Largeur entre passages de roue : chaque fourgon en mm, et ce qui passe entre les deux

Le Fiat Ducato (et avec lui le Peugeot Boxer et le Citroën Jumper) est le fourgon le plus large entre les passages de roue arrière : 1 422 mm. Un Ford Transit ou Transit Custom a 1 391 mm, un Renault Master 1 379 mm, un Sprinter propulsion 1 349 mm, un VW Transporter 1 244 mm et les petits fourgons environ 1 225 mm. Un panneau de 2440 se pose à plat sur le plancher nu de tous. Un matelas de 140 ne tient entre des passages de roue habillés dans aucun.

La largeur entre parois décide si vous pouvez dormir en travers. La largeur entre passages de roue décide de tout ce qui pose au plancher : un lit au sol, une banquette-lit, une palette de carrelage, les panneaux que vous rapportez du magasin. Et comme c’est sur les passages de roue que finissent le plus souvent le cadre du lit, le réservoir d’eau ou les batteries, mieux vaut connaître leurs dimensions avant de dessiner autour.

Le tableau : chaque fourgon de base, entre les passages de roue arrière

Nu veut dire tôle à tôle au niveau du plancher, d’après la base de données du planner : la profondeur de passage de roue de chaque plateforme est déduite de la « largeur entre passages de roue » publiée par le constructeur et recoupée avec la largeur utile (août–septembre 2026). Habillé retire 30 mm par passage de roue pour l’isolant et le panneau, l’habillage par défaut du planner. La longueur et la hauteur du passage de roue sont des estimations du planner : les constructeurs ne les publient que dans les guides carrossiers, alors mesurez le vôtre avant de construire au plus juste. Les coches valent pour un panneau 2440 × 1220 (1 220 mm) sur plancher nu, un matelas de 140 entre passages de roue nus et une banquette-lit (1 205 mm) entre passages de roue habillés.

Deux lignes méritent une réserve. Le chiffre du Toyota HiAce est une estimation : je n’ai trouvé aucune cote publiée entre passages de roue pour la caisse actuelle. Et les versions à roues arrière jumelées (Sprinter 5 t, Iveco Daily lourds) ont des passages de roue bien plus profonds et sortent du tableau — le planner garde leur propre valeur par version.

La transmission change le passage de roue, pas seulement le plancher

Le Sprinter est le fourgon où la transmission compte le plus. En traction, il a 1 411 mm entre les passages de roue ; en propulsion ou en 4x4, 1 349 mm, parce que l’essieu arrière moteur demande un passage de roue plus profond et plus haut. Ces 62 mm font la différence entre un matelas de 140 au plancher et rien. Sur le Transit, le Crafter et le Master, la largeur est la même quelle que soit la transmission, mais le passage de roue des propulsions est plus haut (et le plancher aussi).

Ce qui passe entre les passages de roue

• Les panneaux. Un 2440 × 1220 se pose à plat sur le plancher nu de chaque fourgon du tableau ; Transit Connect, Berlingo, HiAce et Caddy ne laissent que 10 mm de jeu ou moins. Achetez votre contreplaqué avant d’habiller les passages de roue : ensuite, seules 8 des 16 lignes le prennent encore à plat.
• Un lit au plancher. Un matelas de 140 tient entre passages de roue nus seulement dans Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter traction ; habillés, dans aucun. Un 135 tient habillé dans Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter traction, un 120 dans 10 lignes. Tout ce qui est plus large se pose au-dessus des passages de roue — le choix entre lit transversal ou longitudinal se joue là.
• Une banquette-lit. La banquette de 1 205 mm du planner tient entre passages de roue habillés dans 10 des 16 lignes. Dans un Transporter, il reste 1 184 mm habillé contre 1 244 mm nu : voilà pourquoi les banquettes de Transporter sont plus étroites et vissées au plancher entre les passages de roue, pas par-dessus.
• Une palette Europe (1200 × 800) entre dans le sens de la longueur, 800 en travers, dans tous les fourgons ; en travers (1200 en travers), elle passe entre passages de roue nus partout, au millimètre près dans les petits fourgons.

Le passage de roue : espace perdu ou meilleur coffre du fourgon

Sur un Ducato, chaque passage de roue prend 224 mm par côté sur environ 1,20 m de long — 0,54 m² de plancher au total ; la colonne passage de roue donne l’estimation pour chaque fourgon. Habillé par un caisson, ce plancher revient en rangement. Les solutions courantes :

• Banquette ou coffre d’assise sur le passage de roue. Un caisson par-dessus donne une assise à la bonne hauteur et cache la bosse ; c’est aussi le point d’ancrage habituel du châssis d’un siège avec ceinture.
• Réservoir d’eau. Les réservoirs de passage de roue épousent sa forme et gardent l’eau basse, près de l’essieu arrière. Plein, il pèse exactement là où l’essieu arrière le porte : vérifiez la répartition des masses et dimensionnez-le avec le calculateur de réservoir d’eau.
• Receveur de douche ou fond de penderie. Un receveur à gradin au-dessus du passage de roue, ou une penderie dont le fond pose dessus, utilise une hauteur perdue sous un lit haut.
• Soute. Sous un lit fixe, les passages de roue limitent la largeur de la soute au plancher aux valeurs ci-dessus — la page soute calcule quels vélos et caisses y entrent.

Mesurez votre propre fourgon

Mesurez au niveau du plancher, tôle à tôle, au point le plus étroit de chaque passage de roue — en général son milieu, là où le bombé est le plus profond — puis 20 cm plus haut, car les passages de roue ne sont pas verticaux. Mesurez ensuite la longueur du passage de roue au plancher et sa hauteur. Dans VanPlot, je vous laisse saisir ces trois valeurs dans l’inspecteur du fourgon (les champs passages de roue mesurés) : chaque modèle, chaque contrôle de collision et chaque lit au plancher de l’éditeur utilise alors vos passages de roue au lieu de l’estimation. Si vous préférez demander plutôt que vérifier à la main, VanPlot AI (bêta, inclus dans la licence) place le lit ou la banquette que vous décrivez dans votre version et signale ce que les contrôles relèvent — voir vérifier un aménagement avec l’IA.

FAQ

À voir aussi : base de données des fourgons · L2H2 et codes de carrosserie