Choisir votre fourgon

Le sélecteur de fourgon

VanPlot embarque les vraies dimensions intérieures de 29 véhicules en 197 variantes de taille/motorisation — le Fiat Ducato et ses jumeaux Boxer/Jumper/ProMaster, Mercedes Sprinter, Ford Transit, VW Crafter, Renault Trafic, Vito/Metris et d'autres. Les fourgons spécifiés différemment en Amérique du Nord figurent comme véhicules à part entière, d'après les fiches américaines de leurs constructeurs : Ford Transit (US), RAM ProMaster, Mercedes-Benz Sprinter (US) et Mercedes-Benz Metris, nommés comme ils y sont vendus (148″ · High roof · T-250 · AWD, 159″ · High roof · 2500). Pour rester lisible, le sélecteur fonctionne en deux étapes : choisissez d'abord le véhicule, puis la variante taille · motorisation de ce modèle (par exemple L3H2 · FWD).

Sous le sélecteur, vous voyez la longueur × largeur × hauteur intérieures de la variante et sa charge utile approximative — les chiffres de planification sur lesquels toute l'application s'appuie.

Deux raccourcis : un champ de recherche au-dessus du sélecteur filtre les deux listes pendant la saisie — « sprinter l3 », « ducato h2 », « transit 250 high ext » ou un jumeau comme « jumper » fonctionnent, accents ignorés. Et si votre véhicule n'est pas du tout dans la base, choisissez Aménagement sur mesure à la création du projet : saisissez la longueur × largeur × hauteur intérieures de l'espace de chargement, les dimensions extérieures, l'empattement, la masse à vide et le PTAC (la charge utile est calculée pour vous), si les parois sont droites ou inclinées, et le nombre de sièges avant. Le fourgon se comporte ensuite comme n'importe quel autre — le panneau Carrosserie affiche vos chiffres à la place du sélecteur, et le rapport de pesée précise que les positions d'essieux sont estimées.

1. À la création d'un projet, choisissez véhicule et variante directement dans le formulaire Nouveau projet.
2. Dans l'éditeur, ouvrez l'inspecteur Carrosserie (le bouton Carrosserie de la barre d'outils) pour changer l'un ou l'autre à tout moment — vos éléments se replacent automatiquement dans le nouvel intérieur.

Ce que signifient les chiffres — et quand votre fourgon diffère

Chaque variante porte les valeurs publiées par le constructeur pour le marché où le fourgon est vendu. C'est pourquoi le Transit américain n'est pas l'européen avec d'autres étiquettes : Ford US annonce d'autres hauteurs de toit, propose un toit bas que l'Europe n'a pas, et donne la charge utile par série (T-150, T-250, T-350). Si vous roulez dans un fourgon nord-américain, choisissez le véhicule nord-américain — vous devriez pouvoir tenir la fiche du constructeur à côté du panneau Carrosserie et y retrouver les mêmes chiffres.

La longueur est le plancher de chargement, de la ligne de cloison aux portes arrière ; la largeur est la caisse entre les parois nues au plus large (pas entre les passages de roue — ils sont modélisés à part) ; la hauteur va du plancher au toit au centre, le tout avant toute isolation. La charge utile est la valeur du constructeur pour le fourgon de base — PTAC moins poids à vide — donc les options, les passagers et un plein de carburant viennent en déduction. Ce sont des chiffres de planification : une brochure arrondit, les millésimes bougent, et un ancien propriétaire a pu modifier des choses. Mesurez avant de couper.

D'où viennent les chiffres. Chaque caisse derrière ces véhicules — 15 plateformes en tout — a été relue dans les documents de son constructeur en septembre 2026 : pages de cotes des tarifs, dessins techniques, fiches carrossier. Chaque page véhicule du site cite le document sous son tableau — Source des dimensions et Ouvertures de portes, chacune avec vérifié sept. 2026 — et dans l'éditeur, la section Ouvertures de portes de l'inspecteur Carrosserie dit quel type de chiffre vous avez sous les yeux : Chiffres constructeur avec le nom du constructeur et la date de vérification, Estimation quand le constructeur ne publie aucune ouverture de porte (aujourd'hui le Toyota HiAce, dont les portes sont dessinées d'après une formule), ou Mesuré sur votre fourgon dès que vous avez saisi les vôtres.

Choisissez la transmission que vous avez vraiment. Sur les Ford Transit, VW Crafter / MAN TGE, Mercedes Sprinter et Renault Master, l'essieu arrière moteur relève le plancher de chargement de 70 à 100 mm : un fourgon en propulsion ou en transmission intégrale a donc un plafond plus bas et des ouvertures de portes plus basses que la traction portant le même code de caisse — un Transit européen H2 fait 1,89 m à l'intérieur en FWD et 1,79 m en RWD ou AWD. C'est pour cela que le sélecteur de variante affiche la transmission à côté de la taille.

Un écart que je connais et que je n'ai pas encore résolu : Ford US et Mercedes-Benz USA mesurent la longueur de plancher jusqu'à un point plus en avant que les fiches européennes pour la même caisse ; un Transit ou un Sprinter américain affiche donc ici environ 10–15 cm (4–6 in) de moins que la « cargo floor length » du constructeur. Essieux, passages de roue et portes sont placés à partir de la ligne de cloison, donc vos meubles sont au bon endroit — c'est la longueur annoncée qui diffère.

Quand votre mètre contredit la base de données, corrigez le fourgon plutôt que de contourner le problème. Il y a trois niveaux, tous dans l'inspecteur Carrosserie :

1. Passages de roue — saisissez la longueur, la profondeur, la hauteur et le chanfrein que vous avez mesurés. Le mobilier se cale et s'empile dès lors sur votre caisson ; Utiliser les valeurs intégrées revient en arrière.
2. Ouvertures de portes — réglez la position, la largeur et la hauteur de la porte coulissante, et la largeur et la hauteur de l'ouverture arrière. Voir La carrosserie & les ouvertures.
3. Modifier comme fourgon personnalisé (sous le sélecteur) — transforme le fourgon de la base en un fourgon personnalisé qui part des mêmes valeurs, avec chaque dimension et chaque poids modifiables. La géométrie est conservée ; le badge disparaît. Revenir à un fourgon de la base ramène le sélecteur.

La composition des parois

Un vrai aménagement ne pose pas les meubles contre la tôle nue — il construit un sandwich : isolation, tasseaux et habillage en contreplaqué, au sol comme sur les parois et le plafond. La section Composition des parois de l'inspecteur Carrosserie est l'endroit où vous définissez le vôtre, et le seul où l'isolation de tout le fourgon est décrite.

Choisissez un matériau d'isolation pour le plancher et pour les parois & plafond — Panneau XPS (étanche et résistant à la compression, le choix standard au sol), Panneau PIR / polyiso (la meilleure chaleur par millimètre), Laine de mouton (respirante, tolérante autour des nervures) ou Thinsulate — puis réglez l'épaisseur. Ajoutez les tasseaux, un sous-plancher contreplaqué (12 mm) et l'habillage (5,5 mm) avec leurs bascules.

L'épaisseur n'est pas cosmétique : chaque paroi et le plafond reculent vers l'intérieur de la valeur des parois (0–200 mm), les éléments se calent sur l'intérieur réduit, les boutons Max remplissent jusqu'aux parois isolées, et un contour intérieur turquoise montre l'espace utile. La section vous dit aussi combien de centimètres de hauteur sous plafond la composition du plancher et du plafond vous coûte.

1. Glissez l'étiquette Épaisseur vers la gauche ou la droite pour faire défiler la valeur, faites tourner la molette sur le champ pour avancer par pas, ou cliquez et tapez un nombre exact.
2. Maintenez Shift en glissant pour des pas de 10×, ou Alt pour des pas fins.
3. Activez Afficher la composition en 3D pour voir l'habillage, les tasseaux et le sandwich du plancher dans le fourgon — générés depuis la spécification, il n'y a donc jamais une planche à poser à la main.

Au-delà du véhicule : la carrosserie elle-même

L'inspecteur Carrosserie contrôle aussi la façon dont le fourgon est dessiné et découpé — fourgon tôlé ou caisse grand volume, peinture extérieure, visibilité par panneau avec masquage auto de la caméra, et découpes de fenêtres, lanterneaux et trous aux dimensions exactes. Tout cela a son propre article : voir La carrosserie & les ouvertures.