Que carrinha camperizar? Cada carrinha de base, decidida pelos números
· 32 min de leitura
Para um casal que consegue dormir atravessado, a resposta é uma Fiat Ducato (ou as gémeas Boxer, Jumper/Relay e ProMaster) em L2H2 ou L3H2: o interior mais largo de todas as carrinhas, a tara mais leve da classe, altura para estar de pé e uma carroçaria com menos de 6 m. Se não consegues dormir atravessado — acima de 1,80 m, ou duas pessoas altas — essa vantagem desaparece e a Transit, a Crafter e a Sprinter de tração dianteira competem em teto, tração e carga útil. Se precisas de caber num parque subterrâneo, estás a escolher entre carrinhas para andar sentado. Esta é a guia num parágrafo. O resto são as contas: cada carrinha de base do planeador — 29 veículos, 197 variantes — medida contra os cinco números que decidem uma disposição, com uma tabela calculada por carroçaria e as armadilhas do mercado de usados que transformam uma boa escolha numa má.
Uma nota sobre a origem dos números. Todas as tabelas abaixo são geradas a partir da base de dados de carrinhas que alimenta o editor do VanPlot — números lidos nos documentos de cada fabricante e verificados em setembro de 2026, com a fonte indicada em cada página de carrinha —, não copiados de fóruns, e os veredictos usam os mesmos limites em todo o lado para a altura de pé e para a cama transversal. Ainda não camperizei nenhuma carrinha; esta é a folha que fiz para escolher a minha, e publico-a porque não existia nada parecido quando precisei dela. Uma nota para quem constrói em Portugal: a carrinha que escolheres vai ter de passar a homologação como autocaravana no IMT, e é com o peso bruto da chapa — quase sempre 3500 kg, o limite da carta B — que essa conta se faz.
1. A resposta em cinco números
Nos fóruns, a pergunta «que carrinha?» responde-se com motores, fiabilidade e valor de revenda. Tudo isso conta no dia em que alguma coisa avaria. No dia em que desenhas a disposição — e em todos os dias em que vives dentro dela — são cinco números da ficha técnica que decidem o que é possível, e nenhum deles se sente no test drive. Esta guia junta-os, carroçaria a carroçaria.
| Número | O que decide | A fasquia | Quem a passa |
|---|---|---|---|
| Largura entre paredes | Se a cama vai atravessada — ~1,4 m de comprimento em vez de ~1,9 m, meio metro de espaço de vida recuperado | A tua altura + 5 cm entre paredes acabadas; as paredes comem ~6 cm | Só a família Ducato (1,87 m em bruto): alguém de 1,75 m com folga, 1,80 com painéis rebaixados. Crafter 1,83 e Daily 1,80 com alargamentos. Sprinter/Transit/Master 1,76–1,79: cama longitudinal. |
| Altura interior | Se ficas de pé — e em que parte da carrinha | A tua altura + 10 cm em bruto; chão e teto comem ~7 cm | As H2 grandes de tração dianteira e a Daily (1,88–1,93 m) com 1,75, à justa com 1,85; a Sprinter H2 (2,01–2,08) passa 1,85; o H3 (2,03–2,24 m) passa 1,85, e a partir de 2,05 também 1,95. A Crafter H2 (1,63–1,73), as Transit e Master H2 de tração traseira (1,79–1,80) e todas as médias H1 (1,34–1,42) não. |
| Comprimento de carga | Quantas zonas cabem atrás da cabine | ~3,0 m = cama + cozinha; ~3,5 m = cama fixa + cozinha + casa de banho; ~4,1 m ou mais = quatro lugares para dormir | Carroçarias L2 3,0–3,3 m, L3 3,5–3,7 (Sprinter L3 4,3), L4 4,1–4,7, Daily L5 5,1. Médias 2,5–3,1. |
| Carga útil depois da camperização | Se ficas abaixo das 3,5 t com carta B ou se tens de subir o peso bruto | Carga útil homologada − 600 kg de camperização − reserva EN 1646-2 para dois (139–172 kg); 400 kg ou mais é confortável, abaixo de 200 é zona de aumento de peso bruto | Ducato L2H2 731, L3H2 650; Transit L2H3 tração dianteira 610; Master L2H2 640; Crafter L3H3 tração dianteira 500; Sprinter L2H2 tração dianteira 551. Carroçarias longas de tração traseira 48–371. Compactas 168 no máximo, a Caddy abaixo de zero. |
| Altura e comprimento exteriores, chapa de matrícula | Quanto a carroçaria custa a manter, para a vida toda | 2,00 m (classe de portagem em França), 6,00 / 7,00 m (escalões de ferry e de parque de campismo), 3500 kg (regime) | Só as médias de teto baixo ficam abaixo de 2 m. Ducato L3 (5,998), Transit L3 (5,98), Crafter L3 (5,99), Sprinter L2 (5,93) ficam abaixo de 6 m. |
A resposta curta que sai da tabela: para um casal que consegue dormir atravessado, uma L2H2 ou L3H2 da família Ducato ganha em quatro dos cinco números e empata no quinto — é por isso que a carroçaria Sevel está por baixo da maioria das camperizações caseiras na Europa, e também da maioria das que vês nas estradas portuguesas. Se não consegues dormir atravessado (mais de ~1,80 m, ou duas pessoas altas), a vantagem da largura desaparece e a Transit, a Crafter e a Sprinter voltam à decisão pela altura, pela tração e pela carga útil. Se precisas de estacionar num parque subterrâneo ou de pagar portagens de ligeiro, estás a escolher entre carrinhas para andar sentado, e a pergunta passa a ser em qual consegues viver sentado.
Como ler as tabelas de cada carroçaria
Cada carroçaria abaixo tem uma tabela gerada a partir da mesma base de dados de carrinhas que alimenta o planeador — números lidos nos documentos de cada fabricante e verificados em setembro de 2026, com a fonte indicada em cada página de carrinha (as aberturas de porta da HiAce são uma estimativa). Sobra depois da obra é a carga útil homologada menos 600 kg (a disposição Weekender do planeador com a carroçaria toda isolada pesa 585) menos a reserva para duas pessoas. De pé é o veredicto para uma pessoa de 1,75 e outra de 1,85 m depois de 7 cm de chão e teto (✓ 3 cm livres, ~ a menos de 3 cm, ✗ não). Na transversal é o veredicto da cama transversal para alguém de 1,70 e de 1,80 m depois de 6 cm de parede (✓ 5 cm de sobra, ~ a menos de 5, ✗ não). Portagem é a classe das autoestradas francesas (1 abaixo de 2,00 m, 2 acima) — em Portugal a classe mede-se de outra forma, por isso confirma-a antes da viagem; Comprimento é o escalão de ferry. As taras são números de base: uma carrinha real com opcionais e o depósito cheio pesa mais 50–150 kg, e é por isso que pesá-la antes de comprar não é opcional.
2. Decide segundo quem és
Os cinco números são iguais para toda a gente; o peso que lhes dás, não. Estes são os seis perfis que cobrem a maioria das camperizações caseiras, cada um resolvido em duas ou três variantes concretas das tabelas abaixo: lê a ficha de cada carroçaria antes de comprar, mas começa por aqui.
Casal, fins de semana e férias, orçamento apertado
Queres uma carrinha que estacione onde estaciona um carro, com uma dinete que vira cama e que nunca se aproxime do limite de carga útil. A L2H2 da família Ducato (5,41 m por fora, 3,12 m de chão, 1,93 m de altura, 731 kg livres depois de camperizar) é a carroçaria para a qual este perfil foi escrito; a Transit L2H2 de tração dianteira (5,53 m, 655 kg) e a Master L2H2 de tração dianteira (5,55 m, 640 kg, a mais barata em segunda mão) são as alternativas. As três deixam uma pessoa de 1,75 m ficar de pé — as Transit e Master H2 de tração traseira, com 1,79–1,80 m em bruto, não —, e uma disposição com cama convertível funciona a partir de 3,0 m de chão.
Casal, a tempo inteiro, cama fixa e casa de banho
É o perfil que define a Ducato L3H2: 3,71 m de chão aceitam uma cama fixa atravessada sobre uma garagem, uma cozinha de 1,2 m e um módulo de WC, numa carroçaria de 5,998 m com 650 kg de sobra. Escolhe a L3H3 (2,17 m em bruto) se algum dos dois passar de 1,85 m; custa 35 kg. Se de qualquer forma dormes na longitudinal, a Transit L3H3 de tração dianteira (5,98 m, 2,12 m de altura, 551 kg) e a Crafter L3H3 de tração dianteira (5,99 m, 1,96 m de altura, 500 kg) igualam-na em tudo menos na largura, e os 1,83 m da Crafter aceitam alargamentos sem problema. A Sprinter L2H2 de tração dianteira (5,93 m, 551 kg) é a Sprinter que compete aqui: o chão de 3,27 m é 44 cm mais curto que o da Ducato L3, o que equivale a uma zona inteira.
Alto — mais de 1,85 m — e a viver lá dentro
Quase nenhuma H2 é para ti: as H2 da Ducato, das Transit e Master de tração dianteira e da Daily têm 1,88–1,93 m em bruto, ou seja, 1,81–1,86 acabadas. A exceção é a Sprinter, cuja H2 tem 2,01 m (tração traseira) ou 2,08 (tração dianteira): a Sprinter L2H2 de tração dianteira (5,93 m, 551 kg) passa 1,95 m. As carroçarias H3 com menos de 6 m são a Ducato L3H3 (2,17 m, 615 kg) e a Transit L2H3 / L3H3 de tração dianteira (2,12–2,13 m, 610 / 551 kg; com tração traseira e AWD, 2,03); a Master L2H3 / L3H3 de tração dianteira (2,14 m, 599 / 512 kg) é a opção económica; a Crafter L4H4 de tração dianteira (2,19 m, 360 kg) se precisares de 4,3 m de chão. A H3 da Sprinter — 2,24 m, o interior mais alto do planeador — só existe nas carroçarias longas de tração traseira (L3H3: 6,97 m, 295 kg livres), um mau negócio só pela altura.
Família de quatro
Quatro lugares para dormir e quatro bancos sobem a reserva EN 1646-2 cerca de 170 kg acima do número para dois, e uma camperização familiar pesa mais, não menos. As carroçarias com mais de 4 m de chão e carga útil de sobra são poucas: Ducato L4H2 / L4H3 (6,36 m, 4,07 m de chão, 506 / 471 kg com a reserva para dois), Crafter L4H3 de tração dianteira (6,84 m, 4,30 m, 388 kg) e Transit L4H3 de tração traseira (6,70 m, 4,22 m, 345 kg), com a Master L4H3 de tração traseira (6,85 m, 4,38 m, 319 kg) logo atrás. As carrinhas que as pessoas compram para este perfil — Sprinter L4 (251–286 kg), Daily L4/L5 (48–172) — pedem aumento de peso bruto no próprio dia da compra.
Teletrabalho
Uma secretária que aguente uma videochamada pede ~1,1 m de largura e um banco virado para uma janela, e dois portáteis mais um router o dia inteiro pedem mais ou menos o dobro da bateria habitual — o que pede tejadilho. Isso empurra para as carroçarias mais altas e longas de tejadilho plano: Ducato L3H3 (6 painéis de 100 W no tejadilho plano), Crafter L4H4 de tração dianteira, Transit L3H3 de tração dianteira.
Parques subterrâneos, portagens e estacionar na cidade
Menos de 2,00 m de altura significa portagens francesas de classe 1, a maioria dos parques subterrâneos e todas as barras de altura — e significa andar sentado lá dentro. As candidatas são as médias de teto baixo: Expert / ProAce XL (5,31 m, 1,94 m de altura, 522 kg livres, a mais leve), Trafic L2H1 (5,40 m, 1,97 m, 445 kg), Vito L2 (5,14 m, 1,91 m, 384 kg, tração traseira), Transporter L2H1 (5,30 m, 1,99 m, 383 kg). Um teto elevatório dá-te altura para ficar de pé quando estás estacionado e mantém a altura de barra em andamento.
Neve, terra batida, tração integral
Na base de dados do planeador, as linhas de tração integral são as da Transit: Transit L3H3 AWD (5,98 m, 2,03 m por dentro, 313 kg livres) e L2H3 AWD (440 kg). A tração integral custa 170–240 kg de carga útil face à mesma carroçaria de tração dianteira, e 10 cm de altura; a tração traseira, 60–90 kg. A Sprinter 4×4 e a Crafter 4MOTION existem e pesam parecido; a família Ducato não tem opção de fábrica (só transformadores). Se os caminhos de terra são ocasionais, uma Ducato de tração dianteira com o peso à frente e pneus de inverno é a resposta mais barata: uma carrinha de tração dianteira carregada atrás perde tração, por isso carrega para a frente.
3. Carrinhas grandes
As carroçarias de 2,0 m de largura onde dá para estar de pé. Seis famílias; entre todas carregam quase todas as camperizações caseiras da Europa. Cada ficha dá primeiro o veredicto e depois a tabela com todas as variantes do planeador.
Fiat Ducato (= Boxer, Relay, ProMaster)
A escolha por defeito, e os números explicam porquê. A mais larga entre paredes de todas as carrinhas (1,87 m: a única carroçaria em que uma pessoa de 1,75 m dorme atravessada sem tocar nas paredes), a carrinha grande mais leve em cada comprimento (L3H2 com 2095 kg de tara, menos 310 do que a Sprinter equivalente) e uma L3 com 5,998 m de comprimento: 3,71 m de chão dentro do escalão de ferry abaixo de 6 m. A H2 dá 1,93 m em bruto; a H3, 2,17 m, que passa uma pessoa de 1,95 m. Só tração dianteira, que é de onde vem a vantagem de peso.
O que não é: refinada. A cabine é um posto de trabalho, em vazio a suspensão é dura, e uma carrinha de tração dianteira com duas bicicletas elétricas e o depósito cheio atrás do eixo traseiro vai patinar em relva molhada: o peso vai à frente. Não existe tração integral de fábrica. O valor de revenda fica atrás do da Sprinter. A mesma carroçaria vende-se como Peugeot Boxer, Citroën Jumper (Relay no Reino Unido), RAM ProMaster e, desde 2021, Opel Movano. Em segunda mão: borrachas das portas e cavas das rodas, e o chão por baixo de qualquer contraplacado montado onde a água se acumule; nas caixas de velocidades mais antigas, pergunta pela quinta.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,67 × 1,87 × 1,66 m | 1940 | 1560 | 815 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,66 m | 1980 | 1520 | 771 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,93 m | 2020 | 1480 | 731 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,71 × 1,87 × 1,93 m | 2095 | 1405 | 650 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,71 × 1,87 × 2,17 m | 2130 | 1370 | 615 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L4H2 FWD | 4,07 × 1,87 × 1,93 m | 2235 | 1265 | 506 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 FWD | 4,07 × 1,87 × 2,17 m | 2270 | 1230 | 471 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Fiat Ducato — Boxer, Relay e ProMaster páginas mostram a mesma carroçaria com as outras marcas.
Mercedes-Benz Sprinter (= Sprinter (US))
A melhor carrinha para conduzir e a mais difícil de planear. 1,79 m entre paredes significa cama longitudinal para qualquer pessoa com mais de uns 1,65 m — ou alargamentos —, e esse número sozinho custa meio metro de chão face a uma Ducato com o mesmo comprimento exterior. As letras de comprimento também não batem certo: uma Sprinter L2 (5,93 m, 3,27 m de chão) tem o tamanho de uma Ducato L3 com menos 44 cm de chão; uma Sprinter L3 mede 6,97 m. Tração traseira a partir da L3, e pesa: uma L3H2 guarda 330 kg depois de uma camperização de 600 kg, onde uma Ducato L3H2 guarda 650.
Onde ganha: a L2H2 de tração dianteira (551 kg livres, 5,93 m, de pé para 1,95 m) é uma verdadeira carrinha de casal com menos de 6 m; há 4×4 e AWD de fábrica; a cabine, os bancos e a posição de condução são de outra categoria; há concessionários em todo o lado; segura o valor. A H2 tem 2,01 m em bruto com tração traseira e 2,08 com tração dianteira, a H3 2,24 — o interior mais alto do planeador —, mas a H3 só vem nas carroçarias longas de tração traseira. Vende-se como Freightliner na América do Norte; sem gémea europeia desde a separação da Crafter em 2017. Em segunda mão: a NCV3 anterior a 2018 ganha ferrugem nas cavas das rodas, nas arestas das portas e nos apoios das molas — vê com lupa qualquer uma com histórico de estradas de inverno; a W907 (desde 2018) é a que a tabela descreve.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,61 × 1,79 × 1,79 m | 2105 | 1395 | 647 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,27 × 1,79 × 1,79 m | 2155 | 1345 | 591 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,27 × 1,79 × 1,72 m | 2215 | 1285 | 531 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,27 × 1,79 × 2,08 m | 2195 | 1305 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,27 × 1,79 × 2,01 m | 2255 | 1245 | 491 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,01 m | 2405 | 1095 | 330 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,24 m | 2440 | 1060 | 295 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,01 m | 2445 | 1055 | 286 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,24 m | 2480 | 1020 | 251 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L3H2 · 5 t twin wheels AWD | 4,31 × 1,79 × 2,01 m | 2578 | 2422 | 1657 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 · 5 t twin wheels AWD | 4,31 × 1,79 × 2,24 m | 2613 | 2387 | 1622 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Mercedes-Benz Sprinter — Sprinter (US) página mostra a mesma carroçaria com a outra marca.
Ford Transit (= Transit (US))
Um teto de 2,13 m numa carroçaria de 5,53 m, e a única com tração dianteira, traseira e integral na mesma chapa. 1,78 m entre paredes metem-na no grupo da cama longitudinal com a Sprinter, mas o que interessa é o teto: a H3 de tração dianteira tem 2,13 m em bruto numa L2 de 5,53 m — a carrinha mais curta do planeador que passa uma pessoa de 1,95 m — e 5,98 m na L3, ainda abaixo do escalão dos 6 m. A L2H3 de tração dianteira guarda 610 kg depois de camperizar; a L3H3 de tração dianteira, 551.
O preço: a transmissão paga-se em carga útil e em altura — a mesma L3H2 pesa 2149 kg com tração dianteira, 2237 com tração traseira e 2387 com AWD, por isso uma L3H3 AWD guarda 313 kg onde a de tração dianteira guarda 551, e com tração traseira e AWD o chão fica 10 cm mais alto: a H2 tem 1,79 m em vez de 1,89 (já não se fica de pé com 1,75 m) e a H3 2,03 em vez de 2,13. A L4 (6,70 m, só tração traseira na base de dados) é a opção familiar com 345 kg. A oferta de ex-frota é a maior de qualquer carrinha na Europa e a rede de concessionários nos EUA a mais vasta; as peças são baratas. Em segunda mão: cavas das rodas, arestas das portas traseiras e embaladeiras; os quilómetros de autoestrada de uma ex-frota costumam ser melhor compra do que a carrinha de trajetos curtos de um trabalhador por conta própria. Sem gémea.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L2H2 FWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2095 | 1405 | 655 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,04 × 1,78 × 1,79 m | 2185 | 1315 | 565 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 AWD | 3,04 × 1,78 × 1,79 m | 2265 | 1235 | 485 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2140 | 1360 | 610 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 RWD | 3,04 × 1,78 × 2,02 m | 2230 | 1270 | 520 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 AWD | 3,04 × 1,78 × 2,02 m | 2310 | 1190 | 440 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2149 | 1351 | 596 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,49 × 1,78 × 1,79 m | 2237 | 1263 | 508 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 AWD | 3,49 × 1,78 × 1,79 m | 2387 | 1113 | 358 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2194 | 1306 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,49 × 1,78 × 2,02 m | 2282 | 1218 | 463 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 AWD | 3,49 × 1,78 × 2,02 m | 2432 | 1068 | 313 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 RWD | 4,22 × 1,78 × 2,02 m | 2393 | 1107 | 345 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Ford Transit — Transit (US) página mostra a mesma carroçaria com a outra marca.
Volkswagen Crafter (= TGE)
Duas carrinhas com o mesmo emblema: a H2 é uma armadilha, a H3 de tração dianteira é um teto alto a sério. A «H2» da Volkswagen tem 1,73 m em bruto (1,63 com tração traseira ou 4MOTION): menos 20 cm do que uma Ducato H2 e uma carrinha para andar sentado se fores adulto. A H3 tem 1,96 m com tração dianteira, o que passa 1,85 m onde quase todas as H2 ficam à justa, e a H4, 2,19; com tração traseira e 4MOTION o chão fica 10 cm mais alto, por isso a H3 tem 1,86 e a H4 2,09. A largura é de 1,83 m, só atrás da Ducato, e é a carroçaria que, com 12 cm de alargamentos nas paredes, aceita uma cama transversal confortável para alguém de 1,80 m.
O que custa: peso e dinheiro. Uma L3H3 de tração dianteira pesa 2245 kg, mais 150 do que uma Ducato L3H2, e guarda 500 kg depois de camperizar; as L5 longas guardam 287–315 com tração dianteira e 215–243 com o peso da tração traseira. Os comprimentos são L3 5,99 / L4 6,84 / L5 7,39 m, por isso a L3 fica abaixo de 6 m. Tração dianteira, traseira e 4MOTION de fábrica (a base de dados inclui tração dianteira e traseira; com roda simples e 3,5 t a tração traseira acaba na L4H3 — as linhas de tração traseira mais longas e altas valem para a 4MOTION). A MAN TGE é a mesma carrinha, da mesma linha polaca, com outra grelha e outro concessionário; a Crafter anterior a 2017 é uma Sprinter, com a ferrugem da Sprinter. Em segunda mão: a carroçaria atual é jovem no mercado e em geral está sã; verifica a chapa do fabricante — muitas são de 3,5 t rebaixadas a partir de homologações mais pesadas.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L3H2 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,73 m | 2176 | 1324 | 569 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,63 m | 2236 | 1264 | 509 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,96 m | 2245 | 1255 | 500 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,86 m | 2305 | 1195 | 440 kg | ✓ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 FWD | 4,30 × 1,83 × 1,96 m | 2349 | 1151 | 388 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,30 × 1,83 × 1,86 m | 2417 | 1083 | 320 kg | ✓ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 FWD | 4,30 × 1,83 × 2,19 m | 2377 | 1123 | 360 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 RWD | 4,30 × 1,83 × 2,09 m | 2445 | 1055 | 292 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L5H3 FWD | 4,86 × 1,83 × 1,96 m | 2416 | 1084 | 315 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 4,86 × 1,83 × 1,86 m | 2488 | 1012 | 243 kg | ✓ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 FWD | 4,86 × 1,83 × 2,20 m | 2444 | 1056 | 287 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 RWD | 4,86 × 1,83 × 2,10 m | 2516 | 984 | 215 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Volkswagen Crafter — TGE página mostra a mesma carroçaria com a outra marca.
Renault Master (= Movano, NV400)
A carrinha grande económica, com uma H3 de tração dianteira alta e as paredes mais estreitas. 1,76 m entre paredes: camas longitudinais, sem exceções a não ser com alargamentos. Mas a H3 de tração dianteira tem 2,14 m em bruto (a H3 de tração traseira só 2,05), e a carroçaria de tração dianteira é leve: uma L2H2 guarda 640 kg depois de camperizar, uma L3H3 512. Os preços em segunda mão são os mais baixos das carrinhas grandes, que é a razão honesta para a ter na lista.
Atenção à tração: as Master de tração dianteira e de tração traseira são carrinhas diferentes nos números — a tração traseira acrescenta 150 kg (L3H2: 2220 contra 2372 kg com roda simples), por isso uma L3H2 de tração traseira guarda 371 kg onde a de tração dianteira guarda 523, e o chão da de tração traseira fica 10 cm mais alto, logo há menos altura, não mais (H2 1,80 contra 1,89 m — uma H2 de tração traseira fica à justa até com 1,75 m). Os comprimentos são L2 5,55 / L3 6,20 / L4 6,85 m; só a L1 e a L2 ficam abaixo de 6 m. Gémeas: Opel Movano até 2021 (depois, uma Ducato), Nissan NV400 e Interstar. Em segunda mão: fundo e fixações dos eixos; os preços baixos atraem carrinhas com manutenção em atraso — exige o histórico.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,70 m | 2038 | 1462 | 717 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,89 m | 2066 | 1434 | 689 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,08 × 1,76 × 1,89 m | 2110 | 1390 | 640 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,08 × 1,76 × 2,14 m | 2151 | 1349 | 599 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,73 × 1,76 × 1,89 m | 2220 | 1280 | 523 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 FWD | 3,73 × 1,76 × 2,14 m | 2231 | 1269 | 512 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H2 RWD | 3,73 × 1,76 × 1,80 m | 2372 | 1128 | 371 kg | ~ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,73 × 1,76 × 2,05 m | 2495 | 1005 | 248 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,38 × 1,76 × 1,80 m | 2371 | 1129 | 366 kg | ~ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,38 × 1,76 × 2,05 m | 2418 | 1082 | 319 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Renault Master — Movano e NV400 páginas mostram a mesma carroçaria com as outras marcas.
Iveco Daily
Um camião pequeno com carroçaria de carrinha — e é precisamente essa a sua força e o seu problema. Chassis de longarinas, tração traseira, o chão de carga mais comprido do planeador (L5: 5,13 m) e as terceiras paredes mais largas (1,80 m, alguém de 1,70 m atravessado com painéis rebaixados). A H2 tem 1,90 m, a H3 2,10. Há versões homologadas até 7 t; a tabela é a chapa de 3,5 t que toda a gente compra com carta B.
E com essa chapa as longas não funcionam: o chassis e os eixos que a fazem rebocar e durar também a tornam a carrinha mais pesada por metro — a L4H3 guarda 127 kg depois de uma camperização de 600 kg, a L5H3 48. A Daily que faz sentido com 3,5 t é a L2H2 (5,72 m, 548 kg livres) ou a L3H2 (6,12 m, 384); qualquer coisa mais comprida é aumento de peso bruto ou uma camperização leve. Sem gémea. Em segunda mão: a ferrugem preocupa menos do que na Sprinter, mas a manutenção é de oficina de camiões, com preços a condizer.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,61 × 1,80 × 1,54 m | 2070 | 1430 | 683 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,13 × 1,80 × 1,54 m | 2160 | 1340 | 588 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,13 × 1,80 × 1,90 m | 2200 | 1300 | 548 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,54 × 1,80 × 1,90 m | 2360 | 1140 | 384 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,54 × 1,80 × 2,10 m | 2405 | 1095 | 339 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,68 × 1,80 × 1,90 m | 2560 | 940 | 172 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,68 × 1,80 × 2,10 m | 2605 | 895 | 127 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H2 RWD | 5,13 × 1,80 × 1,90 m | 2635 | 865 | 93 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 5,13 × 1,80 × 2,10 m | 2680 | 820 | 48 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Iveco Daily.
4. Carrinhas médias
A classe de 1,9 m de largura. Há duas coisas que se aplicam a todas: todos os tetos baixos medem menos de 2,00 m de altura (portagens de ligeiro em França, parques subterrâneos, nada de estar de pé) e nenhuma carroçaria é larga o suficiente para um adulto dormir atravessado: 1,63–1,78 m entre paredes. Dois tetos altos dão tanta altura como uma Transit H2 de tração dianteira; as restantes são carrinhas para andar sentado com opção de teto elevatório. A carga útil é generosa para o tamanho, porque os pesos brutos vão dos 2900 aos 3100 kg e as carrinhas são leves.
Renault Trafic (= Vivaro, NV300, Talento)
A média com um teto alto a sério. A H2 tem 1,91 m em bruto — a altura de uma Ford Transit H2 de tração dianteira numa carroçaria com 2,50 m de altura por fora —, o que faz de uma Trafic L2H2 (5,40 m, 2,94 m de chão, 376 kg livres) uma das campers mais pequenas do planeador onde se fica de pé. A H1 (1,97 m por fora) é uma carrinha de portagem de classe 1 em França, com 419–445 kg livres e um teto de 1,38 m; os pesos brutos vão de 2900 a 3020 kg. Largura de 1,66 m: cama longitudinal. Gémeas: Opel Vivaro 2014–2019 (depois, uma Peugeot Expert), Nissan NV300 e Primastar, Fiat Talento 2016–2020. Em segunda mão: as de teto alto são raras e têm o preço que isso implica.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,38 m | 1736 | 1164 | 419 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,91 m | 1835 | 1085 | 340 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,38 m | 1766 | 1194 | 445 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,91 m | 1895 | 1125 | 376 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Renault Trafic — Vivaro, NV300 e Talento páginas mostram a mesma carroçaria com as outras marcas.
Peugeot Expert (= ProAce, Scudo)
A carrinha para andar sentado mais leve, mais baixa e com mais carga útil — e uma carrinha para andar sentado, ponto. 1,90–1,94 m de altura por fora em todos os comprimentos (portagens de classe 1 em França, qualquer parque subterrâneo), 1,40 m por dentro em todos; a XL guarda 522 kg depois de camperizar com um peso bruto de 3100 kg, a melhor das médias. 1,63 m entre paredes é o mais estreito da classe. Não existe teto alto. Vende-se como Toyota ProAce, Fiat Scudo (desde 2022), Citroën Jumpy (Dispatch no Reino Unido) e, desde 2019, Opel Vivaro. É a carrinha do teto elevatório: sentado lá dentro, de pé debaixo da lona quando está estacionada.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS FWD | 2,16 × 1,63 × 1,40 m | 1744 | 1356 | 615 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| M FWD | 2,51 × 1,63 × 1,40 m | 1780 | 1320 | 575 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,86 × 1,63 × 1,40 m | 1830 | 1270 | 522 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Peugeot Expert — ProAce e Scudo páginas mostram a mesma carroçaria com as outras marcas.
Mercedes-Benz Vito (= Metris)
Tração traseira, 1,91 m de altura e a mais pesada dos tetos baixos. A Vito (Metris na América do Norte) é a média com posição de condução de ligeiro e um peso bruto de 3050 kg que deixa 351–426 kg depois de camperizar: chega para uma cama, um módulo de cozinha e uma bateria, não para uma casa de banho. 1,39 m por dentro, 1,67 m entre paredes, três comprimentos de 4,90 a 5,37 m por fora. Sem teto alto. Em segunda mão: a tração traseira é a razão para a comprar; verifica o chão de carga por estragos de frota.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,59 × 1,67 × 1,39 m | 1880 | 1170 | 426 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 RWD | 2,83 × 1,67 × 1,39 m | 1920 | 1130 | 384 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L3H1 RWD | 3,06 × 1,67 × 1,39 m | 1950 | 1100 | 351 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Mercedes-Benz Vito — Metris página mostra a mesma carroçaria com a outra marca.
Volkswagen Transporter
A camper pequena por defeito na Europa, e os números explicam porque é um compromisso. A H1 mede 1,99 m por fora — 1 cm abaixo da linha da portagem e do parque, e uma claraboia passa-a — com 1,42 m por dentro. A H2 (2,48 m por fora) tem 1,94 m em bruto e deixa alguém de 1,75 m ficar de pé, mas guarda só 327 kg depois de camperizar com o peso bruto de 3080 kg. 1,70 m entre paredes. A T6.1 da tabela é uma carroçaria própria da Volkswagen; a T7 (desde 2024) é uma Ford Transit Custom. Os preços em segunda mão trazem um prémio de marca desproporcionado para o interior; o mercado de tetos elevatórios é o maior de qualquer carrinha.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,45 × 1,70 × 1,42 m | 1884 | 1196 | 452 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,42 m | 1949 | 1131 | 383 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,94 m | 2005 | 1075 | 327 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Volkswagen Transporter.
Ford Transit Custom
Mais larga do que as outras, e o seu «teto alto» não o é. 1,78 m entre paredes (alguém de 1,70 m atravessado com painéis rebaixados: a única média onde isso está perto), 2,56–2,92 m de chão, 1,98 m de altura por fora na versão H1. A H2 tem 1,78 m em bruto, 1,71 acabada: um adulto de 1,75 m continua sem ficar de pé, e mede 2,34–2,37 m por fora, por isso paga portagens de classe 2 em França. A carga útil que sobra é de 296–392 kg com um peso bruto de 3100 kg. Desde 2024 a mesma carroçaria é também a VW Transporter T7. Em segunda mão: a enorme oferta de ex-frota faz dela a forma mais barata de entrar nesta classe.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,41 m | 1963 | 1137 | 392 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,78 m | 2000 | 1100 | 355 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,41 m | 2019 | 1081 | 333 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,78 m | 2056 | 1044 | 296 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Ford Transit Custom.
Toyota HiAce
A importada. Tração traseira, famosa pela durabilidade, 1,77 m entre paredes e pesada para o tamanho: 2240–2400 kg de tara, por isso a LWB guarda 312 kg depois de camperizar e a SLWB 346. A LWB mede 1,99 m por fora com 1,34 m por dentro; a SLWB 2,28 m por fora, 1,62 por dentro — em nenhuma se fica de pé. Fora da Austrália, do Japão e de alguns outros mercados é uma importação paralela, com a logística de peças que isso implica.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LWB RWD | 2,53 × 1,77 × 1,34 m | 2240 | 1060 | 312 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| SLWB RWD | 3,18 × 1,77 × 1,61 m | 2400 | 1100 | 346 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Toyota HiAce.
5. Carrinhas compactas
Carrinhas derivadas de ligeiros de passageiros: 1,53–1,61 m entre paredes, 1,20–1,27 m por dentro, pesos brutos de 2220–2400 kg. Os números dizem a mesma coisa três vezes: uma cama e uma caixa, uma bateria e um fogareiro numa gaveta extraível, e nada mais — uma camperização de 600 kg não cabe de todo nestes pesos brutos. Estão no planeador porque as pessoas as camperizam, e porque são as únicas carrinhas com tamanho de carro em todos os sentidos: portagens, estacionamento, combustível, seguro.
Ford Transit Connect
A chapa diz tudo: 2340 kg de peso bruto, 719–748 kg de carga útil homologada, e depois de uma camperização de 600 kg e da reserva para dois sobram 9 kg na L1 e −24 na L2. Lê-se assim: a camperização tem de pesar menos de 300 kg. 1,75–2,15 m de chão, 1,27 m por dentro. A carroçaria da tabela é a própria da Ford (até 2022); a Transit Connect atual é uma VW Caddy.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 1,75 × 1,53 × 1,27 m | 1592 | 748 | 9 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,15 × 1,53 × 1,27 m | 1621 | 719 | -24 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Ford Transit Connect.
Volkswagen Caddy Cargo
O peso bruto mais leve do planeador e a que a própria Volkswagen vende como camper. 2220–2300 kg de peso bruto, 674–710 kg de carga útil — margem negativa de 34–66 kg com uma camperização de 600 kg, e é por isso que a Caddy California de fábrica é uma cama, um fogareiro extraível e pouco mais. 1,80–2,15 m de chão, 1,61 m entre paredes (a compacta mais larga), 1,86 m de altura por fora.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWB FWD | 1,80 × 1,61 × 1,26 m | 1546 | 674 | -66 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| Maxi FWD | 2,15 × 1,61 × 1,26 m | 1590 | 710 | -34 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Volkswagen Caddy Cargo.
Citroën Berlingo Van
A que tem mais carga útil das três, o que continua a não ser muito. 2400 kg de peso bruto deixam 168 kg depois de uma camperização de 600 kg na M e 109 na XL; as microcampers realistas de 250–350 kg cabem com margem. 1,82–2,17 m de chão, 1,53 m entre paredes, 1,80 m de altura — a carrinha mais baixa do planeador, abaixo de qualquer barra. A mesma carroçaria é a Peugeot Partner/Rifter, a Opel Combo, a Toyota ProAce City e (desde 2022) a Fiat Doblò.
| Versão | Interior C × L × A | Tara | Carga útil | Sobra depois da obra | De pé 1,75 / 1,85 | Na transversal 1,70 / 1,80 | Portagem | Comprimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M FWD | 1,82 × 1,53 × 1,20 m | 1493 | 907 | 168 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,17 × 1,53 × 1,27 m | 1548 | 852 | 109 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Cada versão com os vãos das portas, a geometria das cavas das rodas e a carga útil em tempo real está na página Citroën Berlingo Van.
6. Comprar em segunda mão: as armadilhas do ano e da chapa
A maioria das camperizações caseiras começa com uma carrinha usada, muitas vezes de ex-frota. Nesta fase falham duas coisas que nenhum planeamento da disposição corrige depois: comprar uma marca que mudou de carroçaria e confiar na tara dos documentos.
A marca não é a carroçaria
Os acordos de rebatização acabam a meio da vida do modelo, por isso é o ano que decide a que carrinha se refere um nome. Se procuras por nome, consulta esta tabela antes de confiar num anúncio do OLX ou do Standvirtual:
| Nome | Antes | Depois | O que muda por dentro |
|---|---|---|---|
| Opel Movano | até 2021: Renault Master | desde 2021: Fiat Ducato | De 1,76 para 1,87 m entre paredes: aparece a cama transversal |
| Opel Vivaro | 2014–2019: Renault Trafic | desde 2019: Peugeot Expert | Desaparece o teto alto (1,91 m); de 1,66 para 1,63 m de largura; menos de 2 m de altura |
| VW Crafter | até 2016: Mercedes Sprinter | desde 2017: carroçaria própria da VW (= MAN TGE) | De 1,79 para 1,83 m de largura; a H2 (tração dianteira) desce para 1,73 m; H3 1,96 |
| Mercedes Sprinter | até 2018: NCV3 | desde 2018: W907 (a da tabela) | Chegam as L1/L2 de tração dianteira; a fama de ferrugem é da antiga |
| Fiat Talento → Scudo | 2016–2020: Trafic | desde 2022: Expert | Carroçarias diferentes; a Scudo é uma carrinha para andar sentado |
| Nissan NV400 / NV300 | — | Interstar (2022) / Primastar (2021) | Só o nome; continuam a ser carroçarias Master e Trafic |
| Ford Transit Connect | até 2022: própria da Ford | desde 2022: VW Caddy | Peso bruto de 2340 para 2220–2300 kg |
| VW Transporter | até 2024: T6.1 | T7: Ford Transit Custom | De 1,70 para 1,78 m de largura; o teto alto de 1,94 m passa a ser a «H2» da Ford (1,78 m na Custom 2012–23; ainda não há número verificado para a carroçaria nova) |
Lê a chapa, e depois pesa-a na mesma
A chapa do fabricante no pilar da porta (ou os campos F.1 e F.2 do certificado de matrícula) dá o peso bruto e os dois limites por eixo. A tara dos documentos é um número de base — sem opcionais, um condutor de 75 kg, o depósito a 90 % — e as carrinhas reais pesam mais 50–150 kg. Cada número de «sobra depois da obra» desta guia parte das taras de base do planeador, por isso, antes de comprares uma carrinha cujo número esteja abaixo dos 400 kg, leva-a a uma báscula pública: custa 10–25 € e é o único número de carga útil que é teu. A calculadora de carga útil transforma o talão da báscula num orçamento de peso para a camperização. Em Portugal há mais uma razão para isto: se fores homologar a carrinha como autocaravana no IMT, o peso real depois da obra tem de caber dentro do peso bruto da chapa.
Melhor ex-frota do que carrinha de trabalhador por conta própria
Uma carrinha de distribuição com 150 000 km de autoestrada e o livro de revisões carimbado costuma estar melhor do que a carrinha de um pedreiro com 80 000 km de trajetos curtos a frio e a zona de carga destruída. A quilometragem diz menos do que o tipo de uso e o histórico. Por carroçaria: Ducato, cavas das rodas, borrachas das portas e o chão por baixo do contraplacado; Sprinter (anterior a 2018), cavas das rodas, arestas das portas, apoios das molas; Transit, cavas das rodas, arestas das portas traseiras, embaladeiras; Crafter/TGE, a homologação da chapa; Master/Movano, fundo e fixações dos eixos, e o histórico completo; Daily, nada de especial além de uma manutenção a preço de camião. E em todas: uma carrinha com papéis e mais 20 000 km ganha à pechincha sem eles.
7. Os seis arrependimentos, pela ordem em que se cometem
Os artigos de «erros a evitar» falam de isolamento e de eletricidade. Isso tem conserto. Os arrependimentos abaixo vêm de série com o veículo no dia em que o compras, e é por isso que estão nesta guia e não numa guia de camperização.
- Comprar o comprimento antes da largura. Uma Sprinter L3 para uma cama transversal: 6,97 m de carrinha, e a cama continua a ir para um lado porque as paredes estão a 1,79 m uma da outra. A decisão da largura vem primeiro.
- Comprar uma Crafter H2 para ficar de pé. 1,73 m em bruto, 1,63 com tração traseira. As outras H2 de tração dianteira têm 1,89 m ou mais; o teto para ficar de pé da Volkswagen começa na H3. As Transit e Master H2 de tração traseira (1,79–1,80 m) são a mesma armadilha.
- Comprar uma carrinha longa de tração traseira para uma família. Sprinter L4, Master L4, Daily L4/L5: 48–366 kg livres com a reserva para duas pessoas, antes de quatro lugares para dormir e quatro bancos somarem mais 170. O aumento de peso bruto e a carta C1 faziam parte do preço de compra e ninguém o disse.
- Comprar um «teto alto» de carrinha média para ficar de pé. A Transit Custom H2 tem 1,78 m; só a Trafic H2 e a Transporter H2 deixam mesmo ficar de pé, com 1,91–1,94.
- Planear a carrinha à volta do eixo traseiro. Garagem, água, bicicletas e uma segunda bateria, tudo atrás do eixo numa carroçaria de tração dianteira: legal no peso bruto, acima do limite no eixo traseiro e com pouco peso nas rodas que fazem a direção. Resolve-se distribuindo o peso para a frente, e na fase de planeamento isso é barato.
- Tratar o aumento de peso bruto como plano. Subir para 3850 ou 4250 kg resolve a chapa e cria a carta, a classe de portagem, os limites de velocidade e a categoria de ferry. A solução mais barata era uma carroçaria mais leve, mais curta e de tração dianteira — que é para onde as tabelas acima continuam a apontar.
O fio comum: cada um é um número que estava na ficha técnica. O planeador mostra os cinco para cada variante antes de comprares: escolhe a carroçaria, coloca a cama e os depósitos, e lê o peso, a altura para ficar de pé e a carga por eixo no ecrã em vez de na báscula.
8. Perguntas frequentes
Qual é a melhor carrinha para camperizar?
Para um casal que consegue dormir atravessado, uma Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper (Relay) / RAM ProMaster L2H2 ou L3H2: o interior mais largo de todas as carrinhas (1,87 m entre paredes), a tara mais leve da classe (L3H2 2095 kg, cerca de 650 kg de carga útil livres depois de uma camperização de 600 kg), 1,93 m de altura interior e uma L3 com 5,998 m de comprimento, abaixo do escalão de ferry de 6 m. Se de qualquer forma vais dormir na longitudinal, a Ford Transit (um teto H3 de 2,13 m numa carroçaria de 5,53 m, tração dianteira/traseira/AWD), a VW Crafter (H3 de 1,96 m) e a Sprinter L2 de tração dianteira competem nos outros números.
Que carrinha tem mais espaço interior para camperizar?
Em comprimento de chão, a Iveco Daily L5 (5,13 m) e a Crafter L5 (4,86 m); em largura, a família Ducato (1,87 m entre paredes); em altura, a Mercedes Sprinter H3 (2,24 m), depois a Crafter H4 de tração dianteira (2,19–2,20 m) e a Ducato H3 (2,17 m). O espaço mais aproveitável por metro de veículo é a Ducato L3H3: 3,71 × 1,87 × 2,17 m dentro de uma carroçaria de 5,998 m.
Em que carrinhas se consegue estar de pé?
Na maioria das carrinhas grandes com teto H2 ou mais alto, se medires menos de cerca de 1,80 m: as H2 da Ducato, das Transit e Master de tração dianteira e da Daily têm 1,88–1,93 m em bruto, cerca de 1,81–1,86 m com chão e teto, e a Sprinter H2 tem 2,01–2,08 m. Na Transit H2 de tração traseira ou AWD (1,79 m) e na Master H2 de tração traseira (1,80 m) uma pessoa de 1,75 m não fica de pé com margem, porque o chão fica 10 cm mais alto. Os tetos H3 (2,03–2,24 m) passam 1,85 m, e a partir de 2,05 m também uma pessoa de 1,95 m. A VW Crafter H2 (1,73 m com tração dianteira, 1,63 com tração traseira) não: o teto para ficar de pé é a H3 de 1,96 m (tração dianteira). Entre as médias só a Trafic/Vivaro H2 (1,91 m) e a Transporter H2 (1,94 m) o permitem; a Transit Custom H2 (1,78 m) e todos os tetos baixos não.
Em que carrinha se pode dormir atravessado?
Sem mexer nas paredes, só na família Ducato: 1,87 m entre as paredes nuas, cerca de 1,81 m acabadas, o que serve alguém de 1,75 m e alguém de 1,80 m com os painéis rebaixados à cabeça e aos pés. A Crafter (1,83 m) e a Daily (1,80 m) lá chegam com alargamentos de cerca de 12 cm nas paredes; a Sprinter (1,79), a Transit (1,78) e a Master (1,76) precisam de alargamentos para qualquer pessoa com mais de 1,65–1,70 m. Nenhuma carrinha média deixa um adulto dormir atravessado.
Que carrinha fica abaixo das 3,5 toneladas depois de camperizada?
Qualquer carrinha grande curta ou média de tração dianteira, com margem: depois de uma camperização de 600 kg e da reserva EN 1646-2 para dois, uma Ducato L2H2 guarda cerca de 730 kg, uma Ducato L3H2 650, uma Master L2H2 640, uma Transit L2H3 de tração dianteira 610 e uma Sprinter L2H2 de tração dianteira 550. As carroçarias longas de tração traseira — Sprinter L4, Crafter L5, Master L4, Daily L4 e L5 — guardam 50–370 kg e, para uma camperização familiar, pedem aumento de peso bruto. Nenhuma compacta (Caddy, Berlingo, Transit Connect) aguenta uma camperização de 600 kg com o seu peso bruto. Em Portugal, 3500 kg é também o limite da carta B.
Para camperizar, é melhor uma Sprinter ou uma Ducato?
A Ducato nos números da disposição: 8 cm mais larga entre paredes (cama transversal possível), 310 kg mais leve com o mesmo comprimento (L3H2: 2095 contra 2405 kg), mais barata de comprar e de reparar. A Sprinter nos números da condução: melhor cabine, tração traseira, 4×4 de fábrica, melhor revenda. A Sprinter que compete com uma Ducato L3 é a L2H2 de tração dianteira (5,93 m, 551 kg de carga útil livres), não a L3.
Qual é a melhor carrinha pequena para camperizar?
Se precisas de estar de pé: a Renault Trafic / Vivaro (até 2019) / NV300 H2, com 1,91 m de altura interior numa carroçaria de 5,40 m e 376 kg de carga útil livres. Se precisas de ficar abaixo dos 2 m por causa de portagens e parques: a Peugeot Expert / Toyota ProAce XL (1,94 m de altura, 522 kg livres, a mais leve) ou a Trafic L2H1 (1,97 m, 445 kg). A VW Transporter H1 mede 1,99 m — uma claraboia e passa a linha — e guarda só 383 kg.
A tração traseira ou integral custam carga útil?
Sim, na mesma carroçaria. A tração traseira acrescenta 60–90 kg de tara (Transit L3H2: 2149 kg com tração dianteira, 2237 com tração traseira; Sprinter L2H2: 2195 contra 2255), uma Master de tração traseira acrescenta cerca de 150 kg (L3H2: 2220 contra 2372 kg com roda simples), e a tração integral acrescenta 170–240 kg (Transit L3H2 AWD: 2387 kg). O peso bruto continua nos 3500 kg, por isso a transmissão paga-se em carga útil — e na Transit, na Crafter e na Master também em cerca de 10 cm de altura, porque com tração traseira o chão fica mais alto.
Que carrinhas são o mesmo veículo com outra marca?
Ducato = Boxer = Jumper/Relay = ProMaster (e Movano desde 2021). Master = Movano até 2021 = NV400/Interstar. Crafter = MAN TGE (e a Crafter foi uma Sprinter até 2016). Trafic = Vivaro até 2019 = NV300/Primastar = Talento. Expert = ProAce = Scudo = Jumpy/Dispatch = Vivaro desde 2019. Vito = Metris. A Sprinter, a Transit, a Daily, a Transporter (até 2024) e a Transit Custom não têm gémea europeia.
Compro primeiro a carrinha ou planeio primeiro a disposição?
Planeia primeiro, para a carroçaria e não para a marca. Decide se dormes atravessado (largura), se ficas de pé (altura), quantas zonas precisas (comprimento) e quanta carga útil a camperização deixa, e depois procura em todas as marcas que partilham a carroçaria escolhida: uma disposição desenhada para uma Ducato encaixa ao milímetro numa Boxer. O planeador tem as 197 variantes com os interiores reais, por isso podes colocar a cama e os depósitos em três carroçarias candidatas numa tarde, antes de gastares um cêntimo.
Se estás indeciso entre duas carrinhas, desenha a disposição numa e experimenta-a na outra. Com a licença também o podes fazer com o VanPlot AI (beta): «Muda para uma Fiat Ducato L3H2 e mantém a disposição» troca a carrinha, reposiciona os elementos e recalcula na hora a carga útil e as cargas por eixo.
Relacionado: calculadora de carga útil, calculadora de altura da cama, calculadora de isolamento
