Dimensions Renault Trafic : L1H1 à L2H2 — et les jumeaux Vivaro, NV300 et Talento

Un Renault Trafic fait 1,66 m de large à l’intérieur, quelle que soit la version. L1 ou L2, c’est 2,54 m ou 2,94 m de plancher ; H1 ou H2, c’est 1,38 m ou 1,91 m de hauteur intérieure — et 1,97 m ou 2,50 m hors tout. Deux longueurs, deux toits, quatre fourgons. La question de la hauteur en cache deux — tient-on debout, passe-t-il au parking — et les deux toits y répondent en sens inverse.

Ci-dessous, les quatre versions de la base véhicules du planificateur, dedans et dehors, avec la charge utile qui reste après un aménagement réel. Ce sont les cotes du Trafic III (X82, caisse 2014–2021) lues dans les documents Renault autrichiens, allemands et britanniques, vérifiées en septembre 2026 — et le Vauxhall/Opel Vivaro construit jusqu’en 2019, le Nissan NV300 et le Fiat Talento sont le même fourgon et partagent chaque chiffre.

Les quatre versions, mesurées

La longueur intérieure va de la cloison aux portes arrière, la largeur se mesure entre les parois (1,27 m seulement entre les passages de roues), la hauteur du plancher au pavillon avant aménagement. Les deux longueurs sont deux empattements, 3,10 m et 3,50 m : le L2 n’est pas un L1 avec du porte-à-faux en plus, les 0,40 m de plancher supplémentaires sont entre les essieux. Le restylage de 2021 a allongé les pare-chocs et rien à l’intérieur ; le tableau est la caisse d’avant restylage.

1,38 m ou 1,91 m : le toit décide de la station debout

Le H1 fait 1,38 m brut, environ 1,31 m une fois le plancher et le plafond posés. Personne ne tient debout là-dedans ; c’est un fourgon assis, comme un Vito ou un Transporter à toit normal, et la réponse aux soirées dedans est un toit relevable, pas l’autre longueur. Le H2 fait 1,91 m brut et environ 1,84 m fini — un adulte de cette taille tient droit, un plus grand se voûte. Le tableau de la hauteur debout range le Trafic H2 parmi les fourgons où la plupart tiennent debout et le H1 parmi ceux où personne ne tient.

Le toit surélevé coûte 99 kg à vide sur le L1 et 129 kg sur le L2 — et il coûte le parking.

1,97 m ou 2,50 m : le toit décide aussi du parking

Un H1 vide mesure 1,97 m — sous une barrière de 2,00 m avec quelques centimètres de marge, au-dessus d’une barrière de 1,90 m. Posez un lanterneau à dôme et il fait 2,12 m : au-dessus de toutes les barrières. Un panneau solaire plat le laisse sous 2,00, un lanterneau non, et les deux ne s’additionnent pas — c’est l’équipement le plus haut qui fixe la hauteur. Le comparatif des barrières fait le compte, équipement par équipement.

Le H2 fait 2,50 m et ne passe jamais sous une barrière, avec ou sans lanterneau. Le choix est donc exactement celui-là : tenir debout dedans, ou se garer en ville. Aucune version du Trafic ne fait les deux.

1,66 m entre les parois : le lit est dans la longueur

1,66 m entre les parois nues, 1,60 m une fois isolé et habillé. La règle du couchage en travers — sa taille plus 5 cm — donne un dormeur de 1,55 m au maximum : personne, en pratique. Le lit se pose dans la longueur, et sa largeur est fixée par les 1,27 m entre les passages de roues s’il est au ras du plancher, par la pleine largeur s’il passe au-dessus. Le tableau du couchage en travers refait le calcul pour chaque fourgon.

Ce qui rentre dans chaque longueur

Un lit double dans la longueur occupe 1,90 m de plancher. Ce qui reste devant lui est tout l’aménagement :

• L1 — 2,54 m de plancher, 0,64 m devant le lit. Une banquette-lit et un caisson ou une glacière derrière le siège conducteur ; la cuisine sort par les portes arrière, sur un tiroir. En H1, c’est le van de week-end qui reste une voiture le lundi ; en H2, le plus petit fourgon où l’on tient debout.
• L2 — 2,94 m de plancher, 1,04 m devant le lit. La longueur où une banquette-lit et une console de cuisine derrière le siège conducteur tiennent, ou une plateforme fixe solo le long d’une paroi avec une vraie cuisine en face. En H2 avec des placards hauts, c’est le fourgon à vivre à deux de cette catégorie.

Les archétypes eux-mêmes — banquette-lit, banc dépliable, plateforme solo, tiroir arrière — sont détaillés dans l’article sur les petits fourgons, dessinés sur ces mêmes cotes.

PTAC de 2 900 kg à 3 020 kg : la plaque suit la carrosserie

Renault plaque chaque carrosserie séparément — 2 900 kg pour un L1H1 jusqu’à 3 020 kg pour un L2H2 — si bien que les caisses plus lourdes gagnent un peu de plaque, mais pas assez : la charge utile va de 1 194 kg sur le L2H1 à 1 085 kg sur le L1H2. Un aménagement minimal de 350 kg — lit, isolation, 40 L d’eau, 100 Ah, un réchaud — et la réserve deux personnes de la norme EN 1646-2 laissent 669 kg sur un L1H1 et 626 kg sur un L2H2 ; l’aménagement de référence de 600 kg du tableau laisse 445 kg au mieux et 340 kg au pire. Un toit relevable sur un H1 en mange une bonne part à lui seul.

Ligne de source. Les poids à vide sont ceux de Renault UK 2016 plus un conducteur de 75 kg, appariés au PTAC de la même fiche ; Renault publie une fourchette par motorisation, et la plaque du véhicule devant vous fait foi. Le guide poids et charge utile explique comment la lire.

Vivaro, NV300, Talento, Primastar : un seul fourgon — et l’année du Vivaro compte

Renault construit le Trafic III à Sandouville et trois autres marques l’ont porté : le Vauxhall/Opel Vivaro de 2014 à 2019 (Vivaro B), le Nissan NV300 de 2016 à 2021 (rebaptisé Primastar ensuite) et le Fiat Talento de 2016 à 2020. Plancher, parois, toits, empattements et ouvertures de portes sont identiques : chaque chiffre ci-dessus est le leur, et un plan dessiné pour l’un va aux autres sans rien changer.

Le piège, c’est le badge Vivaro. À partir de 2019, le Vivaro C est un Peugeot Expert sous une calandre Opel — la caisse Stellantis partagée avec le Toyota ProAce et le Fiat Scudo : 1,63 m de large et 1,40 m de haut à l’intérieur, 2,16 m à 2,86 m de plancher, 1,94 m hors tout au plus, et aucun toit surélevé. Une annonce « Vivaro L2H1 » est une caisse de Trafic si le véhicule est de 2019 ou avant ; plus récent, c’est une caisse d’Expert qui ne partage aucun des chiffres ci-dessus. Le planificateur range le Vivaro d’après 2019 sous les pages Expert, et le dossier des jumeaux fait la carte complète.

Quel Trafic pour quel aménagement

• L1H1 — week-end, surf, vélo : banquette-lit et tiroir arrière, 5,00 m de long et 1,97 m de haut, il se gare partout. La meilleure charge utile après le L2H1.
• L2H1 — la même hauteur de parking avec 1,04 m devant le lit : lit et console de cuisine, ou plateforme solo et cuisine. La meilleure charge utile de la gamme, 1 194 kg.
• L2H2 — le Trafic à vivre : 2,94 m de plancher, la station debout pour la plupart des adultes, des placards hauts. 2,50 m de haut, donc les parkings de ville sont exclus, et 376 kg qui restent après un aménagement complet.
• L1H2 — la station debout dans la caisse la plus courte ; la version la plus rare et la charge utile la plus faible, 1 085 kg avant aménagement.

Le planificateur pose votre plan dans la vraie version, avec les passages de roues à 1,27 m, le poids et les charges par essieu en direct. Comme L et H veulent dire autre chose chez chaque constructeur, le décodeur des codes carrosserie vaut un détour avant de comparer : un Trafic L2, c’est 2,94 m de plancher, et le même code sur un Master, un Ducato ou un Sprinter est une autre longueur à chaque fois.

FAQ

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