Kalkulator strat ciepła i mocy ogrzewania
Bus traci ciepło przez 30 m² cienkiej blachy, ścianę szyb kabiny i powietrze, którym musi oddychać. To narzędzie sumuje te trzy rzeczy przy temperaturze, w jakiej naprawdę stajesz, i mówi, jakiej klasy ogrzewania potrzebujesz — i ile spali przez noc.
Wybierz swojego busa, a liczby poniżej wypełnią się same z bazy 197 wersji.
Przestrzeń ładunkowa za kabiną: między ścianami, od podłogi do sufitu. Wybierz busa powyżej, a te pola wypełnią się same.
Izolacja na powierzchnię
Podłoga
Ściany + tylne drzwi
Sufit
Sama przednia szyba i drzwi kabiny to ~2,5 m²; dodaj każde okno w części mieszkalnej. Zasłony i pokrowce na kabinę niewiele zmieniają w wyniku.
Straty ciepła
1 262 W
W BTU/h
4 306 BTU/hr
Klasa ogrzewania
2 kW
Na 8-godzinną noc
10.1 kWh
Diesel ≈ 1.2 L · LPG ≈ 0.9 kg · Prąd z 12 V ≈ 841 Ah
2 kW — małe ogrzewanie powietrzne diesel lub gazowe (klasa Airtronic D2, Propex HS2000)
Gdzie ucieka
- Podłoga131 W
- Ściany + drzwi456 W
- Sufit184 W
- Przeszklenia435 W
- Wentylacja55 W
34 % strat idzie przez szkło. Dalsze ocieplanie ścian niewiele zmienia, dopóki nie oddzielisz kabiny izolowaną zasłoną.
Kontrola na lato: te same szyby w pełnym słońcu wpuszczają około 2364 W — więcej, niż oddaje większość ogrzewań. Zacień je, zanim zaczniesz dobierać klimatyzację.
Karta budowy VanPlot liczy to z dokładnej karoserii — każdego wyciętego okna i wentylatora dachowego, izolacji i okładziny, które wybrałeś — i pokazuje klasę ogrzewania obok bilansu energii.
Dobierz ogrzewanie do swojego prawdziwego układu — za darmo →Liczby do planowania, nie homologacja. Normy są streszczone dla budujących; twój diagnosta, tabliczka znamionowa busa i twoje własne pomiary zawsze mają ostatnie słowo.
Jak to jest liczone
- Straty karoserii = Σ (powierzchnia ÷ R) × ΔT dla każdej powierzchni, przy R = 0,18 m²K/W dla gołej blachy i warstw powietrza + grubość izolacji ÷ λ. Powierzchnie biorą się z bryły wnętrza busa (podłoga, dwie ściany plus tylne drzwi, sufit).
- Straty przez szyby = powierzchnia szkła × U × ΔT, przy U = 5,8 W/m²K dla pojedynczej szyby i 3,0 dla podwójnej akrylowej. Straty na wentylację = 0,33 × wymiany powietrza na godzinę × kubatura × ΔT — metryczna postać 1,08 × CFM × ΔT.
- Klasa ogrzewania z sumy: do 1,7 kW → jednostka 2 kW; do 3,3 kW → 4 kW; powyżej → 5–6 kW. Noc to 8 godzin w stanie ustalonym; diesel przy 9,9 kWh/L i 85 % sprawności, LPG przy 12,8 kWh/kg i 90 %.
Źródła
- Build A Green RV — kalkulator strat ciepła kampera (Σ(A/R)×ΔT + 1,08×CFM×ΔT) i zmierzone testy izolacji
- EN 721:2019 — założenia wymian powietrza
- Karty katalogowe ogrzewań Eberspächer, Webasto i Propex (moce znamionowe)
O co pytają budujący
Jakiej mocy ogrzewanie potrzebuję w kamperze?
Ogrzewanie powietrzne diesel lub gazowe 2 kW (Eberspächer Airtronic D2, Webasto Air Top 2000, Propex HS2000) wystarcza w średnim lub zaizolowanym wysokim busie do około −5 °C: z 25 mm izolacji, 3 m² szkła i normalną wentylacją Ducato L3H2 traci około 1,3 kW przy −5 °C na zewnątrz. Bez izolacji ten sam bus traci prawie 5 kW i potrzebuje klasy 5–6 kW.
Ile diesla zużywa ogrzewanie busa przez noc?
Około 0,1–0,2 L na godzinę w zimną noc: 1,5 kW strat przez 8 godzin to 12 kWh, czyli mniej więcej 1,4 L diesla przy 85 % sprawności albo około 1 kg LPG. Ta sama noc z akumulatora 12 V to 1000 Ah — dlatego nikt nie grzeje busa prądem poza siecią.
Ile ciepła traci niezaizolowany bus?
Około 4–5 kW przy −5 °C dla wysokiego busa: 31 m² gołej blachy przy R 0,18 m²K/W traci około 4,3 kW przy różnicy 25 K, zanim policzysz szkło i wentylację. 25 mm XPS lub PIR obcina straty karoserii o 81–86 %; kolejne 25 mm usuwa już tylko 8–9 %.
Czytaj dalej
Zaplanuj całego busa, nie tylko tę liczbę
VanPlot to planer układu 3D do zabudowy kampera. Ustawiaj prawdziwe komponenty w swoim prawdziwym busie i patrz, jak waga, naciski na osie, energia i koszt aktualizują się na żywo — ten kalkulator to jeden z jego paneli.
Kto za tym stoi
Jestem Vladimir. Planuję własną zabudowę kampera i żadne z narzędzi, które testowałem, nie potrafiło powiedzieć, czy układ się zmieści ani co zrobi z tylną osią — więc zrobiłem własne. Pracuję nad nim sam. Jeśli coś jest nie tak albo czegoś brakuje, napisz — ten adres trafia prosto do mojej skrzynki.
Vladimir Šterjoski