Akumulator i fotowoltaika do kampera: policz z prawdziwych odbiorników

„Ile fotowoltaiki potrzebuję?” to najczęściej zadawane pytanie o elektrykę w busie i najmniej możliwe do odpowiedzenia w tej formie. Panele to ostatnia liczba, którą liczysz, nie pierwsza. Łańcuch doboru biegnie w jedną stronę: to, co zużywasz dziennie, wyznacza akumulator, a dzienny deficyt akumulatora wyznacza ładowanie — słońce, alternator albo prąd z kempingu. Pomiń pierwszy krok, a każda liczba dalej to zgadywanie przebrane za specyfikację. Więc: zrób tabelę odbiorników, wykonaj dwa dzielenia, a instalacja dobierze się sama. Oto metoda, z rachunkami na wierzchu.

Krok 1: tabela odbiorników — waty × godziny = twoja prawdziwa liczba

Wypisz każdy odbiornik prądu, jego pobór w watach i ile godzin dziennie naprawdę pracuje. Pomnóż w każdym wierszu, zsumuj kolumnę i masz dzienne watogodziny — jedną liczbę, na której wisi cała instalacja. Realistyczna tabela dla pary, która część czasu pracuje z busa:

Dwie rzeczy rzucają się w oczy. Po pierwsze, lodówka to cichy gigant: nigdy się nie wyłącza, więc skromna sprężarka 45 W pracująca mniej więcej w połowie czasu dochodzi do 500–700 Wh dziennie — zwykle największa pojedyncza pozycja w zabudowie bez indukcji, i rośnie latem, gdy bus jest nagrzany. Po drugie, płyta indukcyjna rozsadza budżet. Jedno urządzenie, używane krócej niż godzinę, może zrównać się ze wszystkim innym razem i mniej więcej podwoić akumulator i panele, których potrzebujesz. Gotuj na gazie albo dieslu, a letnia tabela sumuje się do około 1100–1300 Wh/dzień; przejdź w pełni na prąd, a projektujesz inną, dużo droższą instalację. Zdecyduj o tym, zanim kupisz pierwszy element.

Uwaga o uczciwości: wpisuj godziny, które naprawdę przepracujesz, a nie te, na które masz nadzieję. Wentylator ogrzewania diesel wygląda na drobiazg w przeliczeniu na godzinę, ale w mroźną noc chodzi całą noc — a zima to dokładnie wtedy, gdy słońce jest najsłabsze, co ma znaczenie w kroku 3. Ile mocy grzewczej ten bus w ogóle potrzebuje, liczę w ogrzewanie kampera: ile kW.

Wiersz z laptopami zmienia się najbardziej: przy 3 h na każdy to 360 Wh, przy pełnym dniu pracy z monitorem i routerem to około 1,3 kWh sam w sobie — wpis o pracy zdalnej rozpisuje ten budżet i to dlatego bus-biuro planuje mniej więcej dwa razy większy bank niż poniżej.

Krok 2: bank akumulatorów — dzienne Wh × autonomia ÷ użyteczna głębokość

Wzór na akumulator to jedna linijka:

Pojemność banku (Wh) = dzienne zużycie × dni autonomii ÷ użyteczna głębokość rozładowania.

Dni autonomii to to, jak długo chcesz jechać bez żadnego ładowania — szare niebo, silnik wyłączony. Dwa dni to rozsądna wartość domyślna; trzy, jeśli stajesz na długo poza sezonem. Użyteczna głębokość rozładowania to miejsce, w którym chemia zarabia na różnicę w cenie: LiFePO4 (litowo-żelazowo-fosforanowy) można cyklować do mniej więcej 90% pojemności znamionowej bez istotnego kosztu dla żywotności, a kwasowo-ołowiowego — zalewanego czy AGM — nie należy rozładowywać dużo poniżej 50%, jeśli ma przeżyć więcej niż sezon czy dwa. Akumulator ołowiowy „100 Ah” to w praktyce akumulator 50 Ah.

Przykład dla pary z kroku 1, 1200 Wh/dzień, gotowanie na gazie:

• 1200 Wh × 2 dni = 2400 Wh potrzebnej energii użytecznej.
• LiFePO4: 2400 ÷ 0,9 ≈ 2670 Wh pojemności znamionowej. Przy nominalnych 12,8 V to 2670 ÷ 12,8 ≈ 208 Ah — więc bank LiFePO4 200 Ah (jeden akumulator 200 Ah albo dwa 100 Ah równolegle) trafia w specyfikację prawie idealnie.
• Ten sam cel w technologii ołowiowej: 2400 ÷ 0,5 = 4800 Wh → 400 Ah — dwa razy więcej pojemności znamionowej i, przy ~28 kg na 100 Ah AGM, grubo ponad 100 kg akumulatorów wobec ~40 kg litu.

To porównanie masy to większość powodów, dla których era ołowiu w zabudowach busów się skończyła: lit kosztuje więcej za znamionową amperogodzinę, ale mniej za użyteczną, wytrzymuje kilka razy więcej cykli i waży ułamek. Dodaj płytę indukcyjną do tabeli, a ten sam rachunek wskazuje 400 Ah litu albo więcej — plus przetwornicę rzędu 2000–3000 W, która sama w sobie popycha większe zabudowy w stronę 24 V albo 48 V. Znowu: płyta to decyzja o całej instalacji, a nie zakup jednego urządzenia.

Krok 3: panele — dzienne Wh ÷ realne godziny zbioru

Moc z tabliczki panelu to to, co produkuje w warunkach laboratoryjnych: słońce prostopadle, 25 °C na ogniwach, zero strat. Panel leżący płasko na nagrzanym dachu busa nie widzi żadnej z tych rzeczy. Uczciwa jednostka do planowania to godzina szczytowego nasłonecznienia — całe dzienne nasłonecznienie ściśnięte w równoważne godziny pełnej mocy — i dla płaskiego dachu waha się od około 4–5 h latem na południu Europy, przez 2–3 h wiosną i jesienią na średnich szerokościach, aż do 1–1,5 h w listopadzie na północy. Potem odejmij kolejne 20–30% na kable, regulator, straty ładowania i nagrzany dach. Wzór:

Moc paneli (W) = dzienne Wh ÷ godziny słońca ÷ ~0,75 sprawności instalacji.

Przepuść przez niego parę z 1200 Wh/dzień:

• Lato (4,5 godziny słońca): 1200 ÷ 4,5 ÷ 0,75 ≈ 355 W → 400 W paneli pokrywa dzień z zapasem. Dlatego 400 W to standardowy dach dla pary — i mniej więcej tyle, ile mieści duży bus w L2 po wstawieniu wentylatora; ile fotowoltaiki zmieści się na dachu busa ma liczbę dla każdego modelu.
• Październik (2,5 godziny słońca): te same 400 W zbierają około 400 × 2,5 × 0,75 ≈ 750 Wh — dzienny deficyt 450 Wh, który zjada bank 200 Ah w jakieś pięć dni.
• Listopad na 50°N (1,5 godziny słońca, szare tygodnie): ~450 Wh w dobry dzień, blisko zera w zły — jedna trzecia zapotrzebowania, a zapotrzebowanie jest wyższe, bo wentylator ogrzewania chodzi całą noc.

Wniosek to nie „kup więcej paneli”. Dach Ducato mieści może 600–800 W, jeśli zostawisz wentylator i świetlik, a potrojenie paneli i tak zostawia cię na minusie przez ciemne dwa tygodnie. Zimową odpowiedzią jest silnik: ładowarka DC-DC (B2B) wciskająca 30–50 A z alternatora daje 400–650 Wh do banku na każdą godzinę jazdy. Słońce niesie cię od kwietnia do września; alternator jest zabezpieczeniem przez resztę roku. Każda poważna zabudowa ma jedno i drugie.

Trzy instalacje wzorcowe

Ten sam trzykrokowy rachunek dla trzech archetypów. Koszty to orientacyjne ceny elementów ze średniej półki w 2026 (akumulatory, panele, ładowarki, okablowanie — bez robocizny); masy obejmują akumulatory, panele, przetwornicę i okablowanie.

Zwróć uwagę na skok między drugim a trzecim wierszem: mniej więcej podwójny akumulator, ale grubo ponad podwójny koszt, bo przetwornica, osprzęt ładowania i okablowanie idą razem z nim klasę wyżej. Prawdziwa cena płyty indukcyjnej to cały trzeci wiersz. Gdzie elektryka siedzi w całym budżecie zabudowy, pokazuje rozbicie kosztów — w większości zabudów instalacja elektryczna to druga największa pozycja po samym busie.

Masa i rozmieszczenie: część, którą schematy pomijają

Instalacja elektryczna to także balast. Zabudowa z trzeciego wiersza — 600 Ah litu, przetwornica 3000 W, 600 W szkła na dachu plus miedź — to 80–120 kg, a odpowiednik ołowiowy ważyłby dwa razy tyle. Ta masa ma właściwe miejsce: nisko, centralnie i między osiami, zwykle pod siedzeniem albo ławką przed tylną osią, nigdy wysoko w szafce górnej i nigdy wciśnięta w tylny zwis, gdzie zwielokrotnia swój wpływ na tylną oś. Panele to wyjątek, którego nie przesuniesz — 25–40 kg na dachu podnosi środek ciężkości, co jest jeszcze jednym powodem, żeby nie gonić zimowego słońca szkłem na dachu. Gdzie lądują kilogramy, znaczy tyle samo, co ile ich jest: zobacz, ile naprawdę waży zabudowa, i kalkulator ładowności z rachunkiem nacisków na osie, który decyduje, czy twoja tabliczka 3,5 t przeżyje zabudowę.

Licz tam, gdzie mieszka układ

Cała metoda to trzy mnożenia i dwa dzielenia — trudne jest utrzymanie tabeli odbiorników w uczciwości i pamiętanie, że skrzynia akumulatora zajmuje prawdziwą podłogę, prawdziwą ładowność i prawdziwą linijkę w budżecie. Sprawdzenie autonomii zasilania w VanPlot robi dokładnie ten rachunek tabeli odbiorników w twoim układzie 3D: wypisz urządzenia, a ono dobiera bank i panele obok odczytów masy i kosztu, więc skrzynia 200 Ah pod ławką pojawia się na rzucie i na osiach jednocześnie. Za darmo w przeglądarce — zbuduj tabelę raz w VanPlot, a „ile fotowoltaiki potrzebuję?” przestaje być pytaniem z forum i staje się linijką w twojej specyfikacji.

VanPlot AI (beta, z licencją dożywotnią) robi ten sam dobór na żądanie: „dobierz moją instalację na trzy dni off-grid zimą” zwraca pojemność akumulatora, panele, regulator ładowania i ładowarkę DC-DC, których potrzebują ustawione urządzenia, obok tego, co już masz, ze wskazówkami co do bezpiecznika głównego i kabli. Liczy tylko urządzenia, które mają dzienny pobór, więc najpierw daj każdemu realistyczną wartość. Przewodnik po VanPlot AI.

Zobacz też: kalkulator instalacji elektrycznej i przekrój kabla i bezpieczniki.