Aménagement Iveco Daily : dimensions et charge utile par version, L1H1 à L5H3

Un Iveco Daily fait 1,80 m entre les parois sur ses neuf versions. Le plancher va de 2,61 à 5,13 m, la hauteur vaut 1,54, 1,90 ou 2,10 m, et toutes sont en propulsion. C’est le grand fourgon que les aménageurs regardent en dernier — il vient du monde du camion, pas de celui de l’utilitaire — et c’est pour cela que la question « aménager un Daily » se pose autrement que pour un Ducato : la largeur ne suffit pas à coucher en travers, le poids à vide mange la charge utile à 3,5 t, et le vrai argument du Daily est ailleurs.

Ci-dessous, chaque version de la base véhicules du planificateur, dedans et dehors, avec la charge utile qui reste après un aménagement réel. Ce sont les chiffres de la brochure Iveco du Daily Furgone (octobre 2024) pour le fourgon de 3,5 t — le 35S que les recherches nomment — lus tels quels dans la fiche Iveco Daily du planificateur.

Les neuf versions du Daily, mesurées

La longueur intérieure va de la cloison aux portes arrière, la largeur se mesure entre les parois (pas entre les passages de roues, plus rapprochés), la hauteur du plancher au pavillon avant aménagement. La charge utile est la plaque de 3,5 t moins le poids à vide — et ici il faut une réserve de plus que pour un Ducato : Iveco n’imprime pas les poids à vide du 3,5 t dans ses documents européens, ce sont des chiffres de planification. La plaque et la pesée du véhicule réel font foi.

35S, 35C, 50C : lire la plaque avant les codes

Le nom d’un Daily commence par sa classe de poids : 35 veut dire 3,5 t, et la lettre dit combien de roues portent l’arrière — S pour roues simples, C pour roues jumelées. Un 35S est donc le Daily de 3,5 t à roues simples, celui du permis B et de ce tableau. Un 35C porte les mêmes carrosseries sur roues jumelées, et les 50C et 70C montent jusqu’à 7,2 t avec le permis C1 ou C. Les codes L1 à L5 et H1 à H3 décrivent la carrosserie et ne bougent pas d’une plaque à l’autre ; c’est la plaque qui change la charge utile et le permis, pas une cote intérieure.

Les L et les H ne veulent pas non plus dire la même chose d’une marque à l’autre : un Daily L3 fait 3,54 m de plancher, un Ducato L3 en fait 3,71 et un Sprinter L3 4,31. Le décodeur des codes met tout le monde sur la même règle — et le Daily est, avec le Crafter, l’une des deux seules carrosseries à aller jusqu’à L5.

1,80 m entre parois : le lit en travers, honnêtement

1,80 m nu, environ 1,74 m une fois les parois isolées et habillées. Un dormeur a besoin de sa taille plus 5 cm : cela couche 1,65 m avec de la marge, 1,70 m tout juste, et 1,80 m non. Un matelas standard de 1,86 m ne rentre pas en travers. Comme la largeur est la même sur les neuf versions, la réponse ne dépend ni de la longueur ni du toit — c’est la même en L1H1 qu’en L5H3.

Le Daily reste pourtant le deuxième grand fourgon le plus large derrière la famille Ducato (1,87 m) et, à 3 cm près, à égalité avec le Crafter (1,83) : plus large qu’un Sprinter (1,79), un Transit (1,78) ou un Master (1,76). Des joues de lit ou des bulles de fenêtre qui ajoutent environ 12 cm portent la cote finie à 1,86 m, et un dormeur de 1,80 m passe. Sans elles, prévoyez un lit dans la longueur, ce qui coûte environ un demi-mètre de plancher — le tableau du couchage en travers refait le calcul pour chaque fourgon de base.

Hauteur : H2 jusqu’à 1,80 m, H3 pour tout le monde

Le H2 donne 1,90 m brut, environ 1,83 m une fois le plancher et le plafond faits : une personne jusqu’à 1,80 m environ tient debout. Le H3 donne 2,10 m brut et environ 2,03 m fini, ce qui couvre tout le monde jusqu’à 2,00 m — un des rares toits de série où un grand gabarit ne se baisse jamais. Le H1 donne 1,54 m brut : un fourgon où l’on s’assoit, disponible seulement en L1 et L2, et le seul Daily qui ressemble à un utilitaire ordinaire. Le comparatif hauteur debout classe les autres toits de la catégorie.

Dehors, le Daily est haut : 2,31 m en H1, 2,66 m en H2, 2,86 m en H3, avant qu’un lanterneau n’ajoute environ 15 cm. Aucune version ne passe sous une barrière de 2 m et toutes roulent en classe 2 sur l’autoroute française ; un H3 avec lanterneau approche 3,01 m, à retenir avant un ferry ou un parking couvert.

Empattement : deux, pas cinq

Le L2 et le L3 partagent le même empattement de 3,52 m ; le L4 et le L5 partagent 4,10 m. Seul le L1 a le sien, 3,00 m. Le L3 est donc un L2 avec 40 cm de carrosserie en plus derrière l’essieu arrière (3,13 → 3,54 m de plancher, 5,72 → 6,12 m hors tout), et le L5 un L4 avec 40 cm de plus (4,68 → 5,13 m de plancher, 7,28 → 7,68 m hors tout). Le porte-à-faux apporte du plancher et coûte 160 kg de charge utile entre L2H2 et L3H2, 75 kg entre L4H3 et L5H3 — plus une queue qui déborde en virage et charge l’essieu arrière.

Si la surface supplémentaire part de toute façon derrière l’essieu arrière — une soute, une cabine de douche —, le L3 et le L5 sont le moyen économique de l’obtenir. Si elle doit porter du poids, la répartition des masses plaide pour la version courte du même empattement et un plan plus serré.

Charge utile à 3,5 t : de 1 430 kg à 820 kg

Le Daily le plus court et le plus bas porte 1 430 kg, le plus long et le plus haut 820 kg. Passez-y un aménagement typique de 600 kg et la réserve deux personnes de la norme EN 1646-2 : il reste environ 683 kg sur un L1H1, 548 kg sur un L2H2, 384 kg sur un L3H2, 339 kg sur un L3H3, 127 kg sur un L4H3 et 48 kg sur un L5H3. À 3,5 t, le Daily n’est pas le champion de la charge utile — son châssis de camion pèse : un Daily L1H1 affiche 2 070 kg à vide là où un Ducato L1H1 en affiche 1 940, et le Ducato garde 1 560 kg de charge utile contre 1 430. Sur une plaque de 3,5 t, un Daily L4 ou L5 aménagé est un exercice de pesée avant d’être un exercice de plan.

Le vrai argument du Daily est la plaque suivante. Là où un Ducato s’arrête à 4,25 t, Iveco homologue les mêmes carrosseries à 5,0 et 7,2 t (50C, 70C), sur un châssis à longerons conçu pour cela : un L5H3 qui garde 48 kg à 3,5 t devient un vrai porteur en 50C — au prix du permis C1, du péage et de la vignette poids lourd. Le comparatif sous 3,5 t détaille ce que chaque plaque apporte, et le calculateur de charge utile refait votre arithmétique avec votre liste de matériel.

Propulsion et passages de roues : ce que le châssis coûte au plan

Les neuf versions sont en propulsion, le seul grand fourgon européen de la base vendu uniquement ainsi. Pour un aménagement, c’est une bonne nouvelle pour la motricité avec une soute chargée, et une contrainte pour le plancher : l’essieu arrière et ses ressorts remontent dans la caisse. D’après le modèle d’essieux du planificateur, il reste 1,32 m entre les passages de roue — le plus étroit des grands fourgons, contre 1,42 m dans un Ducato — ce que l’article sur les garages à vélo et moto traduit en ce qui rentre encore entre les deux. Un 35C à roues jumelées élargit encore les caissons ; le tableau ci-dessus décrit le 35S.

Quel Daily pour quel aménagement

• L2H2 — le Daily deux places : 3,13 m de plancher, 5,72 m hors tout, hauteur debout jusqu’à 1,80 m, 548 kg après un aménagement typique. Lit dans la longueur ou en travers avec joues.
• L3H2 / L3H3 — la même base avec une vraie salle d’eau ou une longue cuisine ; 6,12 m hors tout, donc déjà au-dessus des paliers de 6 m des campings et des ferries. Il reste 384 kg en H2, 339 en H3 : encore confortable.
• L4H3 — lit fixe dans la longueur au-dessus d’une soute pleine largeur, ou quatre couchages, avec 4,68 m de plancher. 7,28 m hors tout et 127 kg de marge à 3,5 t : pesez chaque panneau, ou passez en 35C / 50C.
• L5H3 — 5,13 m de plancher, le plus long plancher de série de la base, devant le Crafter L5 (4,86 m). À 3,5 t il reste 48 kg après un aménagement typique : c’est un fourgon de 50C ou de 70C, pas de permis B.
• L1H1 / L2H1 — utilitaire du quotidien ou van de week-end, pas de hauteur debout, la meilleure charge utile de la gamme et les seuls Daily sous 2,32 m de haut.

Les plans par gabarit montrent ce qui rentre à chaque longueur, le dossier « quel fourgon choisir » met le Daily face aux cinq autres grands fourgons, et le planificateur pose votre plan dans la vraie version, avec le poids et les charges par essieu en direct.

FAQ

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