Wymiary Iveco Daily: wszystkie 9 wersji L1H1–L5H3 i co znaczy 35S

Iveco Daily ma w środku 1,80 m szerokości we wszystkich 9 wersjach. Podłoga ładunkowa ma od 2,61 m do 5,13 m, wysokość to 1,54 m, 1,90 m albo 2,10 m, a każde Daily ma napęd na tył. To duży bus, na który budujący kampera patrzą na końcu — wywodzi się ze świata ciężarówek, nie busów — i dlatego zabudowa Daily to inne pytanie niż w Ducato: szerokość nie wystarcza do końca na łóżko w poprzek, masa własna zjada ładowność przy 3,5 t, a prawdziwy powód, żeby wybrać Daily, leży gdzie indziej.

Poniżej jest każda wersja z bazy pojazdów planera, w środku i na zewnątrz, z ładownością, która zostaje po prawdziwej zabudowie. Liczby pochodzą z katalogu Iveco Daily furgon (październik 2024) dla wersji 3,5 t — 35S, której wszyscy szukają — i są te same co na stronie Iveco Daily w planerze.

Wszystkie 9 wersji Daily, zmierzone

Długość wnętrza liczy się od przegrody do tylnych drzwi, szerokość między ścianami (nie między nadkolami, które są bliżej siebie), a wysokość od podłogi do dachu przed zabudową. Ładowność to 3,5 t minus masa własna — i tu potrzebne jest jedno zastrzeżenie więcej niż w Ducato: Iveco nie publikuje masy własnej furgonu 3,5 t w europejskiej dokumentacji, więc to liczby do planowania. Rozstrzyga waga z twoim busem.

35S, 35C, 50C: najpierw tabliczka, potem kody

Nazwa Daily zaczyna się od klasy masy: 35 znaczy 3,5 t, a litera mówi, na czym stoi tylna oś — S pojedyncze koła, C bliźniacze. 35S to Daily 3,5 t na pojedynczych kołach, to na prawo jazdy kat. B i to z tej tabeli. 35C ma te same nadwozia na bliźniaczych kołach, a 50C i 70C dochodzą do 7,2 t — z odpowiednią kategorią prawa jazdy (C1, do 7,5 t). L1–L5 i H1–H3 opisują nadwozie i nie zmieniają się z tabliczką; tabliczka zmienia ładowność i prawo jazdy, ani jednego wymiaru wnętrza.

L i H nie znaczą też tego samego u każdego producenta: Daily L3 ma 3,54 m podłogi, Ducato L3 i Sprinter L3 sporo więcej. Dekoder kodów L/H przykłada je wszystkie do jednej miarki — a Daily jest, obok Craftera, jednym z dwóch nadwozi, które dochodzą do L5.

1,80 m między ścianami: łóżko w poprzek, uczciwie

1,80 m w blasze, około 1,74 m po izolacji i okładzinach. Do spania w poprzek potrzebujesz swojego wzrostu plus 5 cm: to wystarcza najwyżej dla 1,69 m. Standardowy materac 1,86 m nie zmieści się w poprzek. Ponieważ szerokość jest taka sama w każdej wersji, odpowiedź nie zależy ani od długości, ani od dachu — w L1H1 jest taka sama jak w L5H3.

Mimo to po rodzinie Ducato (1,87 m) i Crafterze (1,83 m) Daily jest najszerszym dużym busem: szerszym niż Sprinter (1,79 m), Transit (1,78 m) czy Master (1,76 m). Poszerzenia boczne albo wybrzuszenia okienne, które dodają około 12 cm, podnoszą wykończoną szerokość do około 1,86 m i osoba o wzroście 1,80 m śpi w poprzek. Bez nich zaplanuj łóżko wzdłuż, które kosztuje pół metra podłogi — tabela spania w poprzek liczy to dla każdego busa bazowego.

Wysokość do stania: H2 mniej więcej do 1,80 m, H3 dla prawie wszystkich

H2 ma 1,90 m w blasze, około 1,83 m z gotową podłogą i sufitem: stoi każdy mniej więcej do 1,80 m wzrostu. H3 ma 2,10 m w blasze i około 2,03 m po wykończeniu — jeden z niewielu seryjnych dachów, pod którymi nawet najwyżsi nie pochylają głowy. H1 ma 1,54 m w blasze: bus do siedzenia, tylko jako L1 i L2, i jedyne Daily, które wygląda jak zwykły bus. Tabela wysokości do stania układa pozostałe dachy w klasie.

Z zewnątrz Daily jest wysokie: 2,31 m H1, 2,66 m H2, 2,86 m H3, zanim wywietrznik dachowy doda około 0,15 m. Żadna wersja nie zmieści się pod szlabanem 2 m; H3 z wywietrznikiem ma 3,01 m — pamiętaj o tym przed promem, parkingiem i myjnią.

Rozstaw osi: dwa, nie pięć

L2 i L3 mają wspólny rozstaw 3,52 m, L4 i L5 wspólny 4,10 m. Tylko L1 ma własny, 3,00 m. L3 to więc L2 z dłuższym nadwoziem za tylną osią (3,13 m → 3,54 m podłogi, 5,72 m → 6,12 m z zewnątrz), a L5 to L4 z dłuższym zwisem (4,68 m → 5,13 m podłogi, 7,28 m → 7,68 m z zewnątrz). Zwis daje podłogę i kosztuje 160 kg ładowności między L2H2 a L3H2, 75 kg między L4H3 a L5H3 — do tego ogon, który na zakrętach zamiata na zewnątrz i obciąża tylną oś.

Jeśli dodatkowa podłoga i tak trafi za oś — tylny garaż, prysznic — L3 i L5 są tanim sposobem, żeby ją mieć. Jeśli ma dźwigać ciężar, rachunek obciążenia osi przemawia za krótszą wersją tego samego rozstawu i bardziej zwartym układem.

Ładowność przy 3,5 t: od 1 430 kg do 820 kg

Najkrótsze i najniższe Daily przewozi 1 430 kg, najdłuższe i najwyższe 820 kg. Odejmij typową zabudowę 600 kg i rezerwę dla dwóch osób według EN 1646-2: zostaje około 683 kg w L1H1, 548 kg w L2H2, 384 kg w L3H2, 339 kg w L3H3, 172 kg w L4H2, 127 kg w L4H3 i 48 kg w L5H3. Przy 3,5 t Daily nie jest królem ładowności — jego ciężarówkowe podwozie waży: Daily L1H1 ma 2 070 kg masy własnej, Ducato L1H1 1 940 kg, a Ducato zachowuje 1 560 kg ładowności wobec 1 430 kg. Z tabliczką 3,5 t zabudowane Daily L4 albo L5 to najpierw ćwiczenie z wagą, a dopiero potem układ.

Prawdziwym argumentem jest następna tabliczka. Tam, gdzie Ducato kończy się na 4,25 t, te same nadwozia Daily istnieją jako 50C i 70C do 7,2 t, na ramie podłużnicowej zrobionej właśnie do tego: L5H3, któremu przy 3,5 t zostaje 48 kg, staje się jako 50C prawdziwym wołem roboczym — w zamian za prawo jazdy kat. C1 i wszystko, co przychodzi powyżej 3,5 t. Porównanie do 3,5 t pokazuje, co zostaje każdemu busowi bazowemu, a kalkulator ładowności sprawdza to z twoją własną listą.

Napęd na tył i nadkola: ile podwozie kosztuje układ

Wszystkie 9 wersji mają napęd na tył, jako jedyny duży europejski bus w bazie. Przy zabudowie to dobra wiadomość dla trakcji z pełnym tylnym garażem — i ograniczenie dla podłogi: tylna oś i resory wchodzą w przestrzeń ładunkową. Według modelu osi w planerze między nadkolami zostaje 1,32 m, najwęższe miejsce wśród dużych busów, wobec 1,42 m w Ducato. Co to znaczy dla rowerów i motocykli, opisuję w tekście o garażu na e-bike i motocykl. 35C na bliźniaczych kołach ma nadkola jeszcze szersze; tabela powyżej opisuje 35S.

Które Daily do jakiej zabudowy

• L2H2 — Daily dla dwojga: 3,13 m podłogi, 5,72 m z zewnątrz, stanie mniej więcej do 1,80 m, 548 kg po typowej zabudowie. Łóżko wzdłuż albo w poprzek z poszerzeniami.
• L3H2 / L3H3 — ta sama baza z prawdziwą łazienką albo długą kuchnią; 6,12 m z zewnątrz, czyli powyżej progu 6 m wielu kempingów i promów. Zostaje 384 kg jako H2 i 339 kg jako H3: wciąż z zapasem.
• L4H3 — stałe łóżko wzdłuż nad garażem na całą szerokość albo cztery miejsca do spania, na 4,68 m podłogi. 7,28 m z zewnątrz i 127 kg zapasu przy 3,5 t: waż każdą płytę albo wybierz 35C lub 50C.
• L5H3 — 5,13 m podłogi, najdłuższa seryjna przestrzeń ładunkowa w bazie. Przy 3,5 t typowa zabudowa zostawia 48 kg: to pojazd na 50C albo 70C, nie bus na kat. B.
• L1H1 / L2H1 — bus na co dzień albo na weekend, bez wysokości do stania, najlepsza ładowność w gamie.

Jaki bus na kampera stawia Daily obok pozostałych dużych, a porównanie wymiarów busów daje wszystkie wnętrza w jednej tabeli. Planer umieszcza twój układ w prawdziwej wersji, z masą i obciążeniem osi na żywo — a z licencją VanPlot AI (beta) na prośbę policzy, ile ładowności zostawia twój układ w L3H2 (jak to sprawdza). Rejestrację zabudowy jako kampera załatwia się według przepisów twojego kraju — zapytaj w krajowym urzędzie lub stacji kontroli pojazdów, zanim zaczniesz ciąć.

Najczęstsze pytania

Więcej: wszystkie wersje Daily · porównanie wymiarów busów · kalkulator ładowności