Dimensions Mercedes Sprinter : toutes les versions, L1H1 à L4H3 — et charge utile après aménagement

Tous les Sprinter font 1,79 m de large à l’intérieur. Le plancher va de 2,61 à 4,71 m, le toit fait 1,79, 2,08 ou 2,24 m de haut — et à partir du L3 il n’existe qu’en propulsion, qui abaisse le H1 et le H2 de 7 cm et laisse au Sprinter long la plus faible charge utile des grands fourgons. Les 144, 170 et 170 EXT des annonces américaines sont les mêmes caisses, nommées par leur empattement en pouces et calculées sur une plaque plus lourde.

Ci-dessous, chaque version européenne du Sprinter de la base véhicules du planificateur, dedans et dehors, avec la charge utile qui reste après un vrai aménagement. Ce sont les cotes du Sprinter 3,5 t depuis 2018 (série 907), lues dans le tarif allemand Mercedes-Benz de mars 2020 et la fiche de dimensions britannique, vérifiées en septembre 2026 ; la base contient aussi deux caisses longues 4x4 à 5 t, présentées plus bas.

Chaque version européenne du Sprinter, mesurée

La longueur intérieure va de la cloison aux portes arrière, la largeur se mesure entre les parois (les passages de roues sont plus serrés), la hauteur du plancher au pavillon avant aménagement. La charge utile est le PTAC moins le poids à vide — un chiffre de planification ; la plaque du véhicule que vous avez devant vous fait foi. Chaque ligne mène à sa propre page de version, avec les ouvertures de porte et l’écart entre passages de roues.

La largeur : 1,79 m, partout

Toutes longueurs, tous toits, toutes transmissions : 1,79 m entre les parois, 2,02 m de carrosserie sans rétroviseurs. Après environ 6 cm pour deux parois finies, il reste 1,73 m — un lit en travers pour un dormeur de plus de 1,70 m environ demande des extensions latérales derrière les panneaux arrière. Seul le Ducato, avec 1,87 m, couche un grand adulte en travers sans elles. Le tableau du couchage en travers fait le calcul pour chaque fourgon.

Hauteur : trois toits, et la transmission prend 7 cm

• H1 — 1,79 m en traction, 1,72 m en propulsion, 2,35–2,36 m hors tout. Un fourgon assis dans les deux cas ; le H1 le plus haut de la catégorie, mais on y est courbé.
• H2 — 2,08 m en traction, 2,01 m en propulsion, 2,61–2,64 m hors tout. Environ 2,01 et 1,94 m une fois fini : debout jusqu’à environ 1,98 m en traction, 1,91 m en propulsion. Le toit de la plupart des aménagements, et le seul de la catégorie sous lequel un adulte de taille moyenne tient debout même sur le plancher de propulsion.
• H3 — 2,24 m, en propulsion uniquement, 2,83 m hors tout. Environ 2,17 m fini : un toit pour des placards hauts et pour tout le monde jusqu’à 2 m.

La propulsion relève le plancher de 7 cm — Mercedes imprime les deux chiffres, 1 789 et 1 719 mm pour le H1, 2 079 et 2 009 pour le H2 — et le H3 n’existe qu’au-dessus du plancher de propulsion. Pour comparer : un Transit H2 fait 1,88 ou 1,79 m selon la transmission, un Ducato H2 1,93 m, un Crafter H2 1,63–1,73 m — le Sprinter H2 est, de 8 à 15 cm, le plus haut « toit haut » des grands fourgons. Le tableau de la hauteur debout met chaque toit côte à côte. Aucun ne passe sous une barrière de 2 m.

Longueurs et empattements : le L2 propulsion repose sur le plus court

L1, c’est 2,61 m de plancher sur 3,26 m d’empattement ; L2, 3,27 m ; L3, 4,31 m sur 4,33 m ; le L4 garde cet empattement et ajoute 40 cm de porte-à-faux, pour 4,71 m. Le L2 est le cas particulier : 3,92 m d’empattement en traction, 3,66 m en propulsion, dans le même fourgon de 5,93 m — le L2 propulsion porte donc 26 cm de carrosserie de plus derrière l’essieu. Hors tout, les quatre longueurs font 5,27, 5,93, 6,97 et 7,37 m : le L3 reste 3 cm sous le palier des 7 m des ferries et des campings, pas le L4 (voir ce que la taille du fourgon coûte chaque mois).

Un Sprinter L3 fait 4,31 m ; un Ducato L3 3,71 m et un Master L3 3,73 m — le même code, 60 cm d’écart. Le décodeur des codes carrosserie explique pourquoi on ne compare jamais deux fourgons à la lettre.

144, 170, 170 EXT : la même tôle, en pouces

Mercedes-Benz USA vend la même caisse par empattement : 144 pouces est le L2 propulsion (3,66 m, 3,27 m de plancher), 170 pouces le L3 (4,32 m, 4,31 m de plancher) et 170 EXT le L4 (4,71 m de plancher). Ni L1, ni traction, ni H3 — toit normal ou haut, propulsion ou 4x4, et la série 2500 est homologuée à 9 050 lb (4 105 kg) de PTAC. C’est pourquoi un Sprinter américain annonce 1 520 à 1 910 kg de charge utile quand les lignes européennes à 3,5 t disent 1 020 à 1 395. Les lignes US, ouvertures de porte comprises, sont sur la page du Sprinter américain.

Charge utile : de 1 395 à 1 020 kg — et le problème du L3H2

Le Sprinter le plus court, le plus bas, en traction, porte le plus : 1 395 kg en L1H1. La propulsion coûte 60 kg sur la même caisse (un L2H2 pèse 2 195 kg en traction, 2 255 en propulsion), et chaque cran de longueur et de toit ajoute du poids à vide sur la plaque fixe de 3,5 t : 2 405 kg pour le L3H2, 2 480 pour le L4H3.

Le Sprinter long « évident », le L3H2, a 1 095 kg de marge jusqu’à la plaque — la plus faible des trois grands dans cette longueur. Un Ducato L3H2 pèse 2 095 kg et porte 1 405 ; un Transit L3H2 traction 2 149 kg et 1 351. Le Sprinter L3 n’existe qu’en propulsion, 310 kg plus lourd que le Ducato. Avec l’aménagement type de 600 kg et la réserve EN 1646-2 pour deux personnes, il reste par version :

647 kg en L1H1, 551 en L2H2 traction, 330 en L3H2, 251 en L4H3 — contre environ 650 pour un Ducato L3H2 et 596 pour un Transit L3H2. Sous 400 kg, réservoir d’eau plein, deux adultes et une semaine de provisions commencent à se disputer la marge : le Sprinter long est celui qui dépasse en premier, avant le Ducato ou le Transit de même longueur. Le classement sous 3 500 kg range chaque fourgon selon ce chiffre ; l’article sur la réserve de charge utile explique ce que la norme garde pour les personnes et l’eau, et la répartition des masses ce que ces kilos font à l’essieu arrière.

Le Sprinter 4x4 à 5 t : les deux lignes à part

La base contient aussi le Sprinter long 4x4 à roues arrière jumelées, homologué à 5 000 kg (L3H2 et L3H3 « 5T AWD » dans le tableau) : même caisse que le L3, mais les roues jumelées ne laissent que 0,99 m entre les passages de roues, contre 1,79 m entre les parois — un lit, une soute ou des bacs ne se dessinent pas comme sur une propulsion. Le poids à vide de 2 578 kg est celui de la version à roues simples mesurée par l’ADAC ; l’essieu jumelé ajoute un poids non publié, donc sa charge utile est un ordre de grandeur. Et au-delà de 3 500 kg de PTAC, le permis B ne suffit plus : c’est un véhicule de permis C1.

Traction ou propulsion : côte à côte

En L1 et L2 les deux existent, et les lignes se suivent dans le tableau. Traction : 60 kg de moins, 7 cm de plus sous le pavillon, 60 kg de charge utile en plus, l’empattement plus long de 3,92 m et moins de porte-à-faux. Propulsion : seul choix à partir du L3, le toit H3, meilleure en traction de remorque, et une motricité qui augmente avec l’aménagement sur l’essieu arrière. Pour un L2H2 à deux, la traction gagne sur chaque chiffre qui entre dans un aménagement ; la propulsion se justifie pour une soute arrière lourde ou une remorque.

Quel Sprinter pour quel aménagement

• L2H2 traction — le fourgon raisonnable pour deux : 3,27 m de plancher, 5,93 m hors tout, 2,08 m sous le pavillon, 551 kg de marge. Lit en long, ou en travers avec extensions pour des dormeurs jusqu’à environ 1,75 m.
• L3H2 — 4,31 m de plancher, plus que tout autre L3 de la catégorie, un lit fixe en long au-dessus d’une vraie soute et une vraie cuisine — avec 330 kg de marge et 6,97 m de véhicule. Pesez le plan avant d’acheter.
• L3H3 — 2,24 m bruts, environ 2,17 m fini, pour les plus de 1,95 m ou une rangée de placards hauts, avec 295 kg de marge.
• L4H2 / L4H3 — 4,71 m de plancher pour quatre couchages, avec 286 et 251 kg de marge à 3,5 t ; en pratique un véhicule à PTAC plus élevé, et donc un autre permis.
• L1H1 / L2H1 — les meilleures marges de la gamme après aménagement (647 kg en L1H1) et 1,79 m sous le pavillon : fourgon de week-end ou toit relevable, pas de station debout.

Le planificateur pose votre plan dans la vraie version, avec poids et charges par essieu en direct. Le dossier des jumeaux règle la seule chose que le Sprinter n’a pas : un jumeau. Le VW Crafter et le MAN TGE depuis 2017 sont une caisse à part, pas un Sprinter rebadgé — le Crafter de 2006 à 2016 en était un.

FAQ

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