Dimensions Renault Master : toutes les versions, L1H1 à L4H3, de 8 à 17 m³

Tout Renault Master fait 1,76 m de large à l’intérieur. Le plancher va de 2,58 à 4,38 m, le toit vaut 1,70, 1,89 ou 2,14 m en traction — et la propulsion retire environ 9 cm au H2 comme au H3. Renault vend le fourgon au mètre cube, de 8 à 17 m³, mais le volume cache exactement les deux choses dont dépend un aménagement : la largeur ne change jamais, et la transmission change la hauteur debout.

Ci-dessous, chaque version du Master de la base véhicules du planificateur, dedans et dehors, avec la charge utile qui reste après un aménagement réel. Ce sont les chiffres du Master III de 3,5 t (2010–2024), lus dans le tarif Renault allemand et vérifiés en septembre 2026 ; le restylage de 2019 a ajouté 27 mm de pare-chocs et rien à l’intérieur. L’Opel Movano jusqu’en 2021 et le Nissan NV400 (Interstar ensuite) sont le même véhicule et partagent chaque nombre.

Toutes les versions du Master, mesurées

La longueur intérieure va de la cloison aux portes arrière, la largeur se mesure entre les parois (les passages de roues sont plus rapprochés), la hauteur du plancher au pavillon avant aménagement. La charge utile est la plaque de 3,5 t moins le poids à vide — un chiffre de planification, pas une promesse : la plaque du véhicule réel fait foi. Le L3H3 propulsion n’apparaît dans aucun tarif Renault que j’ai ouvert ; il reste pour les projets enregistrés, son poids à vide et sa hauteur hors tout ne sont pas vérifiés.

Des mètres cubes aux codes : 8, 10,8, 13, 17 m³

Les appellations de Renault vont de 8 m³ pour le L1H1 à 17 m³ pour le L4H3, en passant par 10,8 m³ pour le L2H2 (Renault, données techniques Master III fourgon, lues en septembre 2026). Les 12, 13 et 15 m³ des annonces sont les carrosseries intermédiaires — L2H3, L3H2, puis L3H3 ou L4H2 — arrondies à l’entier.

Pour un fourgon aménagé, l’étiquette ne sert à rien. Un L3H2 « 13 m³ » existe en traction avec 1,89 m de hauteur ou en propulsion avec 1,80 m, et les deux portent le même autocollant. Lisez le L, le H et la transmission sur l’annonce ; le volume peut rester sur le panneau du concessionnaire.

La largeur : 1,76 m, et elle ne bouge jamais

Toutes les longueurs, tous les toits, toutes les transmissions : 1,76 m entre les parois, 2,07 m de caisse à l’extérieur. Retirez environ 6 cm pour deux parois finies et il reste 1,70 m. C’est le grand fourgon le plus étroit du planificateur — un Ducato fait 1,87 m, un Crafter 1,83 m, un Sprinter 1,79 m — et c’est le seul nombre qui décide du lit.

Un lit en travers dans un Master demande des niches dans les parois : découper l’habillage derrière les vitres de custode gagne 5 à 8 cm par côté, ce qui fait passer un dormeur de 1,75 m et laisse encore un dormeur de 1,80 m trop court. Sans niches, le lit se pose dans la longueur — d’où des Master L2 aménagés en un seul lit, le L3 étant la longueur où deux personnes et une cuisine tiennent ensemble. Le tableau du couchage en travers refait le calcul pour chaque fourgon de base.

Hauteur : la transmission compte plus que la lettre

En traction, le H1 fait 1,70 m, le H2 1,89 m et le H3 2,14 m du plancher au pavillon — environ 1,63, 1,82 et 2,07 m une fois le plancher et le plafond posés. Un H2 traction met debout jusqu’à 1,80 m environ ; un H3 traction couvre tout le monde jusqu’à 2,00 m environ.

La propulsion relève le plancher d’environ 9 cm. Le H2 propulsion fait 1,80 m brut et environ 1,73 m fini, juste pour une personne de 1,75 m ; le H3 propulsion fait 2,05 m brut, environ 1,98 m fini — ce que donne un H2 traction sur un Sprinter. Dehors, les versions propulsion sont aussi plus hautes — 2,53 m en H2 contre 2,49–2,50 en traction —, l’arbre de transmission se paie donc deux fois. L’article sur la hauteur debout place ces chiffres à côté de tous les autres fourgons.

Aucun ne passe sous une barre à 2 m : 2,31 m pour un H1, 2,49–2,53 m pour un H2 et 2,74–2,82 m pour un H3, avant qu’un lanterneau n’ajoute environ 15 cm.

Empattement : le L3 propulsion roule sur celui du L2

Les Master traction ont trois empattements : 3,18 m sur le L1, 3,68 m sur le L2 et 4,33 m sur le L3. Le L3 propulsion garde les 3,68 m du L2 et accroche 65 cm de carrosserie en plus à l’arrière ; le L4 propulsion prend les 4,33 m du L3 traction et fait de même. Un L3H2 propulsion est donc un véhicule de 6,20 m avec le porte-à-faux arrière d’un 6,85 m derrière un empattement court — il déborde en virage, charge davantage l’essieu arrière et talonne sur les rampes raides.

Cela passe quand l’arrière du plancher porte une soute à vélos et que le réservoir d’eau est à l’avant. Cela ne passe pas avec le parc lithium, le chauffage et la cuisine tous derrière l’essieu. Le calcul de répartition des masses se fait avant de choisir la transmission.

Charge utile : de 1 462 kg à 1 005 kg

Le Master le plus court, le plus bas et en traction porte le plus : 1 462 kg sur le L1H1. Chaque cran de longueur et de toit ajoute du poids à vide sous une plaque fixe de 3,5 t, et la propulsion ajoute à elle seule environ 150 kg — un L3H2 pèse 2 220 kg en traction et 2 372 kg en propulsion à roues arrière simples, sa charge utile passe donc de 1 280 à 1 128 kg.

Passez-y un aménagement typique de 600 kg et la réserve deux personnes de la norme EN 1646-2 : il reste environ 717 kg sur un L1H1, 640 kg sur un L2H2, 523 kg sur un L3H2 traction, 512 kg sur un L3H3 traction, 371 kg sur un L3H2 propulsion et 319 kg sur un L4H3. Sous 400 kg, le réservoir plein, deux adultes et les courses de la semaine commencent à se disputer la place ; le comparatif sous 3,5 t montre où le Master se situe face aux autres grands fourgons sur ce point. Renault homologue aussi les mêmes carrosseries à 3,3 t et, en roues jumelées, à 4,5 t ; cela change la charge utile et le permis, pas une cote intérieure du tableau.

Movano, NV400, Interstar : un seul fourgon, et l’année compte

Renault construit le Master III à Batilly et deux autres marques l’ont porté : l’Opel/Vauxhall Movano de 2010 à 2021 (Movano B) et le Nissan NV400, rebaptisé Interstar en 2021. Plancher, parois, toits, empattements et ouvertures de portes sont identiques : chaque chiffre ci-dessus est le leur, et un aménagement passe de l’un à l’autre sans retouche.

Le piège, c’est le badge Movano. À partir de 2021, le Movano C est un Fiat Ducato sous une calandre Opel — 1,87 m de large à l’intérieur, d’autres longueurs, d’autres toits. Une annonce d’occasion « Movano L3H2 » désigne une caisse de Master si le véhicule est de 2021 ou avant, une caisse de Ducato s’il est plus récent, et les deux ne partagent pas une seule cote intérieure. La carte complète est dans l’article sur les jumeaux ; le Master IV de 2024 est de nouveau une caisse neuve, absente de ces tableaux.

Quel Master pour quel aménagement

• L2H2 traction — le fourgon deux places économique : 3,08 m de plancher, 5,55 m hors tout, 1,89 m de hauteur, 640 kg après aménagement. Lit dans la longueur, ou en travers avec niches jusqu’à 1,75 m environ.
• L3H2 traction — 3,73 m de plancher, plus qu’un Ducato L3, pour 6,20 m hors tout : au-dessus du palier de 6 m des ferries et des campings, mais de la place pour un lit fixe dans la longueur, une soute et une vraie cuisine avec 523 kg de marge.
• L2H3 ou L3H3 traction — pour toute personne au-dessus de 1,80 m ou pour une rangée de placards hauts. 2,14 m brut, environ 2,07 m fini, et le H3 traction ne coûte que 11 à 41 kg de charge utile par rapport au H2.
• Toute propulsion — à acheter pour tracter ou pour une soute lourde, pas pour l’espace : environ 150 kg de charge utile en moins, 9 cm de hauteur en moins et un empattement court sous un long porte-à-faux. Le L4H3 donne 4,38 m de plancher pour quatre couchages avec 319 kg de marge.
• L1H1 / L1H2 — fourgon de week-end ou d’artisan ; 717 et 689 kg après aménagement, les meilleures valeurs de la gamme, pas de hauteur debout en H1.

Les plans par gabarit montrent ce qui rentre à chaque longueur, et le planificateur pose le vôtre dans la vraie version, avec le poids et les charges par essieu en direct. Comme L et H ne veulent pas dire la même chose d’une marque à l’autre, le décodeur des codes mérite un détour avant toute comparaison : un Master L3 fait 3,73 m, un Sprinter L3 fait 4,31 m.

FAQ

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