Wymiary Renault Master: każda wersja L1H1–L4H3, od 8 do 17 m³

Każdy Renault Master ma w środku 1,76 m szerokości. Podłoga ładunkowa ma od 2,58 do 4,38 m, dach 1,70, 1,89 albo 2,14 m z napędem na przód — a napęd na tył zabiera około 9 cm z H2 i H3. Renault sprzedaje busa w metrach sześciennych, od 8 do 17 m³, ale ta etykieta ukrywa dwie rzeczy, od których zależy zabudowa: szerokość nie zmienia się nigdy, a napęd zmienia wysokość.

Poniżej są wszystkie Mastery z bazy pojazdów planera, w środku i na zewnątrz, z ładownością, która zostaje po prawdziwej zabudowie. To dane Mastera III 3,5 t (2010–2024), wzięte z niemieckiego cennika Renault i sprawdzone we wrześniu 2026; lifting z 2019 dodał 27 mm zderzaka i nic w środku. Opel Movano do 2021 i Nissan NV400 (później Interstar) to ten sam bus i mają wszystkie liczby wspólne.

Wszystkie wersje Mastera, zmierzone

Długość wnętrza liczy się od przegrody do tylnych drzwi, szerokość między ścianami (nadkola są bliżej siebie), a wysokość od podłogi do dachu przed zabudową. Ładowność to DMC 3500 kg minus masa własna — liczba do planowania, nie obietnica: rozstrzyga dowód rejestracyjny busa, który masz przed sobą. L3H3 z napędem na tył nie występuje w żadnej gamie Renault, jaką otworzyliśmy; zostaje w tabeli ze względu na zapisane projekty, a jej masa własna i wysokość zewnętrzna nie są zweryfikowane.

Od metrów sześciennych do kodów: 8, 10,8, 13, 17 m³

Etykiety Renault idą od 8 m³ w L1H1, przez 10,8 m³ w L2H2, do 17 m³ w L4H3 (Renault, dane techniczne furgonu Master III, sprawdzone we wrześniu 2026). 12, 13 i 15 m³ z ogłoszeń to środkowe nadwozia — L2H3, L3H2 oraz L3H3 albo L4H2 — zaokrąglone do pełnej liczby.

Dla kampera ta etykieta jest bezużyteczna. L3H2 „13 m³” istnieje z napędem na przód i 1,89 m wysokości albo na tył i 1,80 m, a oba mają tę samą naklejkę. Czytaj w ogłoszeniu L, H i napęd; objętość może zostać na tablicy w salonie.

Szerokość: 1,76 m i nigdy się nie zmienia

Wszystkie długości, wszystkie dachy, wszystkie napędy: 1,76 m między ścianami i 2,07 m nadwozia z zewnątrz. Odejmij około 6 cm na dwie wykończone ściany i zostaje 1,70 m. To najwęższy duży bus w planerze — Ducato ma 1,87 m, Crafter 1,83 m, Sprinter 1,79 m — i to ta liczba decyduje o łóżku.

Łóżko w poprzek w Masterze wymaga poszerzeń: otwarcie paneli za tylnymi szybami daje 5–8 cm na stronę, dość dla osoby o wzroście 1,75 m i wciąż za mało dla kogoś, kto ma 1,80 m. Bez nich łóżko idzie wzdłuż; dlatego Master L2 to zwykle bus z jednym łóżkiem, a w L3 mieszczą się już dwie osoby i kuchnia. Tabela spania w poprzek robi ten sam rachunek dla każdego busa bazowego.

Wysokość: napęd waży więcej niż litera dachu

Z napędem na przód H1 ma 1,70 m, H2 1,89 m, a H3 2,14 m od podłogi do dachu — około 1,63, 1,82 i 2,07 m z wykończoną podłogą i sufitem. W H2 z napędem na przód stoją dorośli mniej więcej do 1,80 m; w H3 każdy do około 2,00 m.

Napęd na tył podnosi podłogę o około 9 cm. H2 ma wtedy 1,80 m w blasze i około 1,73 m po wykończeniu, w sam raz dla osoby o wzroście 1,75 m; H3 ma 2,05 m w blasze i około 1,98 m po wykończeniu, czyli tyle co Sprinter H2 z napędem na przód. Z zewnątrz nadwozia z napędem na tył są też wyższe — 2,53 m H2 wobec 2,49–2,50 m z przednim — więc za wał napędowy płacisz dwa razy. Tabela wysokości do stania stawia je obok każdego innego busa.

Żaden nie mieści się pod szlabanem 2 m: 2,31 m H1, 2,49–2,53 m H2 i 2,74–2,82 m H3, zanim wywietrznik dachowy doda około 15 cm.

Rozstaw osi: L3 z napędem na tył ma ten z L2

Mastery z napędem na przód mają trzy rozstawy: 3,18 m w L1, 3,68 m w L2 i 4,33 m w L3. L3 z napędem na tył zachowuje 3,68 m z L2 i zwiesza z tyłu 65 cm więcej nadwozia; L4 z napędem na tył bierze 4,33 m z przedniego L3 i robi to samo. L3H2 z napędem na tył to więc bus 6,20 m ze zwisem busa 6,85 m za krótkim rozstawem: szerzej zamiata na zakrętach, bardziej obciąża tylną oś i zahacza o strome wjazdy.

To w porządku, jeśli z tyłu jest garaż na rowery, a zbiornik wody przesunięty do przodu. Nie w porządku z baterią litową, ogrzewaniem i kuchnią za osią. Policz obciążenie osi, zanim wybierzesz napęd.

Ładowność: od 1462 kg do 1005 kg

Najkrótszy, najniższy Master z napędem na przód uniesie najwięcej: 1462 kg L1H1. Każdy krok długości i dachu dokłada masy własnej pod stałą DMC 3500 kg, a sam napęd na tył dodaje około 150 kg — L3H2 waży 2220 kg z przednim i 2372 kg z tylnym napędem i pojedynczymi kołami, więc jego ładowność spada z 1280 do 1128 kg.

Przepuść przez niego typową zabudowę 600 kg i rezerwę dla dwóch osób według EN 1646-2, a zostaje około 717 kg w L1H1, 640 kg w L2H2, 523 kg w L3H2 z napędem na przód, 512 kg w L3H3 z napędem na przód, 371 kg w L3H2 z napędem na tył i 319 kg w L4H3. Poniżej 400 kg pełny zbiornik wody, dwoje dorosłych i zakupy na tydzień zaczynają się kłócić; rachunek linijka po linijce jest w przewodniku po rezerwie ładowności. Renault homologuje te same nadwozia także na 3,3 t i, z bliźniaczymi kołami, na 4,5 t: zmieniają się ładowność i prawo jazdy, nie żaden wymiar wnętrza z góry.

Movano, NV400, Interstar: jeden bus, a rocznik ma znaczenie

Renault produkuje Mastera III w Batilly, a nosiły go jeszcze dwie marki: Opel Movano w latach 2010–2021 (Movano B) i Nissan NV400, przemianowany w 2021 na Interstara. Podłoga, ściany, dachy, rozstawy osi i otwory drzwi są identyczne, więc każda liczba powyżej jest też ich, a układ narysowany dla jednego pasuje do pozostałych bez zmian.

Pułapką jest logo Movano. Od 2021 Movano C to Fiat Ducato z grillem Opla — 1,87 m szerokości wnętrza, inne długości, inne dachy. Ogłoszenie z rynku wtórnego „Movano L3H2” to nadwozie Mastera, jeśli auto jest z 2021 lub starsze, i Ducato, jeśli nowsze, a te dwa nie mają ani jednego wspólnego wymiaru wnętrza. Przewodnik po bliźniakach ma pełną mapę, a Master IV z 2024 to znowu inne nadwozie, poza tymi tabelami.

Który Master do jakiego kampera

• L2H2 napęd na przód — najtańszy bus dla dwojga: 3,08 m podłogi, 5,55 m z zewnątrz, 1,89 m wysokości, 640 kg zapasu po zabudowie. Łóżko wzdłuż albo w poprzek z poszerzeniami dla osób do około 1,75 m.
• L3H2 napęd na przód — 3,73 m podłogi, więcej niż Ducato L3, przy 6,20 m z zewnątrz: powyżej progu 6 m promów i kempingów, ale z miejscem na stałe łóżko wzdłuż, garaż i prawdziwą kuchnię, i 523 kg zapasu.
• L2H3 albo L3H3 napęd na przód — dla każdego powyżej 1,80 m albo pod rząd szafek górnych. 2,14 m w blasze, około 2,07 m po wykończeniu, a z napędem na przód dach H3 kosztuje w porównaniu z H2 tylko 11–41 kg ładowności.
• Każdy z napędem na tył — kupuj go do holowania albo pod ciężki garaż z tyłu, nie dla przestrzeni: około 150 kg mniej ładowności, 9 cm mniej wysokości i krótki rozstaw pod długim ogonem. L4H3 daje 4,38 m podłogi na cztery miejsca do spania, z 319 kg zapasu.
• L1H1 / L1H2 — weekend albo praca; 717 i 689 kg po zabudowie, najlepiej w gamie, w H1 bez stania.

Który bus pasuje do twojego planu, rozstrzyga jaki bus na kampera, a w planerze układ rysuje się w dokładnej wersji, z masą i obciążeniem osi na żywo. Ponieważ L i H znaczą u każdego producenta co innego, dekoder L2H2 warto przeczytać przed porównywaniem: Master L3 to 3,73 m, Sprinter L3 4,31 m.

Najczęstsze pytania

Zobacz też: wszystkie wersje Mastera · kalkulator ładowności