Jaki bus na kampera? Każdy bus bazowy, rozstrzygnięty liczbami
· 32 min czytania
Dla pary, która może spać w poprzek, odpowiedź brzmi: Fiat Ducato (albo jego bliźniaki Boxer, Jumper/Relay i ProMaster) w wersji L2H2 lub L3H2 — najszersze wnętrze ze wszystkich busów, najlżejsza masa własna w klasie, wysokość do stania i nadwozie poniżej 6 m. Jeśli nie możesz spać w poprzek — masz ponad 1,80 m albo śpicie we dwoje wysokich — ta przewaga znika, a Transit, Crafter i Sprinter z napędem na przód konkurują dachem, napędem i ładownością. Jeśli potrzebujesz wysokości pod parking podziemny, wybierasz spośród busów do siedzenia. To cały poradnik w jednym akapicie. Reszta to rachunki: każdy bus bazowy z planera — 29 pojazdów, 197 wersji — zmierzony pięcioma liczbami, które decydują o układzie, z wyliczoną tabelą dla każdego nadwozia i pułapkami rynku wtórnego, które zamieniają dobry wybór w zły.
Słowo o tym, skąd są liczby. Każda tabela poniżej jest generowana z bazy busów, na której działa edytor VanPlot — liczby odczytane z dokumentów każdego producenta i sprawdzone we wrześniu 2026, ze źródłem podanym na każdej stronie busa — a nie przepisane z forów, a werdykty używają tych samych progów co tabele wysokości do stania i spania w poprzek. Sam jeszcze nie zabudowałem busa; to arkusz, który zrobiłem, żeby wybrać swojego, i publikuję go, bo nic takiego nie istniało, kiedy go potrzebowałem.
Uwaga dla kupujących w Polsce: niemal cały rynek kamperów DIY kręci się wokół DMC 3,5 t, bo tyle obejmuje prawo jazdy kat. B. Każda liczba „zostaje po zabudowie” poniżej jest liczona właśnie pod ten limit.
1. Odpowiedź w pięciu liczbach
Fora odpowiadają na pytanie „jaki bus?” silnikami, awaryjnością i ceną odsprzedaży. To wszystko ma znaczenie w dniu, w którym coś się psuje. W dniu, w którym rysujesz układ — i każdego dnia, w którym w nim mieszkasz — o tym, co jest możliwe, decyduje pięć liczb z karty technicznej, a żadnej z nich nie poczujesz na jeździe próbnej. Ten poradnik zbiera je dla każdego nadwozia.
| Liczba | O czym decyduje | Granica | Kto ją przechodzi |
|---|---|---|---|
| Szerokość między ścianami | Czy łóżko stanie w poprzek — ~1,4 m długości zamiast ~1,9 m, czyli pół metra odzyskanej przestrzeni | Twój wzrost + 5 cm między wykończonymi ścianami; ściany zjadają ~6 cm | Tylko rodzina Ducato (1,87 m surowo): osoba 1,75 m z zapasem, 1,80 z cieńszą zabudową ścian. Crafter 1,83 i Daily 1,80 z poszerzeniami. Sprinter/Transit/Master 1,76–1,79: wzdłuż. |
| Wysokość wnętrza | Czy stoisz wyprostowany — i w której części busa | Twój wzrost + 10 cm surowo; podłoga i sufit zjadają ~7 cm | Duże H2 z napędem na przód i Daily (1,88–1,93 m) przy 1,75, na styk przy 1,85; Sprinter H2 (2,01–2,08) przepuszcza 1,85; H3 (2,03–2,24 m) przepuszcza 1,85, a od 2,05 także 1,95. Crafter H2 (1,63–1,73), Transit i Master H2 z napędem na tył (1,79–1,80) i wszystkie średnie H1 (1,34–1,42) — nie. |
| Długość przestrzeni ładunkowej | Ile stref zmieści się za kabiną | ~3,0 m = łóżko + kuchnia; ~3,5 m = stałe łóżko + kuchnia + łazienka; ~4,1 m i więcej = cztery miejsca do spania | Nadwozia L2 3,0–3,3 m, L3 3,5–3,7 (Sprinter L3 4,3), L4 4,1–4,7, Daily L5 5,1. Średnie 2,5–3,1. |
| Ładowność po zabudowie | Czy zostajesz poniżej 3,5 t z prawem jazdy kat. B, czy podnosisz DMC | Homologowana ładowność − 600 kg zabudowy − rezerwa EN 1646-2 dla dwóch osób (139–172 kg); 400 kg i więcej jest wygodnie, poniżej 200 to strefa podnoszenia DMC | Ducato L2H2 731, L3H2 650; Transit L2H3 z napędem na przód 610; Master L2H2 640; Crafter L3H3 z napędem na przód 500; Sprinter L2H2 z napędem na przód 551. Długie nadwozia z napędem na tył 48–371. Kompakty najwyżej 168, Caddy poniżej zera. |
| Wysokość i długość zewnętrzna, tabliczka znamionowa | Ile nadwozie kosztuje w użytkowaniu — przez całe życie | 2,00 m (klasa opłat drogowych), 6,00 / 7,00 m (progi promowe i kempingowe), 3500 kg (kategoria prawa jazdy) | Poniżej 2 m mieszczą się tylko średnie z niskim dachem. Ducato L3 (5,998), Transit L3 (5,98), Crafter L3 (5,99), Sprinter L2 (5,93) zostają poniżej 6 m. |
Krótka odpowiedź, która wychodzi z tabeli: dla pary, która może spać w poprzek, L2H2 albo L3H2 z rodziny Ducato wygrywa w czterech z pięciu liczb i remisuje w piątej — dlatego nadwozie Sevel siedzi pod większością europejskich samoróbek. Jeśli nie możesz spać w poprzek (powyżej ~1,80 m albo dwie wysokie osoby), przewaga szerokości znika, a Transit, Crafter i Sprinter wracają do gry na wysokości, napędzie i ładowności. Jeśli musisz wjeżdżać na parkingi podziemne albo płacić osobowe stawki za autostrady, wybierasz spośród busów do siedzenia, a pytanie brzmi: w którym da się żyć na siedząco.
Jak czytać tabele dla każdego nadwozia
Każde nadwozie poniżej ma tabelę wygenerowaną z tej samej bazy danych, której używa planer — liczby odczytane z dokumentów każdego producenta i sprawdzone we wrześniu 2026, ze źródłem podanym na każdej stronie busa (otwory drzwi w HiAce są szacunkiem). Zostaje po zabudowie to homologowana ładowność minus 600 kg (układ Weekender z planera z ociepleniem całego nadwozia waży 585) minus rezerwa na dwie osoby. Stanie to werdykt dla osoby 1,75 i 1,85 m po odjęciu 7 cm na podłogę i sufit (✓ 3 cm luzu, ~ mniej niż 3 cm, ✗ nie). W poprzek to werdykt dla łóżka w poprzek dla osoby 1,70 i 1,80 m po odjęciu 6 cm na ściany (✓ 5 cm zapasu, ~ mniej niż 5, ✗ nie). Myto to klasa na francuskich autostradach (1 poniżej 2,00 m, 2 powyżej) — liczy się, jeśli wakacje spędzasz we Francji. Długość to próg promowy. Masy własne są wartościami bazowymi: prawdziwy bus z wyposażeniem i pełnym bakiem waży 50–150 kg więcej, dlatego zważenie go przed zakupem nie jest opcjonalne.
2. Zdecyduj według tego, kim jesteś
Pięć liczb jest takich samych dla wszystkich; waga, jaką im nadajesz — już nie. Oto sześć profili, które pokrywają większość samodzielnych zabudów kampera, każdy rozpisany na dwie lub trzy konkretne wersje z tabel poniżej: przeczytaj kartę każdego nadwozia przed zakupem, ale zacznij tutaj.
Para, weekendy i wakacje, napięty budżet
Chcesz busa, który zaparkuje tam, gdzie parkuje samochód, z dinette rozkładaną w łóżko, i który nigdy nie zbliży się do granicy ładowności. L2H2 z rodziny Ducato (5,41 m na zewnątrz, 3,12 m podłogi, 1,93 m wysokości, 731 kg wolne po zabudowie) to nadwozie, dla którego ten profil został napisany; Transit L2H2 z napędem na przód (5,53 m, 655 kg) i Master L2H2 z napędem na przód (5,55 m, 640 kg, najtańszy z drugiej ręki) to alternatywy. Wszystkie trzy pozwalają stać osobie 1,75 m — Transit i Master H2 z napędem na tył, z 1,79–1,80 m surowo, już nie — a układ z rozkładanym łóżkiem działa od 3,0 m podłogi.
Para, na stałe, stałe łóżko i łazienka
To profil, który definiuje Ducato L3H2: 3,71 m podłogi mieści stałe łóżko w poprzek nad garażem, kuchnię 1,2 m i moduł WC, w nadwoziu 5,998 m z 650 kg zapasu. Weź L3H3 (2,17 m surowo), jeśli któreś z was ma ponad 1,85 m; kosztuje 35 kg. Jeśli i tak śpisz wzdłuż, Transit L3H3 z napędem na przód (5,98 m, 2,12 m wysokości, 551 kg) i Crafter L3H3 z napędem na przód (5,99 m, 1,96 m wysokości, 500 kg) dorównują jej we wszystkim poza szerokością, a 1,83 m Craftera bez problemu przyjmuje poszerzenia. Sprinter L2H2 z napędem na przód (5,93 m, 551 kg) to Sprinter, który tu konkuruje: jego podłoga 3,27 m jest o 44 cm krótsza niż w Ducato L3, a to jedna strefa.
Wysoki — ponad 1,85 m — i mieszkający w środku
Prawie żadne H2 nie jest dla ciebie: H2 w Ducato, w Transicie i Masterze z napędem na przód oraz w Daily mają 1,88–1,93 m surowo, czyli 1,81–1,86 po wykończeniu. Wyjątkiem jest Sprinter, którego H2 ma 2,01 m (napęd na tył) albo 2,08 (napęd na przód): Sprinter L2H2 z napędem na przód (5,93 m, 551 kg) przepuszcza 1,95 m. Nadwozia H3 poniżej 6 m to Ducato L3H3 (2,17 m, 615 kg) i Transit L2H3 / L3H3 z napędem na przód (2,12–2,13 m, 610 / 551 kg; z napędem na tył i AWD 2,03); Master L2H3 / L3H3 z napędem na przód (2,14 m, 599 / 512 kg) to opcja budżetowa; Crafter L4H4 z napędem na przód (2,19 m, 360 kg), jeśli potrzebujesz 4,3 m podłogi. H3 Sprintera — 2,24 m, najwyższe wnętrze w planerze — istnieje tylko w długich nadwoziach z napędem na tył (L3H3: 6,97 m, 295 kg wolne), czyli zły interes, jeśli chodzi tylko o wysokość.
Rodzina z dwójką dzieci
Cztery miejsca do spania i cztery siedzenia podnoszą rezerwę EN 1646-2 o około 170 kg ponad wartość dla dwóch osób, a zabudowa rodzinna waży więcej, nie mniej. Nadwozi z ponad 4 m podłogi i zapasem ładowności jest niewiele: Ducato L4H2 / L4H3 (6,36 m, 4,07 m podłogi, 506 / 471 kg z rezerwą dla dwóch), Crafter L4H3 z napędem na przód (6,84 m, 4,30 m, 388 kg) i Transit L4H3 z napędem na tył (6,70 m, 4,22 m, 345 kg), tuż za nimi Master L4H3 z napędem na tył (6,85 m, 4,38 m, 319 kg). Busy, które ludzie kupują pod ten profil — Sprinter L4 (251–286 kg), Daily L4/L5 (48–172) — proszą o podniesienie DMC w dniu zakupu.
Praca zdalna
Biurko, na którym da się przeprowadzić wideorozmowę, potrzebuje ~1,1 m szerokości i siedziska przodem do okna, a dwa laptopy plus router przez cały dzień to mniej więcej dwa razy więcej akumulatora niż zwykle — czyli miejsca na dachu. To pcha w stronę najwyższych i najdłuższych nadwozi z płaskim dachem: Ducato L3H3 (6 paneli po 100 W na płaskim dachu), Crafter L4H4 z napędem na przód, Transit L3H3 z napędem na przód.
Parkingi podziemne, opłaty jak za osobówkę, miasto
Poniżej 2,00 m wysokości to klasa 1 na francuskich autostradach, większość parkingów podziemnych i każda bramka wysokości — i oznacza siedzenie w środku. Kandydaci to średnie busy z niskim dachem: Expert / ProAce XL (5,31 m, 1,94 m wysokości, 522 kg wolne, najlżejszy), Trafic L2H1 (5,40 m, 1,97 m, 445 kg), Vito L2 (5,14 m, 1,91 m, 384 kg, napęd na tył), Transporter L2H1 (5,30 m, 1,99 m, 383 kg). Dach podnoszony daje wysokość do stania na postoju, a w trasie zachowuje wysokość pod bramki.
Śnieg, szutry, napęd 4×4
W bazie danych planera wiersze z napędem na cztery koła to Transit: Transit L3H3 AWD (5,98 m, 2,03 m w środku, 313 kg wolne) i L2H3 AWD (440 kg). Napęd 4×4 kosztuje 170–240 kg ładowności w porównaniu z tym samym nadwoziem z napędem na przód i 10 cm wysokości; napęd na tył — 60–90 kg. Sprinter 4×4 i Crafter 4MOTION istnieją i ważą podobnie; rodzina Ducato nie ma fabrycznej opcji (tylko przeróbki firm zewnętrznych). Jeśli szutry są okazjonalne, Ducato z napędem na przód, z ciężkimi rzeczami z przodu i na zimowych oponach, to najtańsza odpowiedź: bus z napędem na przód obciążony z tyłu traci trakcję, więc ładuj do przodu.
3. Duże busy
Nadwozia szerokie na 2,0 m, w których stoisz wyprostowany. Sześć rodzin; razem niosą prawie wszystkie samodzielne zabudowy kamperów w Europie. Każda karta podaje najpierw werdykt, potem tabelę ze wszystkimi wersjami z planera.
Fiat Ducato (= Boxer, Relay, ProMaster)
Wybór domyślny, a liczby tłumaczą dlaczego. Najszerszy między ścianami ze wszystkich busów (1,87 m: jedyne nadwozie, w którym osoba 1,75 m śpi w poprzek, nie dotykając ścian), najlżejszy duży bus w każdej długości (L3H2 z masą własną 2095 kg, 310 mniej niż odpowiedni Sprinter) i L3 o długości 5,998 m: 3,71 m podłogi w promowym progu poniżej 6 m. H2 daje 1,93 m surowo; H3 — 2,17 m, czyli przepuszcza osobę 1,95 m. Tylko napęd na przód, i stąd bierze się jego przewaga masy.
Czym nie jest: wyrafinowany. Kabina to stanowisko pracy, na pusto zawieszenie jest twarde, a bus z napędem na przód z dwoma rowerami elektrycznymi i pełnym zbiornikiem wody za tylną osią zabuksuje na mokrej trawie: ciężkie rzeczy idą do przodu. Fabrycznego 4×4 nie ma. Wartość przy odsprzedaży ustępuje Sprinterowi. To samo nadwozie sprzedaje się jako Peugeot Boxer, Citroën Jumper (Relay w Wielkiej Brytanii), RAM ProMaster, a od 2021 także jako Opel Movano. Z drugiej ręki: uszczelki drzwi i nadkola oraz podłoga pod każdą zamontowaną sklejką, pod którą zbiera się woda; w starszych skrzyniach biegów zapytaj o piątkę.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,67 × 1,87 × 1,66 m | 1940 | 1560 | 815 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,66 m | 1980 | 1520 | 771 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,93 m | 2020 | 1480 | 731 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,71 × 1,87 × 1,93 m | 2095 | 1405 | 650 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,71 × 1,87 × 2,17 m | 2130 | 1370 | 615 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L4H2 FWD | 4,07 × 1,87 × 1,93 m | 2235 | 1265 | 506 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 FWD | 4,07 × 1,87 × 2,17 m | 2270 | 1230 | 471 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Fiat Ducato — Boxer, Relay i ProMaster strony pokazują to samo nadwozie pod pozostałymi markami.
Mercedes-Benz Sprinter (= Sprinter (US))
Najlepszy bus do jazdy i najtrudniejszy do zaplanowania. 1,79 m między ścianami oznacza łóżko wzdłuż dla każdego powyżej mniej więcej 1,65 m — albo poszerzenia — i ta jedna liczba kosztuje pół metra podłogi w porównaniu z Ducato o tej samej długości zewnętrznej. Litery długości też się nie pokrywają: Sprinter L2 (5,93 m, 3,27 m podłogi) ma rozmiar Ducato L3, ale 44 cm mniej podłogi; Sprinter L3 ma 6,97 m. Od L3 napęd na tył, i to waży: L3H2 zachowuje 330 kg po zabudowie 600 kg, tam gdzie Ducato L3H2 zachowuje 650.
Gdzie wygrywa: L2H2 z napędem na przód (551 kg wolne, 5,93 m, stanie dla 1,95 m) to prawdziwy bus dla pary poniżej 6 m; istnieją fabryczne 4×4 i AWD; kabina, fotele i pozycja za kierownicą to inna liga; serwisy są wszędzie; trzyma wartość. H2 ma 2,01 m surowo z napędem na tył i 2,08 z napędem na przód, H3 2,24 — najwyższe wnętrze w planerze — ale H3 występuje tylko w długich nadwoziach z napędem na tył. W Ameryce Północnej sprzedawany jako Freightliner; bez europejskiego bliźniaka od rozstania z Crafterem w 2017. Z drugiej ręki: NCV3 sprzed 2018 rdzewieje na nadkolach, krawędziach drzwi i mocowaniach resorów — oglądaj pod lupą każdy egzemplarz z zimową historią; W907 (od 2018) to ten, którego dotyczy tabela.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,61 × 1,79 × 1,79 m | 2105 | 1395 | 647 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,27 × 1,79 × 1,79 m | 2155 | 1345 | 591 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,27 × 1,79 × 1,72 m | 2215 | 1285 | 531 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,27 × 1,79 × 2,08 m | 2195 | 1305 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,27 × 1,79 × 2,01 m | 2255 | 1245 | 491 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,01 m | 2405 | 1095 | 330 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,24 m | 2440 | 1060 | 295 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,01 m | 2445 | 1055 | 286 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,24 m | 2480 | 1020 | 251 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L3H2 · 5 t twin wheels AWD | 4,31 × 1,79 × 2,01 m | 2578 | 2422 | 1657 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 · 5 t twin wheels AWD | 4,31 × 1,79 × 2,24 m | 2613 | 2387 | 1622 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Mercedes-Benz Sprinter — Sprinter (US) strona pokazuje to samo nadwozie pod drugą marką.
Ford Transit (= Transit (US))
Dach 2,13 m w nadwoziu 5,53 m i jedyny bus z napędem na przód, na tył i na cztery koła w tej samej blasze. 1,78 m między ścianami wrzuca go do grupy łóżek wzdłuż razem ze Sprinterem, ale liczy się dach: H3 z napędem na przód ma 2,13 m surowo w L2 o długości 5,53 m — najkrótszy bus w planerze, który przepuszcza osobę 1,95 m — i 5,98 m w L3, wciąż poniżej progu 6 m. L2H3 z napędem na przód zachowuje 610 kg po zabudowie; L3H3 z napędem na przód — 551.
Cena: za układ napędowy płacisz ładownością i wysokością — ten sam L3H2 waży 2149 kg z napędem na przód, 2237 z napędem na tył i 2387 z AWD, więc L3H3 AWD zachowuje 313 kg tam, gdzie wersja z napędem na przód zachowuje 551, a z napędem na tył i AWD podłoga jest o 10 cm wyżej: H2 ma 1,79 m zamiast 1,89 (osoba 1,75 m już nie stoi), a H3 2,03 zamiast 2,13. L4 (6,70 m, w bazie tylko napęd na tył) to opcja rodzinna z 345 kg. Podaż poflotowych egzemplarzy jest największa ze wszystkich busów w Europie; części są tanie. Z drugiej ręki: nadkola, krawędzie tylnych drzwi i progi; autostradowe kilometry busa z floty to zwykle lepszy zakup niż bus fachowca jeżdżący na krótkich odcinkach. Bez bliźniaka.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L2H2 FWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2095 | 1405 | 655 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,04 × 1,78 × 1,79 m | 2185 | 1315 | 565 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 AWD | 3,04 × 1,78 × 1,79 m | 2265 | 1235 | 485 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2140 | 1360 | 610 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 RWD | 3,04 × 1,78 × 2,02 m | 2230 | 1270 | 520 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 AWD | 3,04 × 1,78 × 2,02 m | 2310 | 1190 | 440 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2149 | 1351 | 596 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,49 × 1,78 × 1,79 m | 2237 | 1263 | 508 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 AWD | 3,49 × 1,78 × 1,79 m | 2387 | 1113 | 358 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2194 | 1306 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,49 × 1,78 × 2,02 m | 2282 | 1218 | 463 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 AWD | 3,49 × 1,78 × 2,02 m | 2432 | 1068 | 313 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 RWD | 4,22 × 1,78 × 2,02 m | 2393 | 1107 | 345 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Ford Transit — Transit (US) strona pokazuje to samo nadwozie pod drugą marką.
Volkswagen Crafter (= TGE)
Dwa busy pod jednym logo: H2 to pułapka, H3 z napędem na przód to prawdziwy wysoki dach. „H2” Volkswagena ma 1,73 m surowo (1,63 z napędem na tył lub 4MOTION): 20 cm mniej niż Ducato H2 i bus do siedzenia, jeśli jesteś dorosły. H3 ma 1,96 m z napędem na przód, co przepuszcza 1,85 m tam, gdzie prawie wszystkie H2 są na styk, a H4 — 2,19; z napędem na tył i 4MOTION podłoga jest o 10 cm wyżej, więc H3 ma 1,86, a H4 2,09. Szerokość to 1,83 m, zaraz po Ducato, i to nadwozie, które z 12 cm poszerzeń w ścianach przyjmuje wygodne łóżko w poprzek dla osoby 1,80 m.
Ile to kosztuje: masę i pieniądze. L3H3 z napędem na przód waży 2245 kg, 150 więcej niż Ducato L3H2, i zachowuje 500 kg po zabudowie; długie L5 zachowują 287–315 z napędem na przód i 215–243 z ciężarem napędu na tył. Długości to L3 5,99 / L4 6,84 / L5 7,39 m, więc L3 zostaje poniżej 6 m. Napęd na przód, na tył i 4MOTION z fabryki (baza zawiera przód i tył; z pojedynczymi kołami i 3,5 t napęd na tył kończy się na L4H3 — dłuższe i wyższe wiersze z napędem na tył dotyczą 4MOTION). MAN TGE to ten sam bus z tej samej linii we Wrześni, z inną atrapą i innym dealerem — w Polsce oba łatwo znaleźć z drugiej ręki; Crafter sprzed 2017 to Sprinter, z rdzą Sprintera. Z drugiej ręki: obecne nadwozie jest młode na rynku i zwykle zdrowe; sprawdź tabliczkę — wiele to 3,5 t obniżone z cięższych homologacji.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L3H2 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,73 m | 2176 | 1324 | 569 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,63 m | 2236 | 1264 | 509 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,96 m | 2245 | 1255 | 500 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,86 m | 2305 | 1195 | 440 kg | ✓ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 FWD | 4,30 × 1,83 × 1,96 m | 2349 | 1151 | 388 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,30 × 1,83 × 1,86 m | 2417 | 1083 | 320 kg | ✓ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 FWD | 4,30 × 1,83 × 2,19 m | 2377 | 1123 | 360 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 RWD | 4,30 × 1,83 × 2,09 m | 2445 | 1055 | 292 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L5H3 FWD | 4,86 × 1,83 × 1,96 m | 2416 | 1084 | 315 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 4,86 × 1,83 × 1,86 m | 2488 | 1012 | 243 kg | ✓ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 FWD | 4,86 × 1,83 × 2,20 m | 2444 | 1056 | 287 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 RWD | 4,86 × 1,83 × 2,10 m | 2516 | 984 | 215 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Volkswagen Crafter — TGE strona pokazuje to samo nadwozie pod drugą marką.
Renault Master (= Movano, NV400)
Budżetowy duży bus, z wysokim H3 z napędem na przód i najwęższymi ścianami. 1,76 m między ścianami: łóżka wzdłuż, bez wyjątków, chyba że z poszerzeniami. Ale H3 z napędem na przód ma 2,14 m surowo (H3 z napędem na tył tylko 2,05), a nadwozie z napędem na przód jest lekkie: L2H2 zachowuje 640 kg po zabudowie, L3H3 — 512. Ceny z drugiej ręki są najniższe wśród dużych busów, i to jest uczciwy powód, by mieć go na liście.
Uwaga na napęd: Master z napędem na przód i na tył to w liczbach różne busy — napęd na tył dodaje 150 kg (L3H2: 2220 wobec 2372 kg z pojedynczymi kołami), więc L3H2 z napędem na tył zachowuje 371 kg tam, gdzie wersja z napędem na przód zachowuje 523, a podłoga z napędem na tył jest o 10 cm wyżej, więc wysokości jest mniej, nie więcej (H2 1,80 wobec 1,89 m — H2 z napędem na tył jest na styk nawet dla 1,75 m). Długości to L2 5,55 / L3 6,20 / L4 6,85 m; tylko L1 i L2 zostają poniżej 6 m. Bliźniaki: Opel Movano do 2021 (potem to Ducato), Nissan NV400 i Interstar. Z drugiej ręki: podwozie i mocowania osi; niskie ceny przyciągają busy z zaległym serwisem — żądaj historii.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,70 m | 2038 | 1462 | 717 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,89 m | 2066 | 1434 | 689 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,08 × 1,76 × 1,89 m | 2110 | 1390 | 640 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,08 × 1,76 × 2,14 m | 2151 | 1349 | 599 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,73 × 1,76 × 1,89 m | 2220 | 1280 | 523 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 FWD | 3,73 × 1,76 × 2,14 m | 2231 | 1269 | 512 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H2 RWD | 3,73 × 1,76 × 1,80 m | 2372 | 1128 | 371 kg | ~ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,73 × 1,76 × 2,05 m | 2495 | 1005 | 248 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,38 × 1,76 × 1,80 m | 2371 | 1129 | 366 kg | ~ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,38 × 1,76 × 2,05 m | 2418 | 1082 | 319 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Renault Master — Movano i NV400 strony pokazują to samo nadwozie pod pozostałymi markami.
Iveco Daily
Mała ciężarówka z nadwoziem busa — i właśnie to jest jej siłą i problemem. Rama podłużnicowa, napęd na tył, najdłuższa podłoga ładunkowa w planerze (L5: 5,13 m) i trzecie najszersze ściany (1,80 m, osoba 1,70 m w poprzek z cieńszą zabudową). H2 ma 1,90 m, H3 2,10. Istnieją wersje homologowane do 7 t; tabela to tabliczka 3,5 t, którą wszyscy kupują pod prawo jazdy kat. B.
A z tą tabliczką długie wersje nie działają: rama i osie, które pozwalają jej ciągnąć i wytrzymać, czynią ją też najcięższym busem na metr — L4H3 zachowuje 127 kg po zabudowie 600 kg, L5H3 — 48. Daily, który ma sens przy 3,5 t, to L2H2 (5,72 m, 548 kg wolne) albo L3H2 (6,12 m, 384); wszystko dłuższe to albo podniesienie DMC, albo lekka zabudowa. Bez bliźniaka. Z drugiej ręki: rdza martwi mniej niż w Sprinterze, ale serwis to warsztat ciężarowy, z cenami do kompletu.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,61 × 1,80 × 1,54 m | 2070 | 1430 | 683 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,13 × 1,80 × 1,54 m | 2160 | 1340 | 588 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,13 × 1,80 × 1,90 m | 2200 | 1300 | 548 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,54 × 1,80 × 1,90 m | 2360 | 1140 | 384 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,54 × 1,80 × 2,10 m | 2405 | 1095 | 339 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,68 × 1,80 × 1,90 m | 2560 | 940 | 172 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,68 × 1,80 × 2,10 m | 2605 | 895 | 127 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H2 RWD | 5,13 × 1,80 × 1,90 m | 2635 | 865 | 93 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 5,13 × 1,80 × 2,10 m | 2680 | 820 | 48 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Iveco Daily.
4. Średnie busy
Klasa szerokości 1,9 m. Dwie rzeczy są prawdziwe dla wszystkich: każdy niski dach ma poniżej 2,00 m wysokości (opłaty jak za osobówkę, parkingi, bez stania) i żadne nadwozie nie jest na tyle szerokie, by dorosły spał w poprzek: 1,63–1,78 m między ścianami. Dwa wysokie dachy dają tyle wysokości co Transit H2 z napędem na przód; reszta to busy do siedzenia z opcją dachu podnoszonego. Ładowność jest hojna jak na rozmiar, bo DMC wynosi 2900–3100 kg, a busy są lekkie.
Renault Trafic (= Vivaro, NV300, Talento)
Średni bus z prawdziwym wysokim dachem. H2 ma 1,91 m surowo — wysokość Forda Transita H2 z napędem na przód w nadwoziu o wysokości zewnętrznej 2,50 m — co czyni Trafica L2H2 (5,40 m, 2,94 m podłogi, 376 kg wolne) jednym z najmniejszych kamperów w planerze, w których się stoi. H1 (1,97 m na zewnątrz) to bus z klasą opłat 1, z 419–445 kg wolnymi i sufitem na 1,38 m; DMC od 2900 do 3020 kg. Szerokość 1,66 m: łóżko wzdłuż. Bliźniaki: Opel Vivaro 2014–2019 (potem to Peugeot Expert), Nissan NV300 i Primastar, Fiat Talento 2016–2020. Z drugiej ręki: wysokie dachy są rzadkie i mają odpowiednią cenę.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,38 m | 1736 | 1164 | 419 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,91 m | 1835 | 1085 | 340 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,38 m | 1766 | 1194 | 445 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,91 m | 1895 | 1125 | 376 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Renault Trafic — Vivaro, NV300 i Talento strony pokazują to samo nadwozie pod pozostałymi markami.
Peugeot Expert (= ProAce, Scudo)
Najlżejszy, najniższy i najbardziej ładowny bus do siedzenia — i bus do siedzenia, nic więcej. 1,90–1,94 m wysokości zewnętrznej we wszystkich długościach (klasa opłat 1, każdy parking), 1,40 m w środku we wszystkich; XL zachowuje 522 kg po zabudowie przy DMC 3100 kg, najlepiej wśród średnich. 1,63 m między ścianami to najwęziej w klasie. Wysokiego dachu nie ma. Sprzedawany jako Toyota ProAce, Fiat Scudo (od 2022), Citroën Jumpy (Dispatch w Wielkiej Brytanii) i od 2019 Opel Vivaro. To bus pod dach podnoszony: w środku siedzisz, pod plandeką na postoju stoisz.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS FWD | 2,16 × 1,63 × 1,40 m | 1744 | 1356 | 615 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| M FWD | 2,51 × 1,63 × 1,40 m | 1780 | 1320 | 575 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,86 × 1,63 × 1,40 m | 1830 | 1270 | 522 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Peugeot Expert — ProAce i Scudo strony pokazują to samo nadwozie pod pozostałymi markami.
Mercedes-Benz Vito (= Metris)
Napęd na tył, 1,91 m wysokości i najcięższy z niskich dachów. Vito (Metris w Ameryce Północnej) to średni bus z pozycją za kierownicą jak w osobówce i DMC 3050 kg, która zostawia 351–426 kg po zabudowie: wystarczy na łóżko, moduł kuchenny i akumulator, nie na łazienkę. 1,39 m w środku, 1,67 m między ścianami, trzy długości od 4,90 do 5,37 m na zewnątrz. Bez wysokiego dachu. Z drugiej ręki: napęd na tył to powód zakupu; sprawdź podłogę ładunkową pod kątem uszkodzeń z floty.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,59 × 1,67 × 1,39 m | 1880 | 1170 | 426 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 RWD | 2,83 × 1,67 × 1,39 m | 1920 | 1130 | 384 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L3H1 RWD | 3,06 × 1,67 × 1,39 m | 1950 | 1100 | 351 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Mercedes-Benz Vito — Metris strona pokazuje to samo nadwozie pod drugą marką.
Volkswagen Transporter
Domyślny mały kamper w Europie, a liczby tłumaczą, dlaczego to kompromis. H1 ma 1,99 m na zewnątrz — 1 cm poniżej kreski opłat i parkingów, a wywietrznik dachowy ją przekracza — przy 1,42 m w środku. H2 (2,48 m na zewnątrz) ma 1,94 m surowo i pozwala stać osobie 1,75 m, ale zachowuje tylko 327 kg po zabudowie przy DMC 3080 kg. 1,70 m między ścianami. T6.1 z tabeli to własne nadwozie Volkswagena; T7 (od 2024) to Ford Transit Custom. Ceny z drugiej ręki mają markową premię nieproporcjonalną do wnętrza — w Polsce „T-szóstka” trzyma cenę jak mało co; rynek dachów podnoszonych jest największy ze wszystkich busów.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,45 × 1,70 × 1,42 m | 1884 | 1196 | 452 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,42 m | 1949 | 1131 | 383 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,94 m | 2005 | 1075 | 327 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Volkswagen Transporter.
Ford Transit Custom
Szerszy od reszty, a jego „wysoki dach” wysoki nie jest. 1,78 m między ścianami (osoba 1,70 m w poprzek z cieńszą zabudową: jedyny średni bus, w którym to jest blisko), 2,56–2,92 m podłogi, 1,98 m wysokości zewnętrznej w wersji H1. H2 ma 1,78 m surowo, 1,71 po wykończeniu: dorosły 1,75 m wciąż nie stoi, ma 2,34–2,37 m na zewnątrz i dlatego płaci opłaty klasy 2. Ładowność, która zostaje, to 296–392 kg przy DMC 3100 kg. Od 2024 to samo nadwozie to także VW Transporter T7. Z drugiej ręki: ogromna podaż poflotowa czyni go najtańszym wejściem do tej klasy.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,41 m | 1963 | 1137 | 392 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,78 m | 2000 | 1100 | 355 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,41 m | 2019 | 1081 | 333 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,78 m | 2056 | 1044 | 296 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Ford Transit Custom.
Toyota HiAce
Importowany. Napęd na tył, słynna trwałość, 1,77 m między ścianami i ciężki jak na rozmiar: 2240–2400 kg masy własnej, więc LWB zachowuje 312 kg po zabudowie, a SLWB 346. LWB ma 1,99 m na zewnątrz przy 1,34 m w środku; SLWB 2,28 m na zewnątrz, 1,62 w środku — w żadnym się nie stoi. Poza Australią, Japonią i kilkoma rynkami to import równoległy, z logistyką części, jaką to oznacza.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LWB RWD | 2,53 × 1,77 × 1,34 m | 2240 | 1060 | 312 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| SLWB RWD | 3,18 × 1,77 × 1,61 m | 2400 | 1100 | 346 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Toyota HiAce.
5. Kompaktowe busy
Dostawczaki na bazie osobówek: 1,53–1,61 m między ścianami, 1,20–1,27 m w środku, DMC 2220–2400 kg. Liczby mówią to samo trzy razy: łóżko i skrzynia, akumulator i kuchenka na wysuwanej szufladzie, i nic więcej — zabudowa 600 kg w ogóle nie mieści się w tych DMC. Są w planerze, bo ludzie je zabudowują, i bo to jedyne busy rozmiaru samochodu pod każdym względem: opłaty, parkowanie, paliwo, ubezpieczenie.
Ford Transit Connect
Tabliczka mówi wszystko: DMC 2340 kg, 719–748 kg homologowanej ładowności, a po zabudowie 600 kg i rezerwie na dwie osoby zostaje 9 kg w L1 i −24 w L2. Czytaj to tak: zabudowa musi ważyć poniżej 300 kg. 1,75–2,15 m podłogi, 1,27 m w środku. Nadwozie z tabeli to własna konstrukcja Forda (do 2022); obecny Transit Connect to VW Caddy.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 1,75 × 1,53 × 1,27 m | 1592 | 748 | 9 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,15 × 1,53 × 1,27 m | 1621 | 719 | -24 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Ford Transit Connect.
Volkswagen Caddy Cargo
Najlżejsza DMC w planerze i bus, który Volkswagen sam sprzedaje jako kamper. DMC 2220–2300 kg, 674–710 kg ładowności — ujemny zapas 34–66 kg przy zabudowie 600 kg, i dlatego fabryczny Caddy California to łóżko, wysuwana kuchenka i niewiele więcej. 1,80–2,15 m podłogi, 1,61 m między ścianami (najszerszy kompakt), 1,86 m wysokości zewnętrznej.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWB FWD | 1,80 × 1,61 × 1,26 m | 1546 | 674 | -66 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| Maxi FWD | 2,15 × 1,61 × 1,26 m | 1590 | 710 | -34 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Volkswagen Caddy Cargo.
Citroën Berlingo Van
Najbardziej ładowny z trzech, co wciąż nie znaczy dużo. DMC 2400 kg zostawia 168 kg po zabudowie 600 kg w M i 109 w XL; realistyczne mikrokampery 250–350 kg mieszczą się z zapasem. 1,82–2,17 m podłogi, 1,53 m między ścianami, 1,80 m wysokości — najniższy bus w planerze, pod każdą bramką. To samo nadwozie to Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo, Toyota ProAce City i (od 2022) Fiat Doblò.
| Wersja | Wnętrze D × S × W | Masa własna | Ładowność | Zostaje po zabudowie | Stanie 1,75 / 1,85 | W poprzek 1,70 / 1,80 | Myto | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M FWD | 1,82 × 1,53 × 1,20 m | 1493 | 907 | 168 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,17 × 1,53 × 1,27 m | 1548 | 852 | 109 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Każda wersja z otworami drzwi, geometrią nadkoli i ładownością na żywo jest na stronie Citroën Berlingo Van.
6. Zakup z drugiej ręki: pułapki rocznika i tabliczka znamionowa
Większość samodzielnych zabudów zaczyna się od używanego busa, często poflotowego. Na tym etapie psują się dwie rzeczy, których żadne planowanie układu potem nie naprawi: zakup marki, która zmieniła nadwozie, i zaufanie do masy własnej z dokumentów.
Marka to nie nadwozie
Umowy na rebadging wygasają w połowie życia modelu, więc to rocznik decyduje, o jakim busie mówi dana nazwa. Jeśli szukasz po nazwie, sprawdź tę tabelę, zanim zaufasz ogłoszeniu:
| Nazwa | Wcześniej | Później | Co zmienia się w środku |
|---|---|---|---|
| Opel Movano | do 2021: Renault Master | od 2021: Fiat Ducato | Z 1,76 na 1,87 m między ścianami: pojawia się łóżko w poprzek |
| Opel Vivaro | 2014–2019: Renault Trafic | od 2019: Peugeot Expert | Znika wysoki dach (1,91 m); szerokość z 1,66 na 1,63 m; poniżej 2 m wysokości |
| VW Crafter | do 2016: Mercedes Sprinter | od 2017: własne nadwozie VW (= MAN TGE) | Szerokość z 1,79 na 1,83 m; H2 (napęd na przód) spada do 1,73 m; H3 1,96 |
| Mercedes Sprinter | do 2018: NCV3 | od 2018: W907 (ten z tabeli) | Pojawiają się L1/L2 z napędem na przód; sława rdzy dotyczy starego |
| Fiat Talento → Scudo | 2016–2020: Trafic | od 2022: Expert | Różne nadwozia; Scudo to bus do siedzenia |
| Nissan NV400 / NV300 | — | Interstar (2022) / Primastar (2021) | Tylko nazwa; to wciąż nadwozia Mastera i Trafica |
| Ford Transit Connect | do 2022: własny Forda | od 2022: VW Caddy | DMC z 2340 na 2220–2300 kg |
| VW Transporter | do 2024: T6.1 | T7: Ford Transit Custom | Szerokość z 1,70 na 1,78 m; wysoki dach 1,94 m zamienia się w „H2” Forda (1,78 m w Customie 2012–23; dla nowego nadwozia brak jeszcze sprawdzonej liczby) |
Przeczytaj tabliczkę, a potem i tak go zważ
Tabliczka znamionowa w słupku drzwi (albo pola F.1 i F.2 w dowodzie rejestracyjnym) podaje DMC i dwa limity nacisku na oś. Masa własna z dokumentów to wartość bazowa — bez wyposażenia dodatkowego, z kierowcą 75 kg, bak w 90 % — a prawdziwe busy ważą 50–150 kg więcej. Każda liczba „zostaje po zabudowie” w tym poradniku wychodzi od bazowych mas własnych z planera, więc zanim kupisz busa, którego liczba spada poniżej 400 kg, wjedź nim na publiczną wagę: to wydatek rzędu 10–25 € i jedyna liczba ładowności, która jest naprawdę twoja. Kalkulator ładowności zamienia kwit z wagi w budżet masy na zabudowę. Jeśli planujesz przerejestrować busa na samochód specjalny kempingowy, ta sama DMC z tabliczki zostaje z tobą — zmiana rodzaju pojazdu nie dodaje ani kilograma ładowności.
Lepiej poflotowy niż od fachowca
Bus kurierski ze 150 000 km autostrady i podbitą książką serwisową jest zwykle w lepszym stanie niż bus budowlańca z 80 000 km krótkich tras na zimnym silniku i zmasakrowaną przestrzenią ładunkową. Przebieg mówi mniej niż rodzaj użytkowania i historia. Według nadwozia: Ducato — nadkola, uszczelki drzwi i podłoga pod sklejką; Sprinter (sprzed 2018) — nadkola, krawędzie drzwi, mocowania resorów; Transit — nadkola, krawędzie tylnych drzwi, progi; Crafter/TGE — homologacja z tabliczki; Master/Movano — podwozie i mocowania osi, plus pełna historia; Daily — nic szczególnego poza serwisem w cenach ciężarówki. A przy wszystkich: bus z papierami i 20 000 km więcej wygrywa z okazją bez nich.
7. Sześć żali, w kolejności, w jakiej się je popełnia
Artykuły o „błędach, których warto uniknąć” mówią o izolacji i elektryce. To da się naprawić. Żale poniżej przychodzą w standardzie z pojazdem w dniu zakupu, i dlatego są w tym poradniku, a nie w poradniku zabudowy.
- Kupić długość przed szerokością. Sprinter L3 pod łóżko w poprzek: 6,97 m busa, a łóżko i tak stoi wzdłuż, bo ściany są na 1,79 m. Decyzja o szerokości idzie pierwsza.
- Kupić Craftera H2, żeby w nim stać. 1,73 m surowo, 1,63 z napędem na tył. Pozostałe H2 z napędem na przód mają 1,89 m lub więcej; dach do stania u Volkswagena zaczyna się od H3. Transit i Master H2 z napędem na tył (1,79–1,80 m) to ta sama pułapka.
- Kupić długiego busa z napędem na tył dla rodziny. Sprinter L4, Master L4, Daily L4/L5: 48–366 kg wolne z rezerwą na dwie osoby, zanim cztery miejsca do spania i cztery siedzenia dodadzą kolejne 170. Podniesienie DMC i prawo jazdy kat. C1 były częścią ceny zakupu, tylko nikt o tym nie powiedział.
- Kupić średni „wysoki dach”, żeby w nim stać. Transit Custom H2 ma 1,78 m; tylko Trafic H2 i Transporter H2 naprawdę pozwalają stać, z 1,91–1,94.
- Zaplanować busa wokół tylnej osi. Garaż, woda, rowery i drugi akumulator — wszystko za osią w nadwoziu z napędem na przód: zgodnie z DMC, ponad limitem na tylnej osi i za lekko na kołach, które skręcają. Naprawia się to przesunięciem masy do przodu, a na etapie planowania jest to tanie.
- Traktować podniesienie DMC jak plan. Podniesienie do 3850 albo 4250 kg rozwiązuje tabliczkę, a tworzy problem prawa jazdy, klasy opłat, limitów prędkości i kategorii promowej. Tańszym rozwiązaniem było lżejsze, krótsze nadwozie z napędem na przód — i na to wciąż wskazują tabele powyżej.
Wspólny wątek: każdy z nich to liczba, która była w karcie technicznej. Planer pokazuje wszystkie pięć dla każdej wersji przed zakupem: wybierz nadwozie, postaw łóżko i zbiorniki, i odczytaj masę, wysokość do stania i rozkład na osie na ekranie zamiast na wadze.
8. Najczęstsze pytania
Jaki bus najlepiej nadaje się na kampera?
Dla pary, która może spać w poprzek: Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper (Relay) / RAM ProMaster L2H2 albo L3H2 — najszersze wnętrze ze wszystkich busów (1,87 m między ścianami), najlżejsza masa własna w klasie (L3H2 2095 kg, około 650 kg wolnej ładowności po zabudowie 600 kg), 1,93 m wysokości wnętrza i L3 o długości 5,998 m, poniżej promowego progu 6 m. Jeśli i tak śpisz wzdłuż, Ford Transit (dach H3 2,13 m w nadwoziu 5,53 m, napęd na przód/tył/AWD), VW Crafter (H3 1,96 m) i Sprinter L2 z napędem na przód konkurują w pozostałych liczbach.
Który bus ma najwięcej miejsca w środku na zabudowę?
Długością podłogi: Iveco Daily L5 (5,13 m) i Crafter L5 (4,86 m); szerokością: rodzina Ducato (1,87 m między ścianami); wysokością: Mercedes Sprinter H3 (2,24 m), potem Crafter H4 z napędem na przód (2,19–2,20 m) i Ducato H3 (2,17 m). Najwięcej użytecznej przestrzeni na metr pojazdu daje Ducato L3H3: 3,71 × 1,87 × 2,17 m w nadwoziu 5,998 m.
W których busach można stać wyprostowanym?
W większości dużych busów z dachem H2 lub wyższym, jeśli masz poniżej około 1,80 m: H2 w Ducato, w Transicie i Masterze z napędem na przód oraz w Daily mają 1,88–1,93 m surowo, około 1,81–1,86 m z podłogą i sufitem, a Sprinter H2 ma 2,01–2,08 m. W Transicie H2 z napędem na tył lub AWD (1,79 m) i Masterze H2 z napędem na tył (1,80 m) osoba 1,75 m nie stoi z zapasem, bo podłoga jest o 10 cm wyżej. Dachy H3 (2,03–2,24 m) przepuszczają 1,85 m, a od 2,05 m także osobę 1,95 m. VW Crafter H2 (1,73 m z napędem na przód, 1,63 z napędem na tył) — nie: jego dach do stania to H3 1,96 m (napęd na przód). Wśród średnich tylko Trafic/Vivaro H2 (1,91 m) i Transporter H2 (1,94 m) na to pozwalają; Transit Custom H2 (1,78 m) i wszystkie niskie dachy — nie.
W którym busie da się spać w poprzek?
Bez przeróbek ścian tylko w rodzinie Ducato: 1,87 m między gołymi ścianami, około 1,81 m po wykończeniu, co mieści osobę 1,75 m, a osobę 1,80 m z cieńszą zabudową przy głowie i stopach. Crafter (1,83 m) i Daily (1,80 m) dochodzą tam z poszerzeniami ścian rzędu 12 cm; Sprinter (1,79), Transit (1,78) i Master (1,76) wymagają poszerzeń dla każdego powyżej 1,65–1,70 m. Żaden średni bus nie pozwala dorosłemu spać w poprzek.
Który bus zostanie poniżej 3,5 tony po zabudowie?
Każdy krótki duży albo średni bus z napędem na przód, z zapasem: po zabudowie 600 kg i rezerwie EN 1646-2 na dwie osoby Ducato L2H2 zachowuje około 730 kg, Ducato L3H2 650, Master L2H2 640, Transit L2H3 z napędem na przód 610, a Sprinter L2H2 z napędem na przód 550. Długie nadwozia z napędem na tył — Sprinter L4, Crafter L5, Master L4, Daily L4 i L5 — zachowują 50–370 kg i przy zabudowie rodzinnej proszą o podniesienie DMC. Żaden kompakt (Caddy, Berlingo, Transit Connect) nie udźwignie zabudowy 600 kg w swojej DMC.
Sprinter czy Ducato na kampera?
Ducato w liczbach układu: 8 cm szerszy między ścianami (łóżko w poprzek możliwe), 310 kg lżejszy przy tej samej długości (L3H2: 2095 wobec 2405 kg), tańszy w zakupie i naprawach. Sprinter w liczbach jazdy: lepsza kabina, napęd na tył, fabryczne 4×4, lepsza odsprzedaż. Sprinter, który konkuruje z Ducato L3, to L2H2 z napędem na przód (5,93 m, 551 kg wolnej ładowności), a nie L3.
Jaki mały bus najlepiej nadaje się na kampera?
Jeśli musisz stać: Renault Trafic / Vivaro (do 2019) / NV300 H2, z 1,91 m wysokości wnętrza w nadwoziu 5,40 m i 376 kg wolnej ładowności. Jeśli musisz zmieścić się poniżej 2 m pod bramki i parkingi: Peugeot Expert / Toyota ProAce XL (1,94 m wysokości, 522 kg wolne, najlżejszy) albo Trafic L2H1 (1,97 m, 445 kg). VW Transporter H1 ma 1,99 m — jeden wywietrznik i przekraczasz kreskę — i zachowuje tylko 383 kg.
Czy napęd na tył albo 4×4 kosztuje ładowność?
Tak, w tym samym nadwoziu. Napęd na tył dodaje 60–90 kg masy własnej (Transit L3H2: 2149 kg z napędem na przód, 2237 z napędem na tył; Sprinter L2H2: 2195 wobec 2255), Master z napędem na tył dodaje około 150 kg (L3H2: 2220 wobec 2372 kg z pojedynczymi kołami), a napęd na cztery koła 170–240 kg (Transit L3H2 AWD: 2387 kg). DMC zostaje na 3500 kg, więc za układ napędowy płacisz ładownością — a w Transicie, Crafterze i Masterze także około 10 cm wysokości, bo z napędem na tył podłoga jest wyżej.
Które busy to ten sam pojazd pod inną marką?
Ducato = Boxer = Jumper/Relay = ProMaster (i Movano od 2021). Master = Movano do 2021 = NV400/Interstar. Crafter = MAN TGE (a Crafter do 2016 był Sprinterem). Trafic = Vivaro do 2019 = NV300/Primastar = Talento. Expert = ProAce = Scudo = Jumpy/Dispatch = Vivaro od 2019. Vito = Metris. Sprinter, Transit, Daily, Transporter (do 2024) i Transit Custom nie mają europejskiego bliźniaka.
Najpierw kupić busa czy najpierw zaplanować układ?
Najpierw planuj — pod nadwozie, nie pod markę. Zdecyduj, czy śpisz w poprzek (szerokość), czy stoisz (wysokość), ile stref potrzebujesz (długość) i ile ładowności zostawia zabudowa, a potem szukaj we wszystkich markach, które dzielą wybrane nadwozie: układ zaprojektowany dla Ducato pasuje co do milimetra do Boxera. Planer ma wszystkie 197 wersji z prawdziwymi wnętrzami, więc w jedno popołudnie postawisz łóżko i zbiorniki w trzech kandydujących nadwoziach, zanim wydasz złotówkę.
Powiązane: kalkulator ładowności, kalkulator wysokości łóżka, kalkulator izolacji
