Ile fotowoltaiki zmieści się na dachu busa? Każdy bus, z wentylatorem
· 8 min czytania
Duży bus (Ducato, Sprinter, Transit, Crafter w L2) mieści 400–500 W sztywnej fotowoltaiki na płaskiej części dachu; L3 mieści 500–700 W; nadwozie L4/L5 600–800 W. Busy średnie biorą 300–500 W, małe dostawczaki 200–300 W. Wentylator dachowy kosztuje jeden panel 100 W w trzech busach na cztery, a klimatyzator dachowy jeszcze jeden albo dwa. To są fizyczne sufity. Wpis o doborze fotowoltaiki wylicza, ile watów potrzebujesz ze swoich odbiorników; ten jest drugą połową pytania — ile watów naprawdę zmieści dach, który kupiłeś, gdy wentylator już stoi.
Tabela poniżej obejmuje każdego busa bazowego w planerze: użytkowy prostokąt dachu, sufit z powierzchni, realistyczną liczbę paneli w dwóch popularnych sztywnych rozmiarach oraz to, co zostaje po wentylatorze i po wentylatorze z klimatyzatorem. Nic w niej nie jest wpisane ręcznie — to zrzut tego samego ograniczenia dachu, którego planer używa do ustawienia panelu.
Założenia, żebyś mógł je zmienić
- Dach użytkowy = dach skrzyni ładunkowej minus zaokrąglona krawędź. Długość to wewnętrzna długość ładunkowa za kabiną (dach kabiny jest zakrzywiony, schodkowy i zwykle siedzi na nim antena i trzecie światło stop — nie liczy się); szerokość to wewnętrzna szerokość między ścianami. Z tego prostokąta schodzi pas 0,20 m z każdej strony — tam płaski dach furgonu zawija się w ścianę i nic sztywnego nie położy się płasko. Ten pas to własna reguła barku dachu w planerze, ta sama, która nie pozwala ci przeciągnąć panelu na krzywiznę w widoku 3D.
- Panele: dwa prawdziwe sztywne rozmiary, przy 180 W/m². Kompaktowy monokrystaliczny panel 100 W o wymiarach 1062 × 531 mm i sztywny 200 W o wymiarach 1650 × 670 mm — dwa warianty sprzętu w katalogu planera. Moc to powierzchnia × 180 W/m², wartość, której bilans energii planera używa dla każdego panelu dachowego; panel 100 W wychodzi na 102 W, 200 na 199, Victron 175 W o wymiarach 1485 × 668 mm na 179. Elastyczny panel cienkowarstwowy daje trochę mniej na m², co jest kierunkowo poprawne.
- Układanie: krawędź w krawędź, w dowolnej orientacji, bez szczelin. Panele leżą w siatce, w tę stronę, w którą wejdzie ich więcej, stykając się. Prawdziwe mocowania chcą 20–30 mm między ramami, więc na dachu, gdzie liczba jest na styk — tabela podaje szerokość użytkową, sprawdź ją — możesz stracić jeden.
- Przeszkody zabierają pas na całą szerokość. Wentylator dachowy 400 × 400 mm (klasa Maxxair / Fiamma, wywietrznik z katalogu) i klimatyzator dachowy 750 × 650 mm (jednostka z katalogu) stoją na osi, więc każdy przerywa rząd paneli, w który trafia: model usuwa pas 0,40 m i 0,75 m długości przez całą szerokość dachu. To najgorszy przypadek. Przesuń wentylator na sam tył nad tylne drzwi, a czasem odzyskasz rząd — planer powie ci to dla każdego busa.
- Bez relingów, bez bagażnika, bez Starlinka. Para relingów wzdłuż krawędzi zwykle mieści się w pasie 0,20 m i nic nie kosztuje; pełna platforma bagażnika zmienia wszystko i jest poza zakresem.
Tabela: każdy bus bazowy
Jeden wiersz na nadwozie; bliźniaki w nawiasach dzielą wiersz. Zakresy idą od najkrótszej wersji do najdłuższej. „Sufit z powierzchni” to cały płaski prostokąt przy 180 W/m² — liczba, do której żaden prawdziwy układ paneli nie dochodzi, przydatna tylko jako górna granica. Liczby to panele 100 W; waty w nawiasach to moc z tabliczki po 102 W każdy.
| Bus | Dach użytkowy D × S (m) | Powierzchnia (m²) | Sufit z powierzchni | Panele 100 W, czysty dach | … z wentylatorem | Panele 200 W, czysty / wentylator | Wentylator + klima, najlepsza opcja |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Ducato (Boxer, Jumper, ProMaster) | 2,27–3,67 × 1,47 | 3,34–5,39 | 601–971 W | 4–6 (406–609 W) | 3–6 (305–609 W) | 2–4 / 2 | 203–406 W |
| Mercedes-Benz Sprinter | 2,21–4,31 × 1,39 | 3,06–5,97 | 551–1075 W | 4–8 (406–812 W) | 3–7 (305–711 W) | 2–4 / 2–4 | 102–508 W |
| Ford Transit | 2,64–3,82 × 1,38 | 3,65–5,26 | 656–947 W | 4–7 (406–711 W) | 4–6 (406–609 W) | 2–4 / 2–4 | 203–508 W |
| VW Crafter (MAN TGE) | 3,05–4,46 × 1,43 | 4,37–6,38 | 786–1148 W | 5–8 (508–812 W) | 4–7 (406–711 W) | 2–4 / 2–4 | 398–796 W |
| Renault Master (Movano, NV400) | 2,18–3,98 × 1,36 | 2,98–5,44 | 536–979 W | 4–7 (406–711 W) | 3–6 (305–609 W) | 2–4 / 2–4 | 102–508 W |
| Iveco Daily | 2,21–4,73 × 1,40 | 3,09–6,62 | 557–1191 W | 4–8 (406–812 W) | 3–8 (305–812 W) | 2–4 / 2–4 | 102–796 W |
| Toyota HiAce | 2,13–2,78 × 1,37 | 2,91–3,80 | 524–684 W | 4–5 (406–508 W) | 3–4 (305–406 W) | 2 / 2 | 102–305 W |
| Ford Transit Custom | 2,16–2,52 × 1,38 | 2,96–3,47 | 533–624 W | 4 (406 W) | 3 (305 W) | 2 / 2 | 102–203 W |
| Renault Trafic (Vivaro, NV300, Talento) | 2,14–2,54 × 1,26 | 2,70–3,20 | 485–576 W | 4 (406 W) | 3–4 (305–406 W) | 1 / 1 | 102–203 W |
| Mercedes-Benz Vito (Metris) | 2,19–2,66 × 1,27 | 2,78–3,38 | 500–608 W | 4–5 (406–508 W) | 3–4 (305–406 W) | 1 / 1 | 102–203 W |
| VW Transporter | 2,05–2,45 × 1,30 | 2,67–3,18 | 480–573 W | 3–4 (305–406 W) | 3 (305 W) | 1 / 1 | 102–203 W |
| Peugeot Expert (ProAce, Scudo) | 1,76–2,46 × 1,23 | 2,16–3,02 | 389–544 W | 3–4 (305–406 W) | 2–3 (203–305 W) | 1 / 0–1 | 102–203 W |
| VW Caddy | 1,40–1,75 × 1,21 | 1,70–2,12 | 305–382 W | 2–3 (203–305 W) | 1–2 (102–203 W) | 0–1 / 0 | 0–102 W |
| Citroën Berlingo | 1,42–1,77 × 1,13 | 1,60–1,99 | 287–358 W | 2–3 (203–305 W) | 1–2 (102–203 W) | 0–1 / 0 | 0–102 W |
| Ford Transit Connect | 1,35–1,75 × 1,13 | 1,52–1,98 | 274–356 W | 2–3 (203–305 W) | 1–2 (102–203 W) | 0–1 / 0 | 0–102 W |
W 85 wersjach bazowych 19 mieści 700 W lub więcej paneli 100 W na czystym dachu (Sprinter, Transit, Crafter, Master i Daily w L4/L5 plus Sprinter L3), 82 mieści co najmniej 300 W, a tylko trzy najkrótsze małe dostawczaki (Caddy krótki, Berlingo M, Transit Connect L1) zatrzymują się na 200. Bliźniacze nadwozia (ProMaster, Boxer, Movano, TGE, Vivaro, ProAce, Metris…) dzielą wiersz dawcy co do joty.
Jak to czytać
- Sufit z powierzchni to nie cel. Ducato L3 ma 4,86 m² płaskiego dachu i sufit 875 W; najlepsza prawdziwa siatka paneli 100 W kładzie na nim 609 W, 70 %. Każdy dach ma 1,2–1,5 m szerokości, a każdy panel 0,53 albo 0,67 m, więc zawsze zostaje pas. Kto podaje pojemność dachu z samych m², przesadza o 30 %.
- Małe panele wygrywają prawie na każdym dachu. Dwa sztywne 200 W obok siebie mają 1,34 m szerokości, co mieści się na dachu dużego busa (1,36–1,47 m) i na niczym węższym; na Traficu, Vito, Transporterze i Expercie (1,23–1,30 m użytkowo) jeden panel 200 W to maksimum, gdzie wchodzą cztery panele 100 W. Na dużych busach liczba paneli 200 W skacze z 2 do 4 w L3 (Ducato, Sprinter, Master) albo L4 (Transit, Crafter, Daily) — a z wentylatorem po drodze spada z powrotem do 2 w Ducato w każdej długości i w Masterze L3, podczas gdy Sprinter L3 zachowuje swoje 4, bo ma 0,6 m dachu więcej. Mniej połączeń przemawia za dużymi panelami; dach przemawia za małymi.
- Wentylator to jeden panel. Klimatyzacja to dwa albo trzy. Pas 400 mm wentylatora zabiera jeden panel 100 W w 63 z 85 wersji i żadnego w pozostałych 22; pas 750 mm klimatyzatora zabiera potem jeszcze jeden w 42 z nich i dwa kolejne w 43. W Ducato L2 sekwencja to 5 → 4 → 2 panele; w Sprinterze L3, 7 → 6 → 5; w Transporterze, 4 → 3 → 2. Wentylacja według EN 721 każe zaplanować otwór w dachu wcześnie; to jest drugi powód — wentylator ustala układ paneli, a nie odwrotnie. Który wentylator wybrać, porównuję w najlepszy wentylator dachowy do kampera.
- Długość znaczy więcej niż cokolwiek, co możesz kupić. Każdy krok długości nadwozia (L2 → L3 → L4) dodaje 0,4–1,0 m dachu i jeden albo dwa panele — 100 W na krok w Ducato (4 → 5 → 6 → 6), 100–200 W w Sprinterze (4 → 5 → 7 → 8). Wysokość dachu (H2 czy H3) niczego tu nie zmienia; dach to ten sam prostokąt. Więc wysoki dach nie kosztuje cię fotowoltaiki, a długi kupuje ci jej sporo.
Dopasuj do tego, czego potrzebujesz
Wpis o doborze wylicza dla dwuosobowego busa z lodówką sprężarkową, laptopami i bez elektrycznego gotowania około 400 W paneli na europejskie lato — czyli tyle, ile mieści duży bus w L2 po wentylatorze, i o jeden panel więcej, niż mieści bus średni. Osoba na stałe w busie z indukcją i ogrzewaniem, którą tamten wpis wycenia na 600 W i więcej, to L3 z czystym dachem albo L4 z wentylatorem, i nieosiągalne na żadnym średnim nadwoziu z samego dachu. Jeśli tabela odbiorników mówi 600 W, a twój bus to Transporter, odpowiedzią jest mocniejsza ładowarka z alternatora, nie większy panel; dach jest pełny przy 300–400. To samo dotyczy busa do pracy zdalnej: dwa laptopy, monitor i router na dzień pracy dodają około 1,3 kWh, czyli wiersz 600 W — wpis o wymiarach stanowiska do pracy zdalnej stawia to obok rozmiarów biurka i siedziska.
Sprawdź swój dach, nie wiersz
Wiersze to zakresy dla całego nadwozia. W planerze każdy panel, wentylator i klimatyzator to prawdziwy element dachu: przyczepia się do płaskiego prostokąta, nie pozwala nachodzić na inny element dachu, a panel zasilania przelicza moc paneli z powierzchni, którą naprawdę ustawiłeś. Przeciągnij wentylator do tyłu nad tylne drzwi i zobacz, czy utracony panel wraca. Strony busów podają wewnętrzną długość i szerokość każdej wersji, jeśli chcesz sam powtórzyć rachunek: odejmij 0,40 m od każdej, pomnóż i podziel przez panel, który masz na myśli. Nie zbudowałem jeszcze busa; to arkusz, który zrobiłem, kiedy okazało się, że wybrane przeze mnie panele 200 W mieszczą się na moim dachu po jednym.
FAQ
Ile fotowoltaiki zmieści się na dachu busa?
Na płaskiej części dachu przestrzeni ładunkowej, ze sztywnymi panelami 100 W ułożonymi krawędź w krawędź: 400–500 W na dużym busie w L2 (Ducato/Sprinter/Transit), 500–700 W na L3, 600–800 W na L4/L5 (Sprinter L4, Crafter L5, Daily L5). Busy średnie (Trafic, Vito, Transporter, Expert, Transit Custom) mieszczą 300–500 W, małe dostawczaki (Caddy, Berlingo, Transit Connect) 200–300 W. Wentylator dachowy kosztuje jeden panel w 63 z 85 wersji bazowych.
Ile fotowoltaiki zmieści się na dachu Sprintera?
Sprinter L2 (144"): 4,0 m² płaskiego dachu, 5 paneli 100 W, 4 z wentylatorem. Sprinter L3 (170"): 5,4 m², 7 × 100 W, 6 z wentylatorem. Sprinter L4 (170" przedłużony): 6,0 m², 8 × 100 W (812 W z tabliczki), 7 z wentylatorem. Ze sztywnymi panelami 200 W liczba spada do 2 na L2 i 4 na L3/L4 — szerszy panel marnuje więcej dachu.
Ile fotowoltaiki zmieści się na dachu Ducato?
Ducato L2 (ProMaster 136"): 4,0 m² użytkowego dachu, 5 paneli 100 W, 4 z wentylatorem. Ducato L3 (ProMaster 159"): 4,9 m², 6 × 100 W, 5 z wentylatorem, 4 z wentylatorem i klimatyzacją dachową. Ducato L4 (ProMaster 159 przedłużony): 5,4 m², 6 × 100 W nawet z wentylatorem. 1,47 m płaskiej szerokości dachu Ducato to najwięcej w klasie — dwa panele 100 W obok siebie (1,06 m) i 0,4 m zapasu — ale ten pas jest za wąski na trzeci, dlatego liczba jest taka sama jak w węższym Masterze L3.
Czy wentylator dachowy zmniejsza ilość paneli?
Tak — o jeden panel prawie w każdym busie. Wentylator 400 × 400 mm stoi na środku dachu, więc nie kosztuje tylko swoich 0,16 m²: przerywa rząd paneli, w który trafia. W 85 wersjach bazowych w planerze wentylator zabiera dokładnie jeden panel 100 W w 63 z nich i żadnego w pozostałych 22 — Transit L2/L3, Ducato L4, Daily L3 i L5, Trafic L2, Expert M i Transporter L1, którym po ostatnim pełnym rzędzie i tak zostawał luz na długości. Nigdy nie zabiera dwóch.
Czy da się mieć klimatyzację dachową i fotowoltaikę?
Na nadwoziu L4 lub L5 tak, z 500–800 W reszty; na L3 400–500 W; na czymkolwiek krótszym od L3 wentylator plus klimatyzator 750 × 650 mm zostawia 100–300 W paneli — jeden do trzech paneli 100 W — co i tak nie uciągnie klimatyzacji. Poniżej L3 wybierz jedno: wentylator i fotowoltaika albo klimatyzacja i prąd z zewnątrz.
Zobacz też: kalkulator instalacji elektrycznej
