Soute vélo électrique et moto : dans quels fourgons ça tient debout sous un lit fixe

Aucun fourgon ne loge un vélo électrique debout sous un lit dans lequel on peut s’asseoir — au plus haut, le Sprinter H3 à 2,24 m, il manque 5 cm. Sous un lit où l’on ne fait que s’allonger, les grands fourgons à toit surélevé y arrivent (Sprinter H3 et H2 traction, Crafter H4, Ducato H3, Daily H3, Master H3 et Transit H3 en traction) ; il manque 1–4 cm aux Master et Transit H3 propulsion, aucun autre H2 n’y arrive, et une moto entre dans la même liste en hauteur mais exige un lit longitudinal et un L3 au minimum en longueur. Voilà la réponse. Le reste de cet article, c’est le tableau derrière, par fourgon et par toit, avec chaque hypothèse écrite noir sur blanc pour que tu reportes les chiffres sur ton vélo et ton matelas.

C’est la version étroite du guide des dimensions de soute : celui-là couvre les planches, les bacs et les points d’arrimage ; celui-ci répond à une seule question que les forums posent en pouces — est-ce que mon VAE ou ma 125 tient debout sous le lit dans ce fourgon. Le compromis lui-même (chaque centimètre de soute est un centimètre où tu ne t’assois plus) est expliqué dans l’article hauteur de lit vs soute ; ici il est appliqué à 29 véhicules.

Les hypothèses

• VAE debout, deux roues montées : 1,10 m de haut, 1,80 m de long, 0,65–0,70 m au guidon. Les cadres à enjambement bas et les roues de 29 pouces avec la selle haute sont le haut de la fourchette ; selle baissée ou tige de selle retirée, la plupart des vélos perdent 5–10 cm.
• VAE roue avant démontée : 1,00 m de haut, environ 1,50 m de long. La fourche repose au sol dans un bloc ; les 10 cm gagnés sont la hauteur té de fourche–axe.
• Moto, classe 125 : 1,10 m au guidon rétroviseurs rabattus, 2,0 m de long, 0,75–0,85 m de large, 110–140 kg. Un trail avec bulle haute fait plus, un scooter moins.
• Cadre de lit 7 cm, matelas 12 cm, habillage sol et plafond 7 cm au total — les valeurs par défaut du planificateur, et le milieu de ce que les gens construisent.
• Lit assis : 93,5 cm au-dessus du matelas (hauteur assise médiane d’un adulte, 91 cm, plus le pouce du forum). Lit couché seulement : 70 cm, en dessous le planificateur déclare le lit critique — on s’y roule, on ne s’y assoit pas.
• Les hauteurs et largeurs intérieures sont les valeurs plancher–ciel de toit et entre parois de la base de données qui fait tourner le planificateur — lues dans les documents des constructeurs, vérifiées en septembre 2026, source citée sur chaque fiche fourgon ; la largeur à hauteur de sommier utilise la même inclinaison de paroi que dessine la coque 3D, d’où quelques centimètres de moins qu’au plancher.

Donc : soute sous un lit assis = hauteur intérieure − 1,195 m, et sous un lit couché seulement = hauteur intérieure − 0,96 m. Change une hypothèse et la colonne bouge d’autant.

Le tableau : chaque base, hauteur libre sous le lit

Les verdicts se lisent lit assis · lit couché : ✓ = la charge passe, ~ = à moins de 5 cm (matelas plus fin, selle baissée ou cadre plus mince comblent l’écart), ✗ = non. La largeur de lit est la largeur entre parois à un sommier de 1,17 m — le lit transversal le plus long que ce toit permet au-dessus des passages de roue.

Les fourgons entre parenthèses partagent la caisse ; le guide des jumeaux dit quel badge est lequel selon l’année. Traction et propulsion ont chacune leur ligne, parce que l’arbre de transmission relève le plancher de 7–10 cm ; le Sprinter H3 n’existe qu’en propulsion ou en 4x4. Là où une ligne montre encore une fourchette, c’est la longueur de caisse — la base de données garde chacune séparément.

Comment le lire

• La colonne « lit assis » est la colonne VTT. 0,91–1,05 m sous un lit assis dans un H3 (0,83–0,90 m dans les Master, Transit et Crafter propulsion ou 4x4), ça encadre la bande du VTT roue avant démontée (0,95 m) — d’où vient le consensus des forums à 36–39 pouces de plateforme, et pourquoi il ne se transpose pas au VAE. Un VAE fait 10–15 cm de plus à taille de roue égale (batterie dans le tube diagonal, guidon relevé), et un vélo de 25 kg, tu n’as pas envie de le démonter deux fois par jour.
• Debout veut dire lit couché seulement, point. Même le plus haut du tableau, le Sprinter H3 à 2,24 m, laisse 1,05 m sous un lit assis — 5 cm de trop peu. Pour mettre un VAE debout tu acceptes 70 cm au-dessus du matelas — essaie-le dans le fourgon d’un ami avant de t’engager : c’est une couchette, pas un lit.
• Les H2 qui ratent de peu sont à un matelas près. Ducato H2 (0,97), Transporter H2 (0,98) et Crafter H3 traction (1,00) ratent ou font tout juste le VAE roue démontée sous un lit couché. Un matelas mousse de 8 cm au lieu de 12 donne 4 cm ; un cadre de 5 cm avec le sommier encastré plutôt que posé en donne 2 de plus. Les deux ensemble, et le Ducato H2 passe.
• Pour la moto, c’est la longueur qui décide, pas la hauteur. 2,0 m passent sous un lit longitudinal ou pas du tout — un lit transversal couvre 1,4–1,5 m de longueur de fourgon, la moto dépasserait de 50–60 cm dans l’espace de vie. 2,0 m de soute dans un Ducato L2 (3,12 m intérieur) laissent 1,1 m pour la cuisine, la banquette et la porte ; dans un L3 (3,71 m) 1,7 m ; dans un L4 (4,07 m) 2,1 m. Réalistement, le fourgon moto c’est L3 au minimum, L4 pour être à l’aise, et les Daily et Sprinter L4/L5 sont ceux qui ont de la marge.
• Le VAE se met entre les passages de roue, pas au-dessus. Les roues sont au sol ; les caissons de roue (22–32 cm de haut, 15–27 cm de profondeur par côté) sont à côté du couloir, pas dessous. Le couloir fait 1,42 m dans un Ducato, 1,39 m Transit, 1,38 m Crafter et Master, 1,35 m Sprinter propulsion (1,41 m traction), 1,32 m Daily — deux VAE dans tous si les guidons se chevauchent (décalés d’avant en arrière, une selle baissée), deux guidons libres dans tous sauf le Daily, une moto dans tous.
• Le VAE debout dépasse aussi. 1,80 m sous un lit transversal de 1,40–1,50 m de profondeur, c’est un guidon qui avance de 30–40 cm dans ce qui se trouve devant le lit. Laisse le couloir libre sous une banquette, ou prévois le lit à 1,6 m de profondeur avec une tablette à la tête. Roue avant démontée (1,50 m), il disparaît sous le lit.

L’autre chiffre de la moto

Une 125 à 130 kg plus une rampe et un rail, c’est 150 kg garés tout au fond. L’essieu arrière se trouve à environ 0,7 m devant les portes arrière sur les caisses L2 et L3 et à 1,0 m sur un L4 (les positions d’essieu de la base de données) ; une moto de 2,0 m centrée à 1,0 m des portes a donc sa masse sur l’essieu ou juste devant — le bras de levier n’est pas le problème. La charge, si : 150 kg atterrissent sur l’essieu qui porte déjà l’eau, la soute et le lit, et sur un 3,5 t c’est l’essieu qui sature en premier. Vérifie la répartition avant d’acheter la rampe — le guide charge utile explique pourquoi la limite d’essieu arrière mord avant le PTAC, et le planificateur affiche les deux pendant que tu déplaces le bloc moto, pas après. Elle entre par les portes arrière, larges de 1,53–1,58 m et hautes de 1,72–2,03 m sur les toits hauts ci-dessus — l’article sur les ouvertures de porte les donne par modèle.

Avant de couper du contreplaqué

Mesure ton vélo, pas un tableau : haut de selle, haut de guidon, longueur roue avant démontée, sur un sol plat. Puis entre les vrais chiffres dans le calculateur de hauteur de lit avec la hauteur intérieure de ton fourgon et ton matelas — il renvoie la plage de plateforme qui satisfait le vélo et ta tête, ou te dit que ce toit ne peut pas faire les deux. La hauteur debout à côté du lit est une autre question, traitée dans le tableau des hauteurs debout.

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