite pour choisir le mien, et la réponse était une carrosserie plus courte, à traction, que celle que je regardais.
FAQ
Quel fourgon reste sous 3 500 kg une fois aménagé ?
N'importe quel grand fourgon court ou moyen à traction avant, avec de la marge : un Ducato L2H2 (2 020 kg à vide) garde environ 730 kg libres après 600 kg d'aménagement et la réserve EN 1646-2 pour deux personnes ; un Ducato L3H2 environ 650 kg, un Transit L3H2 traction environ 600 kg, un Sprinter L2H2 traction environ 550 kg. Ceux qui n'y arrivent pas sont les longues carrosseries à propulsion — Sprinter L4H3, Crafter L5, Master L4, Daily L4/L5 — qui laissent 50 à 290 kg, et tous les compacts dont le PTAC est de 2 250 à 2 400 kg.
Quelle charge utile faut-il pour aménager un fourgon ?
Un aménagement fini pour deux pèse 550 à 650 kg (le plan Weekender du planificateur dans un Ducato L3H2, plancher, parois et plafond isolés, fait 585 kg). Par-dessus, l'EN 1646-2 réserve 10 kg par mètre de longueur du véhicule, 10 kg par couchage et 75 kg par place assise en plus du conducteur — 145 à 170 kg pour un deux-couchages. Une charge utile d'environ 750 kg est donc le plancher ; à partir de 1 100 kg il reste de la place pour les réservoirs pleins, les vélos et une seconde batterie.
Sprinter ou Ducato : lequel reste le plus facilement sous 3,5 tonnes ?
Le Ducato, à taille égale. Un Ducato L3H2 pèse 2 095 kg à vide ; le Sprinter L3H2 comparable n'existe qu'en propulsion, à 2 405 kg — 310 kg de plus, donc 330 kg libres après 600 kg d'aménagement là où le Ducato en garde 650. Le Sprinter L2H2 traction (2 195 kg) est la version qui rivalise.
La propulsion ou le 4x4 coûtent-ils de la charge utile ?
Oui, à carrosserie égale : la propulsion ajoute 60 à 90 kg à vide (Transit L3H2 : 2 149 kg traction, 2 237 kg propulsion ; Sprinter L2H2 : 2 195 contre 2 255 kg) et la transmission intégrale environ 170 kg (Transit L3H2 AWD : 2 317 kg). Chacun de ces kilos est retiré de la charge utile, puisque le PTAC reste à 3 500 kg.
