Quanto te custam por mês o tamanho e o peso da carrinha

Três números da ficha técnica da carrinha — altura acima de 2,00 m, comprimento acima de 6,00 m, peso bruto acima de 3 500 kg — passam-te cada um para uma classe mais cara de portagem, ferry ou dormida, todos os meses em que a tiveres. Os orçamentos mensais que toda a gente publica (os diários de 2026 põem dois adultos pela Europa em cerca de 820–1 500 € por mês, 900–1 100 € o típico) são honestos com o combustível, os sítios e a comida, e não dizem nada disto, porque a carrinha deles já estava comprada. Este artigo é a parte de antes: o custo de utilização que a tua escolha de carroçaria fixa, com cada carrinha base do planeador ordenada face aos três limiares.

Nenhuma das diferenças abaixo é tão grande como o combustível. Todas são permanentes, e duas delas (altura e massa) não se notam num test drive.

Limiar 1: 2,00 m de altura — a classe de portagem em que circulas

As autoestradas francesas cobram pela altura: a classe 1 é um veículo até 2 m de altura e 3,5 t; a classe 2 vai de 2 a 3 m de altura com a mesma massa, e custa cerca de uma vez e meia a classe 1 no mesmo troço. A Itália põe quase todas as carrinhas na classe B, seja qual for a massa.

Em Portugal a linha não está nos 2 m. As portagens classificam os veículos de dois eixos pela altura medida na vertical do primeiro eixo: abaixo de 1,10 m é classe 1, a partir daí classe 2. A exceção do Decreto-Lei n.º 71/2018 (classe 1 para ligeiros de dois eixos até 1,30 m ao primeiro eixo, com peso bruto até 2 300 kg, sem tração às quatro rodas, com pagamento automático tipo Via Verde e mais condições) não abrange uma carrinha furgão de 3,5 t. Na prática, a tua carrinha costuma pagar classe 2 em Portugal seja de teto baixo ou alto — confirma a classe do teu modelo junto da Via Verde ou da concessionária antes de contares com outra coisa. A tabela abaixo é para as estradas que cobram pela altura total, como as francesas:

As alturas exteriores são valores do fabricante da base de dados do planeador (revistos em setembro de 2026), sem carga e sem ventilador de tejadilho nem estrutura solar — 5 cm de cúpula de ventilador numa Transporter de 1,99 m passam-na para o outro lado da linha na barreira. Repara no que é a coluna da esquerda: todas as carrinhas nela são carrinhas onde se vai sentado. A altura para estar de pé e a classe de ligeiro excluem-se; essa é a verdadeira troca.

Limiar 2: 3 500 kg — o regime em que circulas

A consequência de aumentar o peso bruto acima das 3,5 t para a carta é conhecida — precisas da categoria C1 (explico-o em a reserva de carga útil). As consequências no custo de utilização, nem tanto:

• França: acima de 3,5 t com dois eixos é classe 3 — cerca do dobro da classe 1.
• Áustria: até 3,5 t compras uma vinheta; acima levas uma GO-Box e pagas ao quilómetro, outra ordem de custo.
• Suíça: até 3,5 t a vinheta anual; acima a taxa para veículos pesados, paga por cada dia no país.
• Alemanha: sem portagem para autocaravanas em nenhuma classe de massa — o único sítio onde o limiar sai de graça.
• Os limites de velocidade em autoestrada descem acima de 3,5 t em vários países, o que é combustível e tempo, e alguns centros urbanos e pontes têm sinalização que os proíbe.

Que carroçarias ficam abaixo depois de uma camperização a sério é uma tabela à parte — o ranking das 3,5 t mostra que uma Ducato L3H2 guarda ~650 kg livres depois de uma obra de 600 kg, uma Sprinter L3H2 330, uma Daily L5H3 48. Comprar uma carrinha com 500 kg de margem é a maneira de nunca dares com este limiar.

Limiar 3: 6,00 e 7,00 m — ferries e dormidas

Os armadores cobram os veículos por escalões de comprimento, e 6 m é o primeiro corte habitual (7 m o seguinte), normalmente com um degrau à parte para alturas acima de ~1,85–2 m. Muitos parques de campismo cobram um suplemento por veículo comprido a partir de 6 ou 7 m, e parte das áreas de serviço municipais e dos parques de estacionamento urbanos põe diretamente um limite de 6 ou 7 m. É aqui que caem as carroçarias do planeador:

A Ducato L3 com 5,998 m é a razão de essa carroçaria dominar as camperizações europeias: 3,71 m de chão de carga num veículo com menos de 6 m. Também está a 2 mm da linha — um engate ou um suporte de bicicletas traseiro são medidos, e mudam-na. A Sprinter L3 (6,97 m) e a Crafter L4 (6,84 m) compram mais 60 cm de chão do que a Ducato L3 a troco de um escalão acima em cada travessia; como escolher o comprimento está em Ducato L2H2, L3H2 ou L4H2.

Massa e combustível: real, mas o menor dos quatro

Uma carrinha mais pesada gasta mais, cerca de 0,3 l aos 100 km por cada 100 kg a mais em condução mista (mais na cidade, menos em autoestrada) — uma regra prática, não uma medição. Nos 300 kg que separam uma Ducato L3H2 (2 095 kg de tara) de uma Sprinter L3H2 (2 405 kg), a 1 500 km por mês e com o gasóleo de 2026 a 1,50–2,00 € o litro, são cerca de 13 l, ou 20–27 € por mês. Real, permanente, e menos do que um dia de autoestrada na classe de portagem errada. O peso da obra funciona da mesma forma, o que é mais uma razão para a camperização de 600 kg ganhar à de 900 kg.

Ler os três juntos

• Abaixo de 2 m, abaixo de 6 m, abaixo de 3,5 t — as médias de teto baixo (Vito, Expert, Trafic H1, Transporter H1). Os veículos mais baratos de manter na Europa, e em nenhum deles consegues estar de pé.
• Acima de 2 m, abaixo de 6 m, abaixo de 3,5 t — Ducato L2/L3, Transit L2/L3, Crafter L3, Sprinter L2, Master L2. Uma classe de portagem acima onde se cobra pela altura, escalões de ferry e de dormida intactos, carta B. É o ponto ideal, e a Ducato L3H2 é o seu centro.
• Acima de 6 m — pagas um escalão acima em cada travessia e em alguns parques, e nas carroçarias longas de tração traseira a linha das 3,5 t está tão perto que uma obra familiar passa também o terceiro limiar.

Os números dos diários continuam a ser os números dos diários: quanto conduzes, onde dormes. Mas a classe em que o fazes fica fixada uma vez, na ficha técnica, e o planeador mostra os três números — altura exterior, comprimento exterior, peso bruto menos a tua obra — para cada variante antes de a comprares.

Perguntas frequentes

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