Welke bus ombouwen tot camper? Elke basisbus, beslist op de cijfers
· 32 min lezen
Voor een stel dat dwars in de bus kan slapen is het antwoord een Fiat Ducato (of zijn tweelingen Boxer, Jumper/Relay en ProMaster) in L2H2 of L3H2: de breedste binnenruimte van alle bestelbussen, de laagste massa rijklaar in zijn klasse, stahoogte en een carrosserie onder 6 m. Kun je niet dwars slapen — boven ongeveer 1,80 m, of twee lange slapers — dan verdwijnt dat voordeel en concurreren de Transit, Crafter en Sprinter met voorwielaandrijving op dak, aandrijving en laadvermogen. Heb je parkeergaragehoogte nodig, dan kies je tussen zitbussen. Dat is de gids in één alinea. De rest is de berekening: elke basisbus in de planner — 27 voertuigen, 159 varianten — afgemeten aan de vijf cijfers die een indeling bepalen, met een berekende tabel per carrosserie en de valkuilen op de occasionmarkt die een goede keuze in een slechte veranderen.
Een opmerking over waar de cijfers vandaan komen. Elke tabel hieronder is gegenereerd uit de busdatabase die de VanPlot-editor aandrijft — buitenmaten van de fabrikant met correcties per platform, gekalibreerd op gepubliceerde laadruimtematen — niet overgeschreven uit brochures of forumposts, en de oordelen gebruiken dezelfde drempels als de tabellen over stahoogte en dwars slapen. Ik heb nog geen bus gebouwd; dit is het overzicht dat ik maakte om de mijne te kiezen, en ik publiceer het omdat er niets vergelijkbaars bestond toen ik het nodig had.
1. Het antwoord in vijf cijfers
Forums beantwoorden „welke bus?” met motoren, betrouwbaarheid en restwaarde. Dat telt allemaal op de dag dat er iets kapotgaat. Op de dag dat je de indeling tekent — en elke dag dat je erin woont — bepalen vijf cijfers uit de specificaties wat er mogelijk is, en geen daarvan merk je tijdens de proefrit. Elk cijfer hieronder verwijst naar de post die het voor elke variant tabelleert; deze gids zet ze per carrosserie bij elkaar.
| Cijfer | Wat het bepaalt | De grens | Wie erover komt |
|---|---|---|---|
| Breedte tussen de wanden | Of het bed dwars in de bus kan — ~1,4 m lengte in plaats van ~1,9 m, een halve meter leefruimte terug | Jouw lengte + 5 cm tussen afgewerkte wanden; de wandopbouw neemt ~6 cm | Alleen de Ducato-familie (1,87 m kaal): iemand van 1,75 m met ruimte, 1,80 met uitgespaarde panelen. Crafter 1,83 en Daily 1,80 met verbredingen. Sprinter/Transit/Master 1,76–1,79: in de lengte. |
| Binnenhoogte | Of je rechtop staat — en waar in de bus | Jouw lengte + 10 cm kaal; vloer en plafond nemen ~7 cm | Elke grote bus met H2 (1,90–1,94 m) bij 1,75, krap bij 1,85; H3 (2,10–2,20 m) is goed voor 1,95. Crafter H2 (1,73) en elke middelgrote H1 (1,38–1,44) niet. |
| Laadvloerlengte | Hoeveel zones er achter de cabine passen | ~3,0 m = bed + keuken; ~3,5 m = vast bed + keuken + natte cel; ~4,1 m+ = vier slaapplaatsen | L2-carrosserieën 3,0–3,3 m, L3 3,5–3,7 (Sprinter L3 4,3), L4 4,1–4,7, Daily L5 5,1. Middelgroot 2,5–3,1. |
| Laadvermogen over na de ombouw | Of je onder 3,5 t blijft met rijbewijs B, of de toegestane maximummassa moet verhogen | Nominaal laadvermogen − 600 kg ombouw − EN 1646-2-reserve voor twee (139–172 kg); 400 kg+ is comfortabel, onder 200 is de verhogingszone | Ducato L2H2 731, L3H2 650; Transit L2H3 FWD 610; Master L2H2 640; Crafter L3H3 FWD 500; Sprinter L2H2 FWD 551. Lange carrosserieën met achterwielaandrijving 48–290. Compacte bussen 152 of onder nul. |
| Buitenhoogte, lengte, kentekenplaat | Wat de carrosserie kost in gebruik, levenslang | 2,00 m (tolklasse), 6,00 / 7,00 m (veerboot- en kampeerplaatsklassen), 3.500 kg (regime) | Alleen middelgrote bussen met laag dak zitten onder 2 m. Ducato L3 (5,998), Transit L3 (5,98), Crafter L3 (5,99), Sprinter L2 (5,93) blijven onder 6 m. |
Het korte antwoord dat uit de tabel rolt: voor een stel dat dwars kan slapen wint een Ducato-familie L2H2 of L3H2 op vier van de vijf cijfers en speelt gelijk op het vijfde — daarom zit de Sevel-carrosserie onder de meeste Europese zelfbouwcampers. Kun je niet dwars slapen (boven ~1,80 m, of twee lange slapers), dan verdwijnt het breedtevoordeel en komen de Transit, Crafter en Sprinter terug in de beslissing op hoogte, aandrijving en laadvermogen. Moet je in een stadsgarage parkeren of tol in de autoklasse betalen, dan kies je tussen zitbussen, en wordt de vraag in welke je zittend kunt wonen.
Hoe je de dossiertabellen leest
Elke carrosserie hieronder krijgt een tabel die uit dezelfde busdatabase komt als de planner — buitenmaten van de fabrikant met een correctie per platform, gekalibreerd op gepubliceerde laadruimtematen, dus de cijfers zijn de cijfers van de planner, geen kopie van een brochure. Over na ombouw is het nominale laadvermogen min 600 kg (de Weekender-indeling van de planner met een volledig geïsoleerde schil weegt 585) min de reserve voor twee personen. Staan is het oordeel voor iemand van 1,75 en 1,85 m na 7 cm vloer en plafond (✓ 3 cm vrij, ~ binnen 3 cm, ✗ nee). Dwars is het dwarsbedoordeel voor een slaper van 1,70 en 1,80 m na 6 cm wandopbouw (✓ 5 cm over, ~ binnen 5, ✗ nee). Tol is de Franse snelwegklasse (1 onder 2,00 m, 2 erboven); Lengte is de veerbootklasse. Massa’s rijklaar zijn basiscijfers — een echte bus met opties en een volle tank is 50–150 kg zwaarder, en daarom is wegen voor je koopt niet optioneel.
2. Beslis op basis van wie je bent
De vijf cijfers zijn voor iedereen hetzelfde; het gewicht dat je eraan geeft niet. Dit zijn de zes profielen die de meeste zelfbouwcampers dekken, elk teruggebracht tot twee of drie benoemde varianten uit de tabellen hieronder — lees het dossier voor je koopt, maar begin hier.
Stel, weekenden en vakanties, krap budget
Je wilt een bus die parkeert waar een auto parkeert, een zithoek in een bed omzet en nooit tegen de laadvermogengrens aanloopt. Ducato-familie L2H2 (5,41 m buiten, 3,12 m vloer, 1,93 m stahoogte, 731 kg over na de ombouw) is de carrosserie waarvoor dit profiel geschreven is; de Transit L2H2 FWD (5,53 m, 655 kg) en Master L2H2 (5,55 m, 640 kg, goedkoopste occasion) zijn de alternatieven. In alle drie staat iemand van 1,75 m. De „Convertible Weekender” uit de indelingsgids voor twee werkt vanaf 3,0 m.
Stel, fulltime, vast bed en een natte cel
Dit is het profiel dat de Ducato L3H2 definieert: 3,71 m vloer neemt een vast dwarsbed boven een garage, een keuken van 1,2 m en een toiletkast, in een carrosserie van 5,998 m met 650 kg over. Neem de L3H3 (2,17 m kaal) als een van jullie langer is dan 1,85 m; dat kost 35 kg. Slaap je toch in de lengte, dan evenaren de Transit L3H3 FWD (5,98 m, 2,14 m hoog binnen, 551 kg) en Crafter L3H3 FWD (5,99 m, 1,96 m hoog binnen, 500 kg) hem op alles behalve breedte, en de 1,83 m van de Crafter neemt verbredingen soepel op. De Sprinter L2H2 FWD (5,93 m, 551 kg) is de Sprinter die hier meedoet — zijn vloer van 3,27 m is 44 cm korter dan de Ducato L3, en dat is één zone.
Lang — boven 1,85 m — en erin wonen
H2 is niets voor jou; elke grote bus met H2 heeft 1,90–1,94 m kaal, wat 1,83–1,87 afgewerkt is. De H3-carrosserieën onder 6 m zijn de Ducato L3H3 (2,17 m, 615 kg) en Transit L2H3 / L3H3 (2,14 m, 610 / 551 kg); de Master L2H3 / L3H3 FWD (2,13 m, 599 / 512 kg) is de voordelige optie; de Crafter L4H4 FWD (2,17 m, 360 kg) als je 4,3 m vloer nodig hebt. De H3 van de Sprinter bestaat alleen op de lange carrosserieën met achterwielaandrijving (L3H3: 6,97 m, 295 kg over), en dat is een slechte ruil voor alleen hoogte.
Gezin van vier
Vier slaapplaatsen en vier zitplaatsen verhogen de EN 1646-2-reserve met ongeveer 170 kg boven het cijfer voor twee, en een gezinsombouw is zwaarder, niet lichter. De carrosserieën met 4 m+ vloer en laadvermogen over zijn schaars: Ducato L4H2 / L4H3 (6,36 m, 4,07 m vloer, 506 / 471 kg bij de reserve voor twee), Crafter L4H3 FWD (6,84 m, 4,30 m, 388 kg) en Transit L4H3 RWD (6,70 m, 4,22 m, 345 kg). De bussen die mensen voor dit profiel kopen — Sprinter L4 (251 kg), Master L4 (182–224), Daily L4/L5 (48–172) — zijn op de dag van aankoop al een verhoging van de toegestane maximummassa; de gezinsindelingen werken binnen de eerste drie.
Werken op afstand
Een bureau dat een videogesprek overleeft wil ~1,1 m breedte en een stoel naar een raam toe, en twee laptops plus een router de hele dag willen ruwweg het dubbele van de gebruikelijke accu — en dat wil dak. Dat duwt naar de hogere, langere carrosserieën met een vlak dak: Ducato L3H3 (6 × 100 W panelen op het vlakke dak), Crafter L4H4 FWD, Transit L3H3 FWD. De dakcapaciteitstabel rangschikt elke carrosserie op bruikbaar paneeloppervlak.
Parkeergarage, autotol, parkeren in de stad
Onder 2,00 m hoog betekent Franse tolklasse 1, de meeste ondergrondse parkeergarages en elke hoogtebalk — en het betekent zitten binnen. De kandidaten zijn de middelgrote bussen met laag dak: Expert / ProAce XL (5,31 m, 1,94 m hoog, 522 kg over, de lichtste), Trafic L2H1 (5,40 m, 1,97 m, 555 kg), Vito L2 (5,14 m, 1,91 m, 384 kg, achterwielaandrijving), Transporter L2H1 (5,30 m, 1,99 m, 383 kg). Een hefdak geeft je stahoogte als je geparkeerd staat en houdt de slagboomhoogte tijdens het rijden; de indelingsgids voor kleine bussen is voor deze klasse geschreven.
Sneeuw, onverharde wegen, vierwielaandrijving
In de database van de planner zijn de rijen met vierwielaandrijving die van de Transit: Transit L3H3 AWD (5,98 m, 383 kg over) en L2H3 AWD (440 kg). AWD kost ongeveer 170 kg laadvermogen ten opzichte van dezelfde carrosserie met FWD; achterwielaandrijving kost 60–90. Sprinter 4×4 en Crafter 4MOTION bestaan en wegen vergelijkbaar; de Ducato-familie heeft geen fabrieksoptie (alleen ombouwers). Zijn de onverharde wegen incidenteel, dan is een Ducato met voorwielaandrijving, de zware spullen voorin en winterbanden het goedkopere antwoord — een bus met voorwielaandrijving en een zware achterkant verliest grip, en dat los je op met de belading.
3. Grote bussen
De carrosserieën van 2,0 m breed waarin je kunt staan. Zes families; samen dragen ze bijna elke Europese zelfbouwcamper. Elk dossier geeft eerst het oordeel, dan de tabel voor elke variant in de planner.
Fiat Ducato (= Boxer, Relay, ProMaster)
De standaardkeuze, en de cijfers verklaren waarom. Breedste tussen de wanden van alle bestelbussen (1,87 m — de enige carrosserie waarin iemand van 1,75 m dwars slaapt zonder de wanden te raken), lichtste grote bus in elke lengte (L3H2 2.095 kg rijklaar, 310 minder dan de vergelijkbare Sprinter), en een L3 van 5,998 m lang — 3,71 m vloer binnen een veerbootklasse onder 6 m. H2 geeft 1,93 m kaal; H3 2,17 m, goed voor iemand van 1,95 m. Alleen voorwielaandrijving, en daar komt zijn gewichtsvoordeel vandaan.
Wat hij niet is: verfijnd. De cabine is een werkplek, leeg rijdt hij stug, en een bus met voorwielaandrijving met twee e-bikes en een volle tank achter de achteras laat op nat gras een wiel doorslippen — zware spullen gaan naar voren. Fabrieks-vierwielaandrijving bestaat niet. De restwaarde blijft achter bij de Sprinter. Dezelfde carrosserie wordt verkocht als Peugeot Boxer, Citroën Jumper (Relay in het Verenigd Koninkrijk), RAM ProMaster en sinds 2021 als Opel/Vauxhall Movano; de tweelingengids heeft de bouwjaren. Occasion: deurrubbers en wielkasten, en de vloer onder elke gemonteerde multiplex waar water blijft staan; vraag bij oudere versnellingsbakken naar de vijfde versnelling. De afmetingenvergelijking laat zien wat er in elke L past.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,67 × 1,87 × 1,66 m | 1.940 | 1.560 | 815 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,66 m | 1.980 | 1.520 | 771 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,93 m | 2.020 | 1.480 | 731 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,71 × 1,87 × 1,93 m | 2.095 | 1.405 | 650 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,71 × 1,87 × 2,17 m | 2.130 | 1.370 | 615 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L4H2 FWD | 4,07 × 1,87 × 1,93 m | 2.235 | 1.265 | 506 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 FWD | 4,07 × 1,87 × 2,17 m | 2.270 | 1.230 | 471 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Fiat Ducato — Boxer, Relay en ProMaster pagina's tonen dezelfde carrosserie onder de andere merken.
Mercedes-Benz Sprinter
De beste bus om te rijden en de moeilijkste om rond te plannen. 1,79 m tussen de wanden betekent een lengtebed voor iedereen boven ongeveer 1,65 m — of verbredingen — en dat ene cijfer kost een halve meter vloer ten opzichte van een Ducato met dezelfde buitenlengte. De lengtecodes lopen ook niet gelijk: een Sprinter L2 (5,93 m, 3,27 m vloer) heeft het formaat van een Ducato L3 met 44 cm minder vloer; een Sprinter L3 is 6,97 m. Achterwielaandrijving vanaf L3, en hij is zwaar: een L3H2 houdt 330 kg over na een ombouw van 600 kg waar een Ducato L3H2 650 houdt.
Waar hij wint: de L2H2 met voorwielaandrijving (551 kg over, 5,93 m, staat iemand van 1,75 m) is een echte stellenbus onder 6 m; fabrieks-4×4 en AWD bestaan; cabine, stoelen en zitpositie zijn een klasse hoger; het dealernetwerk is overal; hij houdt zijn waarde. H2 is 1,91–1,94 m kaal, H3 2,13 — maar H3 komt alleen op de lange carrosserieën met achterwielaandrijving. In Noord-Amerika verkocht als Freightliner; geen Europese tweeling sinds de splitsing met de Crafter in 2017. Occasion: de NCV3 van voor 2018 roest bij de wielkasten, deurranden en veerschotels — kijk goed naar alles met een winterwegenhistorie; de W907 (vanaf 2018) is wat de tabel beschrijft.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,61 × 1,79 × 1,79 m | 2.105 | 1.395 | 647 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,27 × 1,79 × 1,79 m | 2.155 | 1.345 | 591 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,27 × 1,79 × 1,79 m | 2.215 | 1.285 | 531 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,27 × 1,79 × 2,08 m | 2.195 | 1.305 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,27 × 1,79 × 2,01 m | 2.255 | 1.245 | 491 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,01 m | 2.405 | 1.095 | 330 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,24 m | 2.440 | 1.060 | 295 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,01 m | 2.445 | 1.055 | 286 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,24 m | 2.480 | 1.020 | 251 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Mercedes-Benz Sprinter.
Ford Transit
De meeste stahoogte per meter lengte, en de enige carrosserie met FWD, RWD en AWD in dezelfde schil. 1,78 m tussen de wanden zet hem met de Sprinter in de lengtebedgroep, maar het dak is het verhaal: H3 is 2,14 m kaal op een L2 van 5,53 m — de kortste bus in de planner die goed is voor iemand van 1,95 m — en 5,98 m op de L3, nog steeds onder de klasse van 6 m. De L2H3 FWD houdt 610 kg over na de ombouw; de L3H3 FWD 551.
De ruil: de aandrijving wordt in laadvermogen betaald — dezelfde L3H2 is 2.149 kg FWD, 2.237 RWD, 2.317 AWD, dus een AWD L3H3 houdt 383 kg waar de FWD 551 houdt. De L4 (6,70 m, in de database alleen RWD) is de gezinsoptie met 345 kg. Het aanbod ex-wagenpark is het grootste van alle bussen in Europa en het Amerikaanse dealernetwerk het breedste; onderdelen zijn goedkoop. Occasion: wielkasten, randen van de achterdeuren en dorpels; snelwegkilometers uit een wagenpark zijn meestal de betere koop dan een aannemersbus met korte ritten. Geen tweeling onder een ander merk.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L2H2 FWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2.095 | 1.405 | 655 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2.185 | 1.315 | 565 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 AWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2.265 | 1.235 | 485 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2.140 | 1.360 | 610 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 RWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2.230 | 1.270 | 520 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 AWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2.310 | 1.190 | 440 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2.149 | 1.351 | 596 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2.237 | 1.263 | 508 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 AWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2.317 | 1.183 | 428 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2.194 | 1.306 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2.282 | 1.218 | 463 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 AWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2.362 | 1.138 | 383 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 RWD | 4,22 × 1,78 × 2,12 m | 2.393 | 1.107 | 345 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Ford Transit.
Volkswagen Crafter (= TGE)
Twee bussen onder één merk: de H2 is een val, de H3 is het beste gewone hoogdak dat er is. De „H2” van Volkswagen is 1,73 m kaal — 20 cm lager dan ieders andere H2 en een zitbus voor volwassenen. De H3 is 1,96 m, goed voor 1,85 m met ruimte waar de andere H2’s krap zijn; H4 is 2,17. De breedte is 1,83 m, alleen de Ducato is breder, en dit is de carrosserie die met 12 cm wandverbredingen een comfortabel dwarsbed oplevert voor een slaper van 1,80 m.
Wat het kost: gewicht en geld. Een L3H3 FWD weegt 2.245 kg, 150 meer dan een Ducato L3H2, en houdt 500 kg over na de ombouw; de lange L5’s met achterwielaandrijving houden 215–243. De lengtes lopen L3 5,99 / L4 6,84 / L5 7,39 m, dus de L3 blijft onder 6 m. FWD, RWD en 4MOTION af fabriek (de database bevat FWD en RWD). De MAN TGE is dezelfde bus van dezelfde Poolse lijn met een andere grille en een andere dealer; de Crafter van voor 2017 is een Sprinter, met de roest van de Sprinter. Occasion: de huidige carrosserie is jong op de markt en over het algemeen gezond; controleer het typeplaatje — veel exemplaren zijn van zwaardere klassen teruggeschreven naar 3,5 t.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L3H2 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,73 m | 2.176 | 1.324 | 569 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,73 m | 2.236 | 1.264 | 509 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,96 m | 2.245 | 1.255 | 500 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,96 m | 2.305 | 1.195 | 440 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 FWD | 4,30 × 1,83 × 1,96 m | 2.349 | 1.151 | 388 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,30 × 1,83 × 1,96 m | 2.417 | 1.083 | 320 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 FWD | 4,30 × 1,83 × 2,17 m | 2.377 | 1.123 | 360 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 RWD | 4,30 × 1,83 × 2,17 m | 2.445 | 1.055 | 292 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L5H3 FWD | 4,86 × 1,83 × 1,96 m | 2.416 | 1.084 | 315 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 4,86 × 1,83 × 1,96 m | 2.488 | 1.012 | 243 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 FWD | 4,86 × 1,83 × 2,17 m | 2.444 | 1.056 | 287 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 RWD | 4,86 × 1,83 × 2,17 m | 2.516 | 984 | 215 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Volkswagen Crafter — TGE pagina toont dezelfde carrosserie onder het andere merk.
Renault Master (= Movano, NV400)
De voordelige grote bus, met de hoogste binnenruimte in de database en de smalste wanden. 1,76 m tussen de wanden — lengtebedden, zonder uitzondering, tenzij met verbredingen. Maar de H3 met achterwielaandrijving is 2,20 m kaal (L3) en de H3 met voorwielaandrijving 2,13, en de carrosserie met voorwielaandrijving is licht: een L2H2 houdt 640 kg over na de ombouw, een L3H3 512. De occasionprijzen zijn de laagste van de grote bussen, en dat is de eerlijke reden om hem op de shortlist te zetten.
Let op de aandrijving: de Master FWD en RWD zijn in de cijfers verschillende bussen — RWD voegt 260 kg toe (L3H2: 2.191 tegenover 2.453 kg), dus een L3H2 RWD houdt 290 kg waar de FWD 552 houdt, en de daklijn van de RWD is hoger (H2 1,93 tegenover 1,87 m). De lengtes lopen L2 5,55 / L3 6,20 / L4 6,85 m; alleen de L1 en L2 blijven onder 6 m. Tweelingen: Opel/Vauxhall Movano tot 2021 (daarna een Ducato), Nissan NV400 en Interstar. Occasion: bodem en asophanging; de lage prijzen trekken bussen met uitgesteld onderhoud aan — eis een historie.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,69 m | 2.038 | 1.462 | 717 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,89 m | 2.066 | 1.434 | 689 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,08 × 1,76 × 1,88 m | 2.110 | 1.390 | 640 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,08 × 1,76 × 2,13 m | 2.151 | 1.349 | 599 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,73 × 1,76 × 1,87 m | 2.191 | 1.309 | 552 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 FWD | 3,73 × 1,76 × 2,13 m | 2.231 | 1.269 | 512 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H2 RWD | 3,73 × 1,76 × 1,93 m | 2.453 | 1.047 | 290 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,73 × 1,76 × 2,20 m | 2.495 | 1.005 | 248 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,38 × 1,76 × 1,94 m | 2.513 | 987 | 224 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,38 × 1,76 × 2,19 m | 2.555 | 945 | 182 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Renault Master — Movano en NV400 pagina's tonen dezelfde carrosserie onder de andere merken.
Iveco Daily
Een kleine vrachtwagen met een buscarrosserie — en dat is precies zijn kracht en zijn probleem. Ladderchassis, achterwielaandrijving, de langste laadvloer in de planner (L5: 5,12 m) en de op één na breedste wanden (1,80 m, iemand van 1,70 m dwars met uitgespaarde panelen). H2 is 1,90 m, H3 2,10. Zwaardere uitvoeringen bestaan tot 7 t; de tabel is de 3,5 t-uitvoering die iedereen met rijbewijs B koopt.
En op die kentekenplaat werken de lange niet: het chassis en de assen die hem laten trekken en lang meegaan maken hem ook de zwaarste bus per meter — een L4H3 houdt 127 kg over na een ombouw van 600 kg, een L5H3 houdt 48. De Daily die op 3,5 t zinnig is, is de L2H2 (5,72 m, 548 kg over) of L3H2 (6,18 m, 383); alles wat langer is, is ofwel een verhoging van de maximummassa ofwel een lichte ombouw. Geen tweeling onder een ander merk. Occasion: roest is minder een probleem dan bij de Sprinter, maar onderhoud is vrachtwagenonderhoud, met bijpassende prijzen.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,64 × 1,80 × 1,55 m | 2.070 | 1.430 | 683 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,16 × 1,80 × 1,55 m | 2.160 | 1.340 | 588 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,16 × 1,80 × 1,90 m | 2.200 | 1.300 | 548 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,62 × 1,80 × 1,90 m | 2.360 | 1.140 | 383 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,62 × 1,80 × 2,10 m | 2.405 | 1.095 | 338 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,72 × 1,80 × 1,90 m | 2.560 | 940 | 172 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,72 × 1,80 × 2,10 m | 2.605 | 895 | 127 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H2 RWD | 5,12 × 1,80 × 1,90 m | 2.635 | 865 | 93 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 5,12 × 1,80 × 2,10 m | 2.680 | 820 | 48 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Iveco Daily.
4. Middelgrote bussen
De klasse van 1,9 m breed. Twee dingen gelden voor allemaal: elk laag dak zit onder 2,00 m hoog (autotol, parkeergarages, niet staan), en geen enkele carrosserie is breed genoeg om een volwassene dwars te laten slapen — 1,63–1,78 m tussen de wanden. Twee hoogdaken staan zo hoog als een Transit H2; de rest zijn zitbussen met een hefdakoptie. Het laadvermogen is royaal voor hun formaat omdat de toegestane maximummassa 3.050–3.100 kg is en de bussen licht zijn.
Renault Trafic (= Vivaro, NV300, Talento)
De middelgrote bus met een echt hoogdak. De H2 is 1,91 m kaal — dezelfde stahoogte als een Ford Transit H2 in een carrosserie van 2,50 m hoog buiten — wat een Trafic L2H2 (5,40 m, 2,94 m vloer, 426 kg over) de kleinste stacamper in de planner maakt. De H1 (1,97 m buiten) is een bus in tolklasse 1 met 555 kg over en een plafond op 1,38 m. Breedte 1,66 m: lengtebed. Tweelingen: Vauxhall/Opel Vivaro 2014–2019 (daarna een Peugeot Expert), Nissan NV300 en Primastar, Fiat Talento 2016–2020. Occasion: de hoogdakexemplaren zijn zeldzaam en navenant geprijsd.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,38 m | 1.736 | 1.334 | 589 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,91 m | 1.835 | 1.235 | 490 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,38 m | 1.766 | 1.304 | 555 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,91 m | 1.895 | 1.175 | 426 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Renault Trafic — Vivaro, NV300 en Talento pagina's tonen dezelfde carrosserie onder de andere merken.
Peugeot Expert (= ProAce, Scudo)
De lichtste, laagste zitbus met het meeste laadvermogen — en een zitbus, punt. 1,90–1,94 m hoog buiten in elke lengte (tolklasse 1, elke parkeergarage), 1,40–1,44 m binnen; de XL houdt 522 kg over na een ombouw op een toegestane maximummassa van 3.100 kg, de beste van de middelgrote. 1,63 m tussen de wanden is het smalste van de klasse. Een hoogdak bestaat niet. Verkocht als Toyota ProAce, Fiat Scudo (vanaf 2022), Citroën Jumpy/Dispatch en vanaf 2019 Opel/Vauxhall Vivaro. Dit is de hefdakbus: binnen zitten, staan onder het doek als je geparkeerd staat.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS FWD | 2,16 × 1,63 × 1,41 m | 1.744 | 1.356 | 615 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| M FWD | 2,51 × 1,63 × 1,40 m | 1.780 | 1.320 | 575 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,86 × 1,63 × 1,44 m | 1.830 | 1.270 | 522 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Peugeot Expert — ProAce en Scudo pagina's tonen dezelfde carrosserie onder de andere merken.
Mercedes-Benz Vito (= Metris)
Achterwielaandrijving, 1,91 m hoog, en de zwaarste van de lage daken. De Vito (Metris in Noord-Amerika) is de middelgrote bus met de zitpositie van een auto en een toegestane maximummassa van 3.050 kg die na een ombouw 351–426 kg overlaat — genoeg voor een bed, een keukenkist en een accu, niet voor een natte cel. 1,38 m binnen, 1,67 m tussen de wanden, drie lengtes van 4,90 tot 5,37 m buiten. Geen hoogdak. Occasion: de achterwielaandrijving is de reden om hem te kopen; controleer de laadvloer op wagenparkschade.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,59 × 1,67 × 1,38 m | 1.880 | 1.170 | 426 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 RWD | 2,83 × 1,67 × 1,38 m | 1.920 | 1.130 | 384 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L3H1 RWD | 3,06 × 1,67 × 1,38 m | 1.950 | 1.100 | 351 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Mercedes-Benz Vito — Metris pagina toont dezelfde carrosserie onder het andere merk.
Volkswagen Transporter
De standaard kleine camper in Europa, en de cijfers laten zien waarom het een compromis is. De H1 is 1,99 m buiten — 1 cm onder de tol- en parkeergaragegrens, en een dakventilator zet hem erover — met 1,42 m binnen. De H2 (2,48 m buiten) is 1,90 m kaal en laat iemand van 1,75 m staan, maar houdt maar 327 kg over na een ombouw op de toegestane maximummassa van 3.080 kg. 1,70 m tussen de wanden. De T6.1 in de tabel is de eigen carrosserie van Volkswagen; de T7 (vanaf 2024) is een Ford Transit Custom. Occasionprijzen dragen een merkpremie die niet in verhouding staat tot het interieur; de hefdakmarkt is de grootste van alle bussen.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,45 × 1,70 × 1,42 m | 1.884 | 1.196 | 452 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,42 m | 1.949 | 1.131 | 383 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,90 m | 2.005 | 1.075 | 327 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Volkswagen Transporter.
Ford Transit Custom
Breder dan de anderen, en zijn „hoogdak” is er geen. 1,78 m tussen de wanden (iemand van 1,70 m dwars met uitgespaarde panelen — de enige middelgrote waar dat in de buurt komt), 2,56–2,92 m vloer, 1,98 m hoog buiten als H1. De H2 is 1,70 m kaal: een zitbus van 2,27 m buiten, die tol in klasse 2 betaalt voor geen extra stahoogte. Laadvermogen over is 296–392 kg op een toegestane maximummassa van 3.100 kg. Vanaf 2024 is dezelfde carrosserie ook de VW Transporter T7. Occasion: de grote ex-wagenparkvoorraad maakt hem de goedkoopste instap in deze klasse.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,41 m | 1.963 | 1.137 | 392 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,70 m | 2.000 | 1.100 | 355 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,41 m | 2.019 | 1.081 | 333 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,70 m | 2.056 | 1.044 | 296 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Ford Transit Custom.
Toyota HiAce
De import. Achterwielaandrijving, beroemd duurzaam, 1,77 m tussen de wanden, en zwaar voor zijn formaat: 2.300–2.475 kg rijklaar, dus de LWB houdt 452 kg over na een ombouw en de SLWB 271. De LWB is 1,99 m buiten met 1,34 m binnen; de SLWB 2,28 m buiten, 1,63 binnen — in geen van beide sta je. Buiten Australië, Japan en een paar markten is het een grijze import met de onderdelenlogistiek die daarbij hoort. De indelingsgids voor kleine bussen behandelt wat er in deze klasse past.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LWB RWD | 2,53 × 1,77 × 1,34 m | 2.300 | 1.200 | 452 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| SLWB RWD | 3,18 × 1,77 × 1,63 m | 2.475 | 1.025 | 271 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Toyota HiAce.
5. Compacte bussen
Van personenauto’s afgeleide bussen: 1,53–1,61 m tussen de wanden, 1,24–1,28 m binnenhoogte, toegestane maximummassa van 2.250–2.400 kg. De cijfers zeggen drie keer hetzelfde: een bed en een kist, een accu en een kooktoestel op een uitschuiflade, en verder niets — een ombouw van 600 kg past helemaal niet op deze kentekenplaten. Ze staan in de planner omdat mensen ze ombouwen, en omdat het de enige bussen zijn die in elke zin autoformaat hebben: tol, parkeren, brandstof, verzekering.
Ford Transit Connect
De kentekenplaat is het hele verhaal: 2.340 kg toegestane maximummassa, 719–748 kg nominaal laadvermogen, en na een ombouw van 600 kg en de reserve voor twee blijft er 9 kg over in de L1 en −24 in de L2. Lees dat als: de ombouw moet onder 300 kg blijven. 1,79–2,19 m vloer, 1,27 m binnenhoogte. De carrosserie in de tabel is die van Ford zelf (tot 2022); de huidige Transit Connect is een VW Caddy.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 1,79 × 1,53 × 1,27 m | 1.592 | 748 | 9 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,19 × 1,53 × 1,27 m | 1.621 | 719 | -24 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Ford Transit Connect.
Volkswagen Caddy Cargo
De lichtste kentekenplaat in de planner en de enige die Volkswagen zelf als camper verkoopt. 2.250 kg toegestane maximummassa, 659–704 kg laadvermogen — negatieve marge bij een ombouw van 600 kg met 36–85 kg, en daarom is de fabrieks-Caddy California een bed, een uitschuifbaar kooktoestel en niet veel meer. 1,80–2,15 m vloer, 1,61 m tussen de wanden (de breedste compacte), 1,86 m hoog buiten.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWB FWD | 1,80 × 1,61 × 1,27 m | 1.546 | 704 | -36 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| Maxi FWD | 2,15 × 1,61 × 1,28 m | 1.591 | 659 | -85 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Volkswagen Caddy Cargo.
Citroën Berlingo Van
Het meeste laadvermogen van de drie, en dat is nog steeds niet veel. 2.400 kg toegestane maximummassa laat 152 kg over na een ombouw van 600 kg in de M en 72 in de XL; realistische microcamper-ombouwen van 250–350 kg passen met ruimte. 1,82–2,17 m vloer, 1,53 m tussen de wanden, 1,80 m hoog — de laagste bus in de planner, onder elke slagboom. Dezelfde carrosserie is de Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo, Toyota ProAce City en (vanaf 2022) Fiat Doblò.
| Variant | Binnen L × B × H | Rijklaar | Laadvermogen | Over na ombouw | Staan 1,75 / 1,85 | Dwars 1,70 / 1,80 | Tol | Lengte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M FWD | 1,82 × 1,53 × 1,24 m | 1.509 | 891 | 152 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,17 × 1,53 × 1,26 m | 1.585 | 815 | 72 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Elke variant met deuropeningen, wielkastgeometrie en het live laadvermogen staat op de pagina Citroën Berlingo Van.
6. Een occasion kopen: de bouwjaarvallen en de kentekenplaat
De meeste zelfbouwcampers beginnen met een gebruikte bus, vaak uit een wagenpark. Twee dingen gaan in deze fase mis die geen enkele indelingsplanning achteraf nog rechtzet: een merknaam kopen die van carrosserie is gewisseld, en de massa rijklaar uit de papieren vertrouwen.
Het merk is niet de carrosserie
Rebadge-overeenkomsten lopen halverwege de modelcyclus af, dus het bouwjaar bepaalt naar welke bus een naam verwijst. Zoek je op naam, controleer dan deze tabel voordat je een advertentie gelooft:
| Naam | Voor | Na | Wat er binnen verandert |
|---|---|---|---|
| Opel / Vauxhall Movano | tot 2021: Renault Master | vanaf 2021: Fiat Ducato | 1,76 → 1,87 m tussen de wanden — het dwarsbed verschijnt |
| Opel / Vauxhall Vivaro | 2014–2019: Renault Trafic | vanaf 2019: Peugeot Expert | Hoogdak (1,91 m) verdwijnt; 1,66 → 1,63 m breed; onder 2 m hoog |
| VW Crafter | tot 2016: Mercedes Sprinter | vanaf 2017: eigen carrosserie van VW (= MAN TGE) | 1,79 → 1,83 m breed; H2 zakt naar 1,73 m; H3 1,96 |
| Mercedes Sprinter | tot 2018: NCV3 | vanaf 2018: W907 (de tabel) | L1/L2 met voorwielaandrijving komen erbij; de roestreputatie hoort bij de oude |
| Fiat Talento → Scudo | 2016–2020: Trafic | vanaf 2022: Expert | Andere carrosserieën; de Scudo is een zitbus |
| Nissan NV400 / NV300 | — | Interstar (2022) / Primastar (2021) | Alleen namen; nog steeds Master- en Trafic-carrosserieën |
| Ford Transit Connect | tot 2022: eigen carrosserie van Ford | vanaf 2022: VW Caddy | Kentekenplaat 2.340 → 2.250 kg |
| VW Transporter | tot 2024: T6.1 | T7: Ford Transit Custom | 1,70 → 1,78 m breed; hoogdak wordt een „H2” van 1,70 m |
Lees de kentekenplaat, en weeg hem toch
Het typeplaatje in de deurstijl (of de velden F.1 en F.2 op het kentekenbewijs) geeft de toegestane maximummassa en de twee aslasten. De massa rijklaar in de papieren is een basiscijfer — geen opties, een bestuurder van 75 kg, een tank van 90 % — en echte bussen zijn 50–150 kg zwaarder. Elk cijfer „over na ombouw” in deze gids vertrekt van de basismassa’s rijklaar van de planner, dus voordat je een bus koopt waarvan het cijfer onder 400 kg zit, rij je hem over een openbare weegbrug: dat kost € 10–25 en het is het enige laadvermogencijfer dat van jou is. De laadvermogencalculator zet het weegbriefje om in een bouwbudget.
Ex-wagenpark wint van ex-aannemer
Een koeriersbus met 150.000 snelwegkilometers en een afgestempeld onderhoudsboekje is meestal in betere staat dan een aannemersbus met 80.000 korte koude ritten en een gesloopte laadruimte. Kilometerstand is een zwakker signaal dan gebruiksprofiel en historie. Per carrosserie: Ducato wielkasten, deurrubbers en vloer onder de multiplex; Sprinter (voor 2018) wielkasten, deurranden, veerschotels; Transit wielkasten, randen van de achterdeuren, dorpels; Crafter/TGE de massa op het typeplaatje; Master/Movano bodem en asophanging, en een complete historie; Daily niets bijzonders behalve onderhoud tegen vrachtwagenprijzen. En bij elk van hen: een bus met papieren en 20.000 km meer wint van het koopje zonder.
7. De zes spijtgevallen, in de volgorde waarin mensen ze maken
Posts over „fouten die je moet vermijden” noemen isolatie en elektra. Dat is te repareren. De spijtgevallen hieronder zitten in het voertuig ingebakken op de dag dat je het koopt, en daarom horen ze in deze gids en niet in een bouwgids.
- De lengte gekocht voor de breedte. Een Sprinter L3 voor een dwarsbed: 6,97 m bus, en het bed gaat toch langs één kant omdat de wanden 1,79 m uit elkaar staan. De breedtebeslissing komt eerst; de dwarsslaaptabel is de controle.
- Een Crafter H2 gekocht om in te staan. 1,73 m kaal. Elke andere H2 is 1,90 m of meer; het stadak van Volkswagen begint bij H3.
- Een lange bus met achterwielaandrijving gekocht voor een gezin. Sprinter L4, Master L4, Daily L4/L5: 48–251 kg over bij de reserve voor tweepersonen, voordat vier slaapplaatsen en vier zitplaatsen er nog 170 bij optellen. De verhoging van de toegestane maximummassa en het C1-rijbewijs zaten in de aankoopprijs en niemand zei het.
- Een middelgroot „hoogdak” gekocht om in te staan. Transit Custom H2 is 1,70 m; alleen de Trafic H2 en Transporter H2 staan echt, op 1,90–1,91.
- De bus rond de achteras gepland. Garage, water, fietsen en een tweede accu allemaal achter de as op een carrosserie met voorwielaandrijving — legaal op de toegestane maximummassa, te zwaar op de achteras, en te licht op de wielen die sturen. De gewichtsverdeling is de oplossing, en die is goedkoop in de planningsfase.
- De verhoging van de maximummassa als plan gezien. Naar 3.850 of 4.250 kg gaan lost de kentekenplaat op en creëert het rijbewijs, de tolklasse, de snelheidslimieten en de veerbootcategorie. De goedkopere oplossing was een lichtere, kortere carrosserie met voorwielaandrijving — waar de tabellen hierboven steeds naar wijzen.
De rode draad: elk ervan is een cijfer dat op de specificatielijst stond. De planner toont alle vijf voor elke variant voordat je koopt — kies de carrosserie, plaats het bed en de tanks, en lees het gewicht, de stahoogte en de asverdeling van het scherm in plaats van van de weegbrug.
8. Veelgestelde vragen
Wat is de beste bus om tot camper om te bouwen?
Voor een stel dat dwars in de bus kan slapen: een Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper (Relay) / RAM ProMaster in L2H2 of L3H2 — de breedste binnenruimte van alle bestelbussen (1,87 m tussen de wanden), de laagste massa rijklaar in zijn klasse (L3H2 2.095 kg, ongeveer 650 kg laadvermogen over na een ombouw van 600 kg), 1,93 m stahoogte en een L3 van 5,998 m lang — onder de veerbootklasse van 6 m. Moet je toch in de lengte slapen, dan concurreren de Ford Transit (hoogste dak per meter, FWD/RWD/AWD), VW Crafter (H3 van 1,96 m) en de Sprinter L2 met voorwielaandrijving op de andere cijfers.
Welke bus heeft de meeste binnenruimte voor een camperombouw?
Op vloerlengte de Iveco Daily L5 (5,12 m) en Crafter L5 (4,86 m); op breedte de Ducato-familie (1,87 m tussen de wanden); op hoogte de Renault Master RWD H3 (2,20 m), daarna Ducato H3 en Crafter H4 (2,17 m). De meest bruikbare ruimte per meter voertuig is de Ducato L3H3: 3,71 × 1,87 × 2,17 m binnen een carrosserie van 5,998 m.
In welke bus kun je rechtop staan?
In elke grote bus met een H2-dak of hoger als je kleiner bent dan ongeveer 1,80 m: Ducato, Sprinter, Transit, Master en Daily H2 hebben 1,90–1,94 m kaal, ongeveer 1,85 m na vloer en plafond. H3-daken (2,10–2,20 m) zijn goed voor iemand van 1,95 m. De VW Crafter H2 (1,73 m) niet — zijn stadak is de H3 van 1,96 m. Van de middelgrote bussen sta je alleen in de Trafic/Vivaro H2 (1,91 m) en Transporter H2 (1,90 m); de Transit Custom H2 (1,70 m) en elk laag dak niet.
In welke bus kun je dwars slapen?
Zonder de wanden aan te passen alleen in de Ducato-familie: 1,87 m tussen de kale wanden, ongeveer 1,81 m afgewerkt, wat past voor iemand van 1,75 m en voor 1,80 m met uitgespaarde panelen bij hoofd en voeten. De Crafter (1,83 m) en Daily (1,80 m) komen er met wandverbredingen van ongeveer 12 cm; Sprinter (1,79), Transit (1,78) en Master (1,76) hebben verbredingen nodig voor iedereen boven ongeveer 1,65–1,70 m. Geen enkele middelgrote bus slaapt een volwassene dwars.
Welke bus blijft na de ombouw onder 3,5 ton?
Elke korte of middellange grote bus met voorwielaandrijving, met ruimte over: na een ombouw van 600 kg en de EN 1646-2-reserve voor twee houdt een Ducato L2H2 ongeveer 730 kg, een Ducato L3H2 650, een Master L2H2 640, een Transit L2H3 FWD 610, een Sprinter L2H2 FWD 550. De lange carrosserieën met achterwielaandrijving — Sprinter L4, Crafter L5, Master L4, Daily L4 en L5 — houden 50–290 kg en betekenen voor een gezinsombouw een verhoging van de toegestane maximummassa. Geen enkele compacte bus (Caddy, Berlingo, Transit Connect) draagt een ombouw van 600 kg op zijn kentekenplaat.
Is een Sprinter of een Ducato beter voor een camperombouw?
De Ducato op de indelingscijfers: 8 cm breder tussen de wanden (dwarsbed mogelijk), 310 kg lichter bij dezelfde lengte (L3H2: 2.095 tegenover 2.405 kg), goedkoper in aanschaf en reparatie. De Sprinter op de rijcijfers: een betere cabine, achterwielaandrijving, fabrieks-4×4, betere restwaarde. De Sprinter die met een Ducato L3 concurreert is de L2H2 met voorwielaandrijving (5,93 m, 551 kg laadvermogen over), niet de L3.
Wat is de beste kleine bus voor een camperombouw?
Als je moet staan: de Renault Trafic / Vivaro (tot 2019) / NV300 H2 — 1,91 m stahoogte in een carrosserie van 5,40 m, 426 kg laadvermogen over. Als je onder 2 m moet blijven voor tol en parkeergarages: de Peugeot Expert / Toyota ProAce XL (1,94 m hoog, 522 kg over, de lichtste) of Trafic L2H1 (1,97 m, 555 kg). De VW Transporter H1 is 1,99 m — één dakventilator over de grens — en houdt maar 383 kg.
Kost achterwielaandrijving of vierwielaandrijving laadvermogen?
Ja, op dezelfde carrosserie. Achterwielaandrijving voegt 60–90 kg massa rijklaar toe (Transit L3H2: 2.149 kg FWD, 2.237 RWD; Sprinter L2H2: 2.195 tegenover 2.255), een Master RWD voegt ongeveer 260 kg toe omdat het een andere achteras is, en vierwielaandrijving voegt ongeveer 170 kg toe (Transit L3H2 AWD: 2.317 kg). De toegestane maximummassa blijft 3.500 kg, dus de aandrijving wordt volledig in laadvermogen betaald.
Welke bussen zijn hetzelfde voertuig onder een ander merk?
Ducato = Boxer = Jumper/Relay = ProMaster (en Movano vanaf 2021). Master = Movano tot 2021 = NV400/Interstar. Crafter = MAN TGE (en de Crafter was tot 2016 een Sprinter). Trafic = Vivaro tot 2019 = NV300/Primastar = Talento. Expert = ProAce = Scudo = Jumpy/Dispatch = Vivaro vanaf 2019. Vito = Metris. De Sprinter, Transit, Daily, Transporter (tot 2024) en Transit Custom hebben geen Europese tweeling.
Moet ik eerst de bus kopen of eerst de indeling plannen?
Eerst plannen, op de carrosserie, niet op het merk. Bepaal of je dwars slaapt (breedte), of je staat (hoogte), hoeveel zones je nodig hebt (lengte) en hoeveel laadvermogen de ombouw overlaat, en zoek dan elk merk dat de carrosserie deelt die je koos — een indeling ontworpen voor een Ducato past tot op de millimeter in een Boxer. De planner bevat alle 159 varianten met hun echte binnenmaten, zodat je het bed en de tanks in een middag in drie kandidaat-carrosserieën kunt plaatsen voordat je iets uitgeeft.
Gerelateerd: laadvermogencalculator, bedhoogtecalculator, isolatiecalculator
