Wymiary Mercedesa Sprintera: każda wersja L1H1–L4H3 i 144 / 170

Każdy Sprinter ma w środku 1,79 m szerokości. Podłoga ładunkowa ma od 2,61 do 4,71 m, dach 1,79, 2,08 albo 2,24 m — a od L3 w górę jest tylko napęd na tył, który zabiera 7 cm z H1 i H2 i zostawia długiemu Sprinterowi mniej ładowności niż każdemu innemu dużemu busowi. Wersje 144, 170 i 170 EXT z amerykańskich ogłoszeń i filmów to te same nadwozia, nazwane od rozstawu osi w calach i homologowane na wyższą masę.

Poniżej są wszystkie europejskie Sprintery z bazy pojazdów planera, w środku i na zewnątrz, ładowność, która zostaje po prawdziwej zabudowie, i obok gama amerykańska. To dane Sprintera 3,5 t od 2018 (nadwozie 907), wzięte z niemieckiego cennika Mercedes-Benz z marca 2020 i brytyjskiej karty wymiarów, sprawdzone we wrześniu 2026; wiersze amerykańskie to specyfikacje Mercedes-Benz USA na 2026.

Wszystkie europejskie Sprintery, zmierzone

Długość wnętrza liczy się od przegrody do tylnych drzwi, szerokość między ścianami (nadkola są bliżej siebie), a wysokość od podłogi do dachu przed zabudową. Ładowność to DMC 3500 kg minus masa własna — liczba do planowania: rozstrzyga dowód rejestracyjny busa, który masz przed sobą. Każdy wiersz prowadzi do strony swojej wersji, z otworami drzwi i rozstawem nadkoli.

Szerokość: 1,79 m, we wszystkich

Wszystkie długości, wszystkie dachy, wszystkie napędy: 1,79 m między ścianami i 2,02 m nadwozia bez lusterek. Po odjęciu około 6 cm na dwie wykończone ściany zostaje 1,73 m: łóżko w poprzek dla kogoś powyżej 1,70 m wymaga poszerzeń za tylnymi panelami, ten sam rachunek co w Crafterze z 1,83 m. Tylko Ducato, z 1,87 m, pozwala wysokiemu dorosłemu spać w poprzek bez nich. Tabela spania w poprzek liczy to dla każdego busa bazowego.

Wysokość: trzy dachy, a napęd kosztuje 7 cm

• H1 — 1,79 m z napędem na przód, 1,72 m na tył, 2,35–2,36 m z zewnątrz. W obu się siedzi; najwyższe H1 w swojej klasie, ale schylać się i tak trzeba.
• H2 — 2,08 m z napędem na przód, 2,01 m na tył, 2,61–2,64 m z zewnątrz. Po wykończeniu około 2,01 i 1,94 m: stoisz mniej więcej do 1,98 m wzrostu z przednim napędem i do 1,91 m z tylnym. To dach większości zabudów i jedyny w swojej klasie, pod którym dorosły średniego wzrostu stoi także na podłodze z napędem na tył.
• H3 — 2,24 m, tylko napęd na tył, 2,83 m z zewnątrz. Około 2,17 m po wykończeniu: dach pod szafki górne, dla każdego do 2 m.

Napęd na tył podnosi podłogę ładunkową o 7 cm — Mercedes publikuje obie liczby, 1789 i 1719 w H1, 2079 i 2009 w H2 — a H3 istnieje tylko na podłodze tylnego napędu. Dla porównania: Transit H2 ma 1,88 albo 1,79 m zależnie od napędu, Ducato H2 1,93 m, a Crafter H2 1,63–1,73 m; Sprinter H2 to najwyższy „wysoki dach” wśród dużych busów o 8–15 cm. Tabela wysokości do stania stawia wszystkie dachy obok siebie. Żaden nie mieści się pod szlabanem 2 m.

Długości i rozstawy osi: L2 z napędem na tył ma krótszy

L1 to 2,61 m podłogi na 3,26 m rozstawu; L2 — 3,27 m; L3 — 4,31 m na 4,33 m; L4 zachowuje ten rozstaw i dodaje 40 cm zwisu, dochodząc do 4,71 m. Nietypowy jest L2: z napędem na przód ma 3,92 m rozstawu, a z napędem na tył 3,66 m, w tym samym busie 5,93 m — więc L2 z tylnym napędem ma 26 cm więcej nadwozia za osią. Z zewnątrz cztery długości to 5,27, 5,93, 6,97 i 7,37 m: L3 zostaje 3 cm poniżej progu 7 m promów i kempingów, L4 nie.

Sprinter L3 ma 4,31 m; Ducato L3 3,71 m, a Master L3 3,73 m — ten sam kod, 60 cm różnicy. Dlatego nigdy nie porównuj marek po samych literach: dekoder L2H2 zamienia je na metry.

144, 170, 170 EXT: ta sama blacha, w calach

Mercedes-Benz USA sprzedaje to samo nadwozie według rozstawu osi: 144 to L2 z napędem na tył (3,66 m, 3,27 m podłogi), 170 to L3 (4,32 m, 4,31 m podłogi), a 170 EXT to L4 (4,71 m podłogi). Bez L1, bez napędu na przód, bez najwyższego H3 — dach standardowy albo wysoki, napęd na tył albo 4×4, a seria 2500 jest homologowana na 9050 lb (4105 kg). Dlatego amerykański Sprinter podaje od 1520 do 1910 kg ładowności, tam gdzie europejskie wiersze z 3500 kg mówią od 1020 do 1395: warto to wiedzieć, zanim skopiujesz układ z amerykańskiego filmu. Jak te nadwozia wypadają obok Transita i ProMastera, pokazuje porównanie Sprinter, Transit, ProMaster.

Wysokość wnętrza to wysokość do stania podawana przez MBUSA (1,73 i 2,01 m); z napędem 4×4 bus jest z zewnątrz o 10 cm wyższy. Strona amerykańskiego Sprintera ma każdy wiersz z otworami drzwi.

Ładowność: od 1395 kg do 1020 kg — i problem L3H2

Najkrótszy, najniższy Sprinter z napędem na przód uniesie najwięcej: 1395 kg L1H1. Napęd na tył kosztuje 60 kg przy tym samym nadwoziu (L2H2 waży 2195 kg z przednim i 2255 z tylnym), a każdy krok długości i dachu dokłada masy własnej pod stałą DMC 3500 kg: 2405 kg L3H2, 2480 L4H3.

Długi Sprinter „z katalogu”, L3H2, ma 1095 kg zapasu do DMC — najmniej z trzech dużych w tej długości. Ducato L3H2 waży 2095 kg i przewozi 1405 kg; Transit L3H2 z napędem na przód 2149 kg i 1351 kg. Sprinter L3 jest tylko z napędem na tył, 310 kg cięższy od Ducato. Przepuść przez niego typową zabudowę 600 kg i rezerwę dla dwóch osób według EN 1646-2, a tyle zostaje każdej wersji:

647 kg w L1H1, 551 w L2H2 z napędem na przód, 330 w L3H2, 251 w L4H3 — wobec około 650 w Ducato L3H2 i 596 w Transicie L3H2. Poniżej 400 kg pełny zbiornik wody, dwoje dorosłych i zakupy na tydzień zaczynają się kłócić, więc długi Sprinter najwcześniej potrzebuje podniesienia DMC — Mercedes homologuje to samo nadwozie także na 4,1 i 5 t, z prawem jazdy kat. C1, które się z tym wiąże — wcześniej niż Ducato albo Transit tej samej długości. Pełny rachunek, linijka po linijce z dowodu rejestracyjnego, jest w przewodniku po rezerwie ładowności, łącznie ze 145–170 kg, które norma rezerwuje na ludzi i wodę.

Napęd na przód czy na tył: obok siebie

W L1 i L2 są oba, a wiersze stoją w tabeli obok siebie. Napęd na przód: 60 kg mniej, 7 cm więcej wysokości wnętrza, 60 kg więcej ładowności, długi rozstaw 3,92 m i mniejszy zwis tylny. Napęd na tył: jedyna opcja od L3 w górę, dach H3, lepszy do holowania i trakcja, która rośnie, im bardziej zabudowa obciąża tylną oś. Dla L2H2 dla dwojga napęd na przód wygrywa w każdej liczbie, która liczy się przy zabudowie; tylny jest dobrym wyborem przy ciężkim garażu albo przyczepie. Szerzej o tym w przednim, tylnym i 4×4 pod zabudowę.

Który Sprinter do jakiego kampera

• L2H2 napęd na przód — rozsądny bus dla dwojga: 3,27 m podłogi, 5,93 m z zewnątrz, 2,08 m wysokości, 551 kg zapasu. Łóżko wzdłuż albo w poprzek z poszerzeniami dla osób do około 1,75 m.
• L3H2 — 4,31 m podłogi, najdłuższa ze wszystkich L3 w klasie: stałe łóżko wzdłuż nad pełnym garażem i prawdziwa kuchnia — z 330 kg zapasu i busem 6,97 m. Zaplanuj podniesienie DMC od dnia zakupu.
• L3H3 — 2,24 m w blasze, około 2,17 m po wykończeniu, dla każdego powyżej 1,95 m albo pod rząd szafek górnych, z 295 kg zapasu.
• L4H2 / L4H3 — 4,71 m podłogi na cztery miejsca do spania, z 286 i 251 kg zapasu przy 3500 kg; w praktyce bus na 5 t.
• L1H1 / L2H1 — 647 i 591 kg po zabudowie, najlepiej w gamie, i 1,79 m wysokości: weekend albo dach podnoszony, stanie nie.

W planerze wybierasz dokładną wersję, a układ rysuje się w jej wymiarach, z masą i obciążeniem osi na żywo. A przewodnik po bliźniakach tłumaczy, czego Sprinter nie ma: siostry z innym logo. VW Crafter i MAN TGE od 2017 to inne nadwozie, nie przemianowany Sprinter — Crafter z lat 2006–2016 nim był.

Najczęstsze pytania

Zobacz też: wszystkie wersje Sprintera · amerykański Sprinter · kalkulator ładowności