Carrinha camper até 3,5 t: qual fica no limite depois da obra
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Uma carrinha grande curta ou média de tração dianteira fica abaixo dos 3 500 kg depois de uma camperização a sério para dois, com 500–800 kg de sobra; as carroçarias longas de tração traseira (Sprinter L4, Crafter L5, Daily L4/L5) só guardam 50–320 kg; e nenhuma carrinha compacta com peso bruto de 2 220–2 400 kg aguenta uma camperização completa. Esta é a resposta antes de comprares. A tabela abaixo é o raciocínio: cada carrinha base do planeador, ordenada por quanto do seu peso bruto ainda fica livre com a obra lá dentro e a reserva para pessoas e água posta de lado.
Como se calcula a carga útil de uma carrinha concreta a partir do documento único explico no guia de carga útil e cargas por eixo (em inglês). Este artigo é a comparação de antes: que carrinha comprar para nunca teres de aumentar o peso bruto. Acima dos 3 500 kg precisas da carta de categoria C1 e mudam portagens e ferries — o que isso custa por mês está em quanto te custam o tamanho e o peso. Uma carrinha com 500 kg de margem faz desaparecer a pergunta toda.
Os pressupostos, para os poderes mudar
- Peso da camperização: 600 kg. A disposição Weekender do planeador (cama com garagem, cozinha, frigorífico, água, bateria) numa Ducato L3H2 com o isolamento completo — XPS de 25 mm no chão, paredes e teto, ripas, base de 12 mm, painéis de 5,5 mm — soma 585 kg; a disposição Family na mesma carrinha, 602 kg. 600 é o número redondo que cobre as duas.
- Reserva: EN 1646-2 para duas pessoas. 10 kg por metro de comprimento, 10 kg por lugar de dormir, 75 kg por cada lugar de viagem além do condutor (que já está na tara). Dois lugares de dormir e dois de viagem dão 139–172 kg na tabela, conforme o comprimento. Porque tem de ficar livre está em a carga útil que tens de deixar livre.
- Tara e peso bruto são os valores base do fabricante na base de dados do planeador, revistos com os documentos de cada marca em setembro de 2026 — um guia para planear, não o talão da balança da tua carrinha. Motores, opções e uma segunda fila de bancos mexem a tara 50–150 kg para cima ou para baixo.
Margem = carga útil − 600 kg de obra − reserva. O que sobra é para depósitos cheios, comida, bicicletas, a segunda bateria que vais acrescentar e a margem que a balança te vai tirar.
A tabela: cada carrinha base, ordenada por margem
Uma linha por carroçaria; as gémeas entre parênteses partilham a linha. A coluna da margem vai da variante mais pesada à mais leve — as variantes indicadas dizem qual é qual. As carrinhas médias e compactas comparam-se com o seu próprio peso bruto (2 900–3 300 e 2 220–2 400 kg), que é o número que lhes interessa.
| Carrinha | Peso bruto | Tara | Carga útil | Sobra após obra + reserva | Variante mais pesada → mais leve |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Ducato (Boxer, Jumper, ProMaster) | 3 500 | 1 940–2 270 | 1 230–1 560 | 471–815 kg | L4H3 → L1H1 |
| Renault Master (Movano, NV400) | 3 500 | 2 038–2 495 | 1 005–1 462 | 248–717 kg | L3H3 tração traseira → L1H1 tração dianteira |
| Iveco Daily | 3 500 | 2 070–2 680 | 820–1 430 | 48–683 kg | L5H3 → L1H1 |
| Ford Transit | 3 500 | 2 095–2 432 | 1 068–1 405 | 313–655 kg | L3H3 4x4 → L2H2 tração dianteira |
| Mercedes-Benz Sprinter | 3 500 | 2 105–2 480 | 1 020–1 395 | 251–647 kg | L4H3 tração traseira → L1H1 tração dianteira |
| Peugeot Expert (ProAce, Scudo) | 3 100 | 1 744–1 830 | 1 270–1 356 | 522–615 kg | XL → XS |
| VW Crafter (MAN TGE) | 3 500 | 2 176–2 516 | 984–1 324 | 215–569 kg | L5H4 tração traseira → L3H2 tração dianteira |
| VW Transporter | 3 080 | 1 884–2 005 | 1 075–1 196 | 327–452 kg | L2H2 → L1H1 |
| Renault Trafic (Vivaro, NV300, Talento) | 2 900–3 020 | 1 736–1 895 | 1 085–1 194 | 340–445 kg | L1H2 → L2H1 |
| Mercedes-Benz Vito (Metris) | 3 050 | 1 880–1 950 | 1 100–1 170 | 351–426 kg | L3H1 → L1H1 |
| Ford Transit Custom | 3 100 | 1 963–2 056 | 1 044–1 137 | 296–392 kg | L2H2 → L1H1 |
| Toyota HiAce | 3 300–3 500 | 2 240–2 400 | 1 060–1 100 | 312–346 kg | LWB → SLWB |
| Citroën Berlingo Van | 2 400 | 1 493–1 548 | 852–907 | 109–168 kg | XL → M |
| Ford Transit Connect | 2 340 | 1 592–1 621 | 719–748 | −24 a 9 kg | L2H1 → L1H1 |
| VW Caddy Cargo | 2 220–2 300 | 1 546–1 590 | 674–710 | −66 a −34 kg | SWB → Maxi |
Tudo em kg. Das 85 variantes da tabela, 42 guardam pelo menos 400 kg, 10 ficam abaixo de 200 kg e 3 ficam negativas: a obra sozinha já passa o peso bruto antes de entrar alguém.
Como ler a margem
- 400 kg ou mais: compra e esquece. 100 l de água (100 kg), duas bicicletas (30), uma segunda bateria de lítio (12), comida e roupa para dois (60) ainda deixam 200 kg para a balança te contrariar.
- 200–400 kg: bem para dois, se planeares. Aqui funciona uma obra de 600 kg, mas não uma de 750 kg — contraplacado de 18 mm em tudo, base de duche, baterias AGM. Passa a disposição pela calculadora de carga útil antes de comprares madeira.
- Menos de 200 kg: a zona de aumentar o peso bruto. Ou constróis leve (400 kg é possível com lã, contraplacado de choupo e um depósito pequeno) ou aceitas que o aumento de peso bruto faz parte do preço de compra. Abaixo de zero, com este peso de obra a carrinha não é uma autocaravana para a carta B.
O que mexe o número
- O comprimento custa cerca de 100–120 kg por degrau. Da Ducato L1H1 à L4H3 a tara vai de 1 940 a 2 270 kg; da Sprinter L1H1 à L4H3, de 2 105 a 2 480. O metro extra que compras para a cama fixa são 300 kg de carga útil que já não tens.
- A altura do teto custa 35–45 kg. Ducato L3H2 para L3H3: de 2 095 para 2 130 kg. Transit L3H2 para L3H3 de tração dianteira: de 2 149 para 2 194. Barato ao pé do comprimento — sobe antes de alongar.
- A tração traseira custa 60–90 kg, a integral 170–240. Transit L3H2: 2 149 kg tração dianteira, 2 237 traseira, 2 387 AWD. Sprinter L2H2: 2 195 dianteira, 2 255 traseira. Crafter L3H2: 2 176 dianteira, 2 236 traseira. O peso bruto não se mexe, por isso a transmissão paga-se inteira em carga útil.
- Uma carrinha média pesa menos, mas o peso bruto é mais baixo, por isso não ganha. Uma Trafic L2H2 pesa menos 200 kg do que uma Ducato L3H2, mas tem 3 020 kg de peso bruto: 376 kg de margem contra os 650 da Ducato. A Jumpy/Expert/ProAce (peso bruto 3 100, tara 1 744–1 830) é a exceção entre as médias com 522–615 kg — mas de pé ninguém fica. Todas as pequenas comparadas: carga útil de uma carrinha pequena.
- A Ducato é a carrinha grande mais leve em cada tamanho. L3H2 com 2 095 kg contra uma Crafter L3H2 de tração dianteira com 2 176, uma Master L3H2 de tração dianteira com 2 220 e uma Sprinter L3H2 (só tração traseira) com 2 405. Os 471 kg de margem da Ducato L4H3 são mais do que tem uma Sprinter L3H2 (330).
A armadilha da carrinha longa
As carrinhas que se compram para uma disposição familiar — Sprinter L4H3 (251 kg), Crafter L5H4 tração traseira / 4Motion (215), Daily L4H3 (127), Daily L5H3 (48) — são justamente as que não têm margem para uma família. A Master L4 de tração traseira estava nesta lista; as taras da Renault para a versão de rodado simples (2 371–2 418 kg) deixam-na em 319–366 kg — à justa para uma família, não impossível. Quatro lugares de dormir e quatro de viagem sobem a reserva EN 1646-2 mais 170 kg (duas camas e dois passageiros a mais), e uma camperização familiar pesa mais de 600 kg, não menos. Uma autocaravana familiar de 3 500 kg é uma Ducato L4H2 (506 kg com a reserva para dois) ou uma Transit L4H3 (345). Tudo o que for mais longo e de tração traseira é um aumento de peso bruto no dia da compra — melhor saber antes do que depois.
Confirma a tua variante, não a linha
As linhas são intervalos de uma carroçaria; a tua variante é um só número. Cada página de carrinha dá a tara e a carga útil por variante, e o planeador desconta em direto cada elemento que colocas da carga útil dessa variante, com a reserva EN 1646-2 já posta de lado e a repartição entre eixos ao lado. Ainda não construí nenhuma carrinha — esta tabela é a folha que fiz para escolher a minha, e a resposta foi uma carroçaria mais curta e de tração dianteira do que aquela que estava a ver. O resto da escolha está em que carrinha camperizar.
Perguntas frequentes
Que carrinha fica abaixo dos 3500 kg depois de camperizada?
Qualquer carrinha grande curta ou média de tração dianteira, e com folga: uma Ducato L2H2 (2 020 kg de tara) guarda cerca de 730 kg livres depois de uma camperização de 600 kg e da reserva EN 1646-2 para duas pessoas; uma Ducato L3H2 cerca de 650 kg, uma Transit L3H2 de tração dianteira cerca de 600 kg, uma Sprinter L2H2 de tração dianteira cerca de 550 kg. Não conseguem as carroçarias longas de tração traseira — Sprinter L4H3, Crafter L5, Daily L4/L5 —, que deixam 50–320 kg, nem nenhuma carrinha compacta com peso bruto abaixo de 2 400 kg.
De quanta carga útil preciso para camperizar uma carrinha?
Uma camperização acabada para dois pesa 550–650 kg (a disposição Weekender do planeador numa Ducato L3H2 com chão, paredes e teto isolados chega aos 585 kg). Por cima disso, a EN 1646-2 reserva 10 kg por metro de comprimento, 10 kg por lugar de dormir e 75 kg por cada lugar de viagem além do condutor — 145–170 kg para uma carrinha de dois lugares de dormir. Cerca de 750 kg de carga útil são portanto o mínimo, e 1 100 kg ou mais deixam espaço para a água cheia, as bicicletas e uma segunda bateria.
Para não passar das 3,5 toneladas, Sprinter ou Ducato?
A Ducato, no mesmo tamanho. Uma Ducato L3H2 tem 2 095 kg de tara; a Sprinter L3H2 equivalente é de tração traseira e pesa 2 405 kg — mais 310 kg, por isso depois de uma camperização de 600 kg ficam-lhe 330 kg onde à Ducato ficam 650. A versão que compete é a Sprinter L2H2 de tração dianteira (2 195 kg).
A tração traseira ou a 4x4 tiram carga útil?
Sim, na mesma carroçaria: a tração traseira acrescenta 60–90 kg de tara (Transit L3H2: 2 149 kg tração dianteira, 2 237 kg traseira; Sprinter L2H2: 2 195 contra 2 255 kg) e a tração integral 170–240 kg (Transit L2H2 AWD: 2 265 kg contra 2 095 de tração dianteira; L3H2 AWD: 2 387 contra 2 149). Cada um desses quilos sai diretamente da carga útil, porque o peso bruto continua nos 3 500 kg.
