Sprinter vs Transit vs Ducato (ProMaster): medidas interiores, 144 e 170 polegadas

A maior parte das comparações Sprinter vs Transit vs Ducato são ensaios de estrada: motores, tração, rede de oficinas, valor de revenda. Tudo isso pesa menos do que três medidas interiores — o comprimento do piso de carga, a largura entre as cavas das rodas e a altura para estar de pé — porque são essas três que decidem que disposições cabem fisicamente em cada carrinha. Consegues viver com uma tração que não era a tua preferida. Não consegues viver com uma cama que não cabe. Por isso, isto é a comparação como problema de planta, não como ensaio: a Sprinter 144″ e 170″, a Transit e a ProMaster — a gémea norte-americana da Fiat Ducato —, medidas por dentro.

Uma nota para quem lê de Portugal: as cifras abaixo vêm dos documentos americanos de cada marca, porque é lá que a Sprinter 144″/170″ e a ProMaster têm estes nomes. A ProMaster é a mesma carroçaria da Ducato (e das gémeas Boxer e Jumper), por isso as conclusões sobre ela valem para a Ducato que encontras cá — as medidas europeias por comprimento estão no guia da Ducato L2/L3/L4.

As três medidas, carrinha a carrinha

Valores das versões de carga com teto alto que quem camperiza compra de facto, lidos nos documentos americanos de cada fabricante (verificados em setembro de 2026; fontes em cada página de carrinha). As especificações mudam com o ano do modelo e o ponto de medição, por isso confirma na carrinha que tens à frente antes de cortar contraplacado:

Saltam três coisas à vista. A ProMaster é a mais larga — entre as cavas e, mais importante, entre as paredes acabadas: cerca de 1,87 m no ponto mais largo. A Transit de teto alto é a mais alta por dentro, uns 6 cm acima da Sprinter e 14 cm acima da ProMaster. E a Sprinter 170″ tem o piso mais comprido da tabela. Cada um destes factos cria uma disposição, e cada um merece uma secção. A Transit e a Custom europeias, versão a versão e com a tração que muda a altura da H2, estão no artigo das medidas da Transit.

Largura: o argumento inteiro da ProMaster (e da Ducato)

A cama é o maior objeto de uma camper, e a orientação dela é a maior decisão da planta. Uma cama transversal, de parede a parede, liberta cerca de 1,9 m de comprimento de piso face a uma cama longitudinal — esse comprimento recuperado é a tua base de duche, a tua dinette, ou a possibilidade de comprar a carrinha mais curta e mais barata.

Se a cama transversal funciona ou não, depende de uma pergunta: a carrinha é larga o suficiente, à altura do colchão, para dormires atravessado? Na ProMaster — com ~1,87 m entre paredes antes do isolamento — a maioria das pessoas até cerca de 1,83 m dorme atravessada com pouco ou nenhum recorte nas paredes. Não é acaso: a ProMaster é a gémea norte-americana da Fiat Ducato, a carrinha quadrada de tração dianteira que domina as camperizações na Europa precisamente por causa desta largura.

A Sprinter e a Transit são mais estreitas — conta com ~1,78 m de parede a parede antes do isolamento, menos depois. Uma cama transversal em qualquer delas obriga a um de três compromissos: dormir na diagonal, ser baixo o suficiente para não te importares, ou cortar alargamentos na chapa para recuperar 10–13 cm de cada lado. Os alargamentos funcionam, mas são um trabalho de serralharia a sério numa carrinha nova. A alternativa comum é a cama longitudinal — que consome ~1,9 m de piso e te empurra para a versão mais longa (e mais cara) para caber o resto.

A tração dianteira dá à ProMaster uma segunda vantagem discreta: não há veio de transmissão debaixo do piso, por isso o piso de carga fica mais baixo. Isso quer dizer um degrau de entrada mais fácil, mais altura útil de garagem debaixo de uma cama fixa e mais margem de teto para uma base de duche elevada.

Altura: a Transit de teto alto lidera, a ProMaster fica atrás

Com ~2,07 m por dentro, a Transit de teto alto deixa mais espaço depois do piso e do teto acabados — isolamento, subpiso e revestimento costumam comer 7–10 cm da medida em bruto, ficando cerca de 1,97 m acabados. A Sprinter de teto alto tem ~2,01 m em bruto, uns 1,91 m acabados: uma pessoa de 1,88 m ainda fica direita, sem grande folga. A ProMaster de teto alto tem ~1,93 m em bruto, o que dá para estar de pé com conforto até cerca de 1,83 m e corcunda permanente acima disso.

A altura também decide se as plantas com cama sobre garagem respiram: uma cama fixa a 1,05 m para caberem duas bicicletas por baixo deixa altura para estar sentado sobre o colchão numa Transit HR, um pouco menos na Sprinter e menos ainda na ProMaster. Se medes 1,93 m ou mais, a Transit de teto alto não é uma preferência — é a lista curta.

Comprimento: a Sprinter 170″ é a especificação de quem vive nela

A Sprinter 170″ tem ~4,31 m de piso de carga — cerca de 60 cm mais do que uma ProMaster 159″, uns 80 cm mais do que uma Transit LWB, e só ~9 cm mais do que a Transit LWB-EL (a 170″ Extended acrescenta mais 40 cm). É a classe de comprimento em que tudo cabe ao mesmo tempo: cama fixa longitudinal, cabine de duche separada, dinette para quatro e garagem — a especificação que vês nas carrinhas de quem vive a tempo inteiro na estrada, porque é a única planta desta lista que não obriga a escolher. O preço é uma carrinha com mais de 7 m de para-choques a para-choques, o que transforma cada estacionamento num planeamento — e, cá, numa classe de portagem que convém confirmar antes.

O que a ficha técnica esconde

Quatro ressalvas antes de tomares a tabela acima como verdade absoluta. Primeiro, todos os valores são chapa em bruto. Isolamento, ripado e painéis de parede levam 4–8 cm por lado; o piso leva mais 4–5 cm. A disposição que «cabe por cinco centímetros» no papel não cabe na carrinha acabada.

Segundo, a largura não é um número só. As três carrinhas estreitam à medida que as paredes sobem, e estreitam de forma diferente — as paredes quase verticais e quadradas da ProMaster (outra herança da Ducato) mantêm quase toda a largura à altura do colchão, enquanto a carroçaria mais arredondada da Sprinter perde largura exatamente onde ficam os ombros de quem dorme atravessado. A largura entre cavas importa por outro motivo: define o maior objeto contínuo — depósito de água, gaveta de garagem, espaço para bicicleta debaixo da cama — que podes pôr ao nível do piso entre os eixos sem construir por cima das cavas.

Terceiro, o comprimento de carga mede-se no piso. À altura da bancada o comprimento útil é menor, porque a zona da antepara inclina para trás sobre os bancos da cabine — o que conta assim que planeias uma cozinha encostada à parede logo atrás do condutor. E quarto, as aberturas das portas também condicionam a planta: o módulo em frente à porta lateral de correr tem de deixar uma entrada por onde se passe, e uma cabine de duche ou um roupeiro normalmente não deixam.

Nada disto muda a classificação. Muda as margens — e as disposições à justa são as que morrem entre o esboço e a obra.

A matriz de viabilidade

A versão honesta deste artigo é uma tabela. «Apertado» quer dizer que se monta com compromissos — cama mais curta, cozinha em linha, mobiliário convertível. Pressupõe um casal, alturas médias, teto alto em todas:

*Apertado, nas carrinhas estreitas, quer dizer dormir na diagonal, medir menos de 1,83 m ou abrir alargamentos nas paredes. A ProMaster ganha os dois «Sim» fáceis da linha da cama só pela largura da carroçaria — e repara como essa cama transversal desbloqueia depois a linha do duche numa carrinha com o piso mais curto.

Lê as colunas, não as linhas, e o nevoeiro do marketing dissipa-se. A ProMaster 159″ — no fundo uma Ducato L3H2 — entrega a planta de casal com duche numa carrinha mais curta, mais barata e com o piso mais baixo do que qualquer das rivais, desde que ninguém a bordo passe muito de 1,83 m. A Transit LWB-EL chega perto de tudo se a questão da cama transversal te correr bem ou se aceitares a longitudinal. A Sprinter 144″, a base de camperização mais vendida nos EUA, é de facto a planta mais limitada das seis — estás a pagar o emblema e a tração, não a liberdade de planta. E a 170″ responde a todas as linhas à força bruta — embora, com só ~9 cm a mais do que a Transit LWB-EL, os «apertados» dessa carrinha sejam quase acertos, não outra classe.

Carga útil: não é o desempate que se espera

A capacidade de carga raramente separa estas três. Todas têm versões com cerca de 1.500–2.200 kg de carga útil, margem suficiente para a obra completa de um casal com água, baterias e equipamento — se escolheres a versão de peso bruto certa e fizeres mesmo as contas. Uma camperização acabada acrescenta muitas vezes 700–1.100 kg antes dos passageiros, por isso a aritmética vale a pena antes da obra, não na báscula depois. Em Portugal há ainda a questão da carta: com carta B, a massa máxima autorizada fica nos 3.500 kg — e é com a carrinha pesada, já transformada, que vais à inspeção para a homologar como autocaravana no IMT, por isso tudo o que levas tem de caber nesse limite. A calculadora de carga útil faz a conta peça a peça, e serve igual para as três. A tração separa-as — ProMaster e Ducato à frente, Sprinter atrás, Transit com as três opções — e isso pesa assim que a obra carrega sobretudo o eixo traseiro.

Decide com a tua planta, não com o fórum

Todas as medidas acima são um substituto de uma única pergunta: a tua disposição cabe? A forma mais rápida de responder não é mais uma ficha técnica — é pôr o teu mobiliário real dentro dos três interiores e ver onde choca. O VanPlot tem a Sprinter, a Transit e a ProMaster (e as irmãs europeias, Ducato incluída) com interiores reais — cavas das rodas, curvatura das paredes, alturas de pé verdadeiras — grátis no browser, com carga útil e carga por eixo ao vivo à medida que colocas cada peça. Desenha a disposição uma vez, troca a carrinha por baixo três vezes, e a matriz acima deixa de ser a nossa opinião e passa a ser a tua medição.

Dez minutos no VanPlot antes dos test drives, e entras no concessionário a saber exatamente em que carrinha a tua obra cabe — e que linhas daquela tabela podes ignorar.

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