Ogrzewanie kampera: ile kW? 2, 4 czy 6 kW według strat ciepła

Ogrzewanie powietrzne diesel albo gazowe 2 kW ogrzeje ocieplonego busa z wysokim dachem do około −5 °C. Z 25 mm płyty na podłodze, ścianach i suficie, 3 m² szyb i normalną wentylacją Ducato L3H2 traci około 1,3 kW przy −5 °C na zewnątrz i 20 °C w środku. Ten sam bus nieocieplony traci prawie 5 kW i potrzebuje klasy 5–6 kW. Każda odpowiedź na pytanie o moc ogrzewania to jedno z tych dwóch zdań z innymi liczbami, a liczby biorą się z trzech składników, które policzysz w minutę.

Ten poradnik robi to dla ośmiu busów. Kalkulator ogrzewania kampera robi to dla wszystkich 197 wersji, z twoją izolacją, twoimi szybami i twoim klimatem.

Trzy składniki

Ciepło ucieka z busa trzema drogami, a ogrzewanie w stanie ustalonym musi uzupełnić całość:

1. Przez skorupę: Σ (powierzchnia ÷ R) × ΔT dla podłogi, ścian i sufitu. R to opór cieplny wykończonej powierzchni — 0,18 m²K/W dla gołej blachy z warstwami powietrza, plus grubość izolacji ÷ λ. ΔT to temperatura w środku minus na zewnątrz.
2. Przez szyby: powierzchnia × U × ΔT. Pojedyncza szyba (cała kabina, większość okien przesuwnych) to U ≈ 5,8 W/m²K; podwójne akrylowe okna kamperowe około 3,0. Sama przednia szyba i dwoje drzwi kabiny to ~2,5 m².
3. Z powietrzem: 0,33 × wymiany powietrza na godzinę × kubatura × ΔT — metryczna postać składnika 1,08 × CFM × ΔT z każdego amerykańskiego arkusza strat ciepła. Stałe wywietrzniki według EN 721 i normalnie uszczelniona zabudowa dają około 0,5 wymiany na godzinę.

Zsumuj je, a klasa ogrzewania wynika sama: do 1,7 kW strat urządzenie 2 kW (Eberspächer Airtronic D2, Webasto Air Top 2000, Propex HS2000); do 3,3 kW klasa 4 kW; powyżej tego 5–6 kW albo lepsza skorupa. Ogrzewanie, które musi chodzić na pełnej mocy całą noc, jest głośne, kopci i szybko się zużywa — chcesz klasę powyżej swoich strat, a nie na styk.

Osiem busów przy −5 °C

Policzone z wymiarów wnętrza każdego busa w ustawieniu mroźnym: −5 °C na zewnątrz, 20 °C w środku, 3 m² pojedynczej szyby, 0,5 wymiany powietrza na godzinę. „Goły” to niemalowana blacha; „25 mm” to domyślna warstwa w planerze — PIR na podłodze, XPS na ścianach i suficie. Diesel liczony na 8-godzinną noc przy 9,9 kWh/L i 85 % sprawności.

Wzór: ocieplony, każdy bus z tabeli to robota dla 2 kW; goły, wszystko większe od Transportera to 4 kW albo gorzej. Izolacja to nie dodatek dla wygody — to różnica między najmniejszym ogrzewaniem w sprzedaży a największym. Które konkretne urządzenie 2 kW kupić, porównuję w najlepsze ogrzewanie postojowe diesel do kampera.

Ile kosztuje noc

Ogrzewanie w stanie ustalonym oddaje dokładnie tyle, ile wynoszą straty. 1,5 kW przez 8 godzin to 12 kWh: mniej więcej 1,4 L diesla przy 85 % sprawności albo około 1 kg LPG — butla 11 kg to dziesięć mroźnych nocy, i to jest liczba do planu skrzyni gazowej. Z akumulatora 12 V ta sama noc to 1000 Ah, dlatego nikt nie grzeje busa prądem off-grid i dlatego 10–20 W wentylatora ogrzewania 2 kW to jedyna linijka elektryczna, która się liczy — w tabeli odbiorników trafia jako zimowy wiersz.

Szyby to jedna trzecia rachunku

Policz Ducato ocieplone: skorupa ~0,8 kW, szyby ~0,44 kW, powietrze ~0,06 kW. Gdy ściany mają już 25 mm, jedna trzecia pozostałych strat idzie przez 3 m² szyb kabiny, a podwojenie izolacji ścian ścina jedną dziesiątą. Najtańszy kilowat po pierwszej płycie to ocieplona przegroda kabiny albo dopasowane osłony szyb, a nie druga warstwa pianki. Kalkulator zaznacza to za każdym razem, gdy szyby przekraczają 30 % całości.

Latem te same szyby działają w drugą stronę: przy 250 BTU na stopę kwadratową i godzinę dla okna w pełnym słońcu — około 790 W/m² — 3 m² szkła w pełnym słońcu wpuszcza 2,4 kW, więcej niż daje większość ogrzewań. Zacieniaj, zanim dobierzesz klimatyzację.

Malejące korzyści

Pierwsze 25 mm XPS podnosi ścianę z R 0,18 do R 0,94 — 81 % mniej strat przez tę powierzchnię (PIR: 86 %). Drugie 25 mm podnosi ją do R 1,70 i zabiera kolejne 8–9 punktów. Każdy centymetr drugiej warstwy schodzi też z wnętrza busa dwa razy — co kalkulator izolacji busa przelicza na łóżka i wysokość. W większości zabudów odpowiedź to jedna dobra warstwa wszędzie, wypełnione profile, ogarnięta kabina — wtedy klasa ogrzewania to 2 kW i dyskusja się kończy.

Ogrzewanie potrzebuje powietrza, nie tylko paliwa

Powietrzne ogrzewanie diesel bierze powietrze do spalania z zewnątrz i ma zamkniętą komorę spalania; gazowy grzejnik katalityczny albo z otwartym płomieniem nie, i to dla niego EN 721 wymiaruje stałą wentylację. 0,5 wymiany na godzinę w tabeli to tyle, ile te stałe wywietrzniki kosztują cię w cieple — kalkulator wentylacji pokazuje, ile otworów potrzebujesz i dlaczego i tak je zostawiasz.

Policz to dla swojego busa

Kalkulator przyjmuje dowolną z 197 wersji albo wpisane pudełko, materiał i grubość dla każdej powierzchni, twoje szyby i twój klimat, i zwraca waty, BTU/h, klasę ogrzewania i paliwo na noc. W edytorze VanPlot ten sam model czyta skorupę, którą naprawdę zbudowałeś — każde okno i wentylator wycięte, izolacja, którą wybrałeś — i pokazuje klasę ogrzewania w Karcie budowy obok bilansu zasilania. Policz swoje.