Medidas da Iveco Daily: as 9 versões, L1H1 a L5H3, e o que é 35S

Uma Iveco Daily mede 1,80 m de largura por dentro nas 9 versões. O chão de carga vai de 2,61 m a 5,13 m, a altura é 1,54 m, 1,90 m ou 2,10 m, e todas as Daily são de tração traseira. É a carrinha grande para onde quem camperiza olha por último — vem do mundo dos camiões, não das carrinhas — e por isso camperizar uma Daily é outra pergunta do que com uma Ducato: a largura não chega bem para uma cama atravessada, a tara come a carga útil a 3,5 t, e a verdadeira razão para escolher a Daily está noutro sítio.

Em baixo está cada versão da base de dados do planeador, por dentro e por fora, com a carga útil que sobra depois de uma camperização a sério. Os números saem do catálogo da Daily furgão da Iveco (outubro de 2024) para a de 3,5 t — a 35S que toda a gente procura — e são os mesmos da página da Iveco Daily do planeador.

As 9 versões da Daily, medidas

O comprimento interior vai da antepara à porta traseira, a largura entre paredes (não entre as cavas das rodas, que estão mais juntas) e a altura do chão ao tejadilho antes de camperizar. A carga útil é 3,5 t menos a tara — e aqui faz falta uma ressalva a mais do que na Ducato: a Iveco não publica a tara do furgão de 3,5 t na documentação europeia, por isso são números de planeamento. Manda a balança com a tua carrinha.

35S, 35C, 50C: primeiro a placa, depois os códigos

O nome de uma Daily começa pela classe de peso: 35 significa 3,5 t, e a letra diz como está calçado o eixo traseiro — S rodado simples, C rodado duplo. A 35S é a Daily de 3,5 t de rodado simples, a da carta B e a desta tabela. A 35C leva as mesmas carroçarias com rodado duplo, e a 50C e a 70C chegam às 7,2 t — com a carta correspondente (C1, até 7,5 t). L1 a L5 e H1 a H3 descrevem a carroçaria e não mudam com a placa; a placa muda a carga útil e a carta, nem uma única medida interior.

L e H também não significam o mesmo em cada marca: uma Daily L3 tem 3,54 m de chão, uma Ducato L3 e uma Sprinter L3 bastante mais. O descodificador de códigos L/H põe-nas todas na mesma régua — e a Daily é, com a Crafter, uma das duas carroçarias que chegam à L5.

1,80 m entre paredes: a cama atravessada, com honestidade

1,80 m em bruto, cerca de 1,74 m depois de isolar e forrar. Para dormir atravessado precisas da tua altura mais 5 cm: dá para no máximo 1,69 m. Um colchão normal de 1,86 m não cabe atravessado. Como a largura é igual em todas as versões, a resposta não depende nem do comprimento nem do tejadilho — na L1H1 é a mesma que na L5H3.

Ainda assim, depois da família Ducato (1,87 m) e da Crafter (1,83 m), a Daily é a carrinha grande mais larga: mais do que uma Sprinter (1,79 m), uma Transit (1,78 m) ou uma Master (1,76 m). Os alargamentos laterais ou as janelas em bolha, que somam cerca de 12 cm, levam a largura acabada a cerca de 1,86 m, e alguém com 1,80 m dorme atravessado. Sem eles, planeia uma cama ao comprido, que custa meio metro de chão — a tabela da cama atravessada faz a conta para cada carrinha de base.

Altura de pé: H2 até mais ou menos 1,80 m, H3 para quase todos

A H2 tem 1,90 m em bruto, cerca de 1,83 m com chão e teto feitos: quem mede até mais ou menos 1,80 m fica de pé. A H3 tem 2,10 m em bruto e cerca de 2,03 m acabada — um dos poucos tejadilhos de série sob os quais nem os mais altos baixam a cabeça. A H1 tem 1,54 m em bruto: uma carrinha para andar sentado, só como L1 e L2, e a única Daily que parece uma carrinha normal. A tabela da altura de pé ordena os outros tejadilhos da categoria.

Por fora a Daily é alta: 2,31 m a H1, 2,66 m a H2, 2,86 m a H3, antes de um ventilador de tejadilho lhe somar cerca de 0,15 m. Nenhuma versão passa por baixo de uma barreira de 2 m; uma H3 com ventilador fica em 3,01 m — tem isso em conta antes do ferry, do parque e da lavagem automática.

Entre-eixos: dois, não cinco

A L2 e a L3 partilham 3,52 m entre eixos, a L4 e a L5 partilham 4,10 m. Só a L1 tem o seu, 3,00 m. A L3 é, portanto, uma L2 com mais carroçaria atrás do eixo traseiro (3,13 m → 3,54 m de chão, 5,72 m → 6,12 m por fora), e a L5 uma L4 com mais balanço (4,68 m → 5,13 m de chão, 7,28 m → 7,68 m por fora). O balanço dá chão e custa 160 kg de carga útil entre a L2H2 e a L3H2, 75 kg entre a L4H3 e a L5H3 — mais uma cauda que varre para fora nas curvas e carrega o eixo traseiro.

Se o chão extra vai de qualquer forma para trás do eixo — uma garagem traseira, um duche —, a L3 e a L5 são a forma barata de o ter. Se tiver de levar peso, as contas das cargas por eixo aconselham a versão mais curta do mesmo entre-eixos e uma disposição mais compacta.

Carga útil a 3,5 t: de 1 430 kg a 820 kg

A Daily mais curta e mais baixa carrega 1 430 kg, a mais longa e mais alta 820 kg. Tira uma camperização típica de 600 kg e a reserva para duas pessoas segundo a EN 1646-2: sobram cerca de 683 kg na L1H1, 548 kg na L2H2, 384 kg na L3H2, 339 kg na L3H3, 172 kg na L4H2, 127 kg na L4H3 e 48 kg na L5H3. A 3,5 t a Daily não é a rainha da carga útil — o seu chassis de camião pesa: uma Daily L1H1 tem 2 070 kg de tara, uma Ducato L1H1 1 940 kg, e a Ducato conserva 1 560 kg de carga útil contra 1 430 kg. Com uma placa de 3,5 t, uma Daily L4 ou L5 camperizada é primeiro um exercício de balança e só depois uma disposição.

O argumento a sério é a placa seguinte. Onde uma Ducato fica pelas 4,25 t, as mesmas carroçarias da Daily existem como 50C e 70C até 7,2 t, sobre um chassis de longarinas feito para isso: uma L5H3 a que a 3,5 t sobram 48 kg torna-se, como 50C, uma verdadeira mula de carga — em troca da carta C1 e de tudo o que vem acima das 3,5 t. A comparação abaixo das 3,5 t mostra o que sobra a cada carrinha de base, e a calculadora de carga útil confirma-o com a tua própria lista.

Tração traseira e cavas das rodas: o que o chassis custa à disposição

As 9 versões são de tração traseira, a única carrinha grande europeia assim na base de dados. Para camperizar é bom para a tração com a garagem traseira cheia — e um limite para o chão: o eixo traseiro e as molas de lâmina entram na zona de carga. Segundo o modelo de eixos do planeador ficam 1,32 m entre as cavas das rodas, o ponto mais estreito das carrinhas grandes, contra 1,42 m na Ducato. O que isso significa para bicicletas e motas está no artigo da garagem para bicicleta elétrica e mota. Uma 35C de rodado duplo tem as cavas ainda mais largas; a tabela acima descreve a 35S.

Que Daily para que camperização

• L2H2 — a Daily para dois: 3,13 m de chão, 5,72 m por fora, de pé até mais ou menos 1,80 m, 548 kg depois de uma camperização típica. Cama ao comprido, ou atravessada com alargamentos.
• L3H2 / L3H3 — a mesma base com uma casa de banho a sério ou uma cozinha comprida; 6,12 m por fora, ou seja, acima do limite de 6 m de muitos parques de campismo e ferries. Sobram 384 kg como H2 e 339 kg como H3: ainda folgado.
• L4H3 — cama fixa ao comprido sobre uma garagem a toda a largura, ou quatro lugares para dormir, sobre 4,68 m de chão. 7,28 m por fora e 127 kg de margem a 3,5 t: pesa cada placa, ou escolhe a 35C ou a 50C.
• L5H3 — 5,13 m de chão, a zona de carga de série mais comprida da base de dados. A 3,5 t uma camperização típica deixa 48 kg: é um veículo para 50C ou 70C, não uma carrinha de carta B.
• L1H1 / L2H1 — carrinha de dia a dia ou de fim de semana, sem altura de pé, a melhor carga útil da gama.

Que carrinha camperizar põe a Daily ao lado das outras grandes, e a comparação de medidas dá todos os interiores numa só tabela. O planeador coloca a tua disposição na versão real, com peso e cargas por eixo em direto — e com a licença o VanPlot AI (beta) calcula-te, quando lho pedes, quanta carga útil deixa a tua disposição na L3H2 (como verifica). A legalização da camperização segue as regras do teu país — confirma com a autoridade nacional de veículos antes de começares a cortar.

Perguntas frequentes

Mais: todas as versões da Daily · medidas de carrinhas comparadas · calculadora de carga útil