Isolar uma carrinha: quantos m², placas e quilos precisas

Uma Fiat Ducato L3H2 tem cerca de 31 m² de chapa para isolar: mais ou menos 7 m² de chão, 17 m² de paredes e portas traseiras e 7 m² de teto. Com 12 % de desperdício são cerca de 35 m² de placa para comprar — 47 placas de XPS de 1250 × 600 mm, ou 13 de PIR de 2400 × 1200. Uma carrinha média como a Transporter fica perto dos 20 m². Tudo o resto do plano de isolamento — material, espessura, peso, custo — é aritmética sobre essas superfícies, e as superfícies saem da carrinha, não de uma regra a olho.

Aqui calculo-as para oito carrinhas habituais. Se a tua não está, a calculadora de isolamento tem todas as versões da base de dados e também aceita um comprimento × largura × altura escrito à mão.

De onde vêm os metros quadrados

Três superfícies, uma caixa. A zona de carga é um comprimento, uma largura entre paredes e uma altura do chão ao teto:

• Chão = comprimento × largura. Plano, fácil, terreno das placas rígidas.
• Paredes = dois lados de comprimento × altura, mais o vão das portas traseiras (as portas isolam-se como uma parede). Reforços e curvas: é a superfície que decide o material.
• Teto = outra vez comprimento × largura. Aqui está a maior diferença de temperatura, por isso é onde compensa gastar.

Os números abaixo são a carroçaria nua: janelas, claraboias e portas não se descontam, nem os reforços. É o número certo para a lista de compras — compras a placa inteira e cortas à volta do vão. Não é o número para um cálculo de perdas térmicas, e é por isso que o planeador desconta as aberturas (explico no fim).

Superfície por carrinha, e quantas placas são

Calculada a partir das medidas interiores publicadas de cada carrinha, com a mesma função da calculadora. As placas assumem 25 mm em cada superfície com 12 % de desperdício: XPS no formato habitual de 1250 × 600 e PIR em placas de 2400 × 1200.

Saltam à vista duas coisas. As paredes são mais de metade de cada carrinha — por isso o material que se adapta às paredes (curvas, reforços, o vão da porta lateral) conta mais do que o do chão. E passar de uma Transporter para uma Ducato L3 não é 30 % mais carrinha, é perto de 60 % mais chapa, porque a altura entra duas vezes na superfície das paredes.

Os materiais, nas unidades que importam

O poder isolante é espessura ÷ λ (condutividade térmica). Os fóruns americanos falam de R por polegada; as fichas técnicas europeias dão λ em W/mK. Aqui vão os dois juntos, com os valores que a calculadora usa:

Lê a coluna R por polegada como calor retido por centímetro de espaço perdido. O PIR é o que mais rende, e por isso é a opção por defeito no chão: é plano e cada milímetro aí é altura para estar de pé (em inglês). Quantos centímetros custa cada solução está em quanto espaço perdes ao isolar. Nas paredes a classificação muda: as placas não seguem a curva de uma Sprinter nem enchem os reforços, por isso a maioria das camperizações mete lã ou Thinsulate nas cavidades e uma camada fina e contínua de espuma por cima. O Armaflex e outras borrachas de célula fechada não estão na tabela da calculadora: para os comparar, tira a λ da ficha técnica e usa a mesma fórmula.

Quanto pesa e quanto custa

Menos do que se teme. 25 mm de XPS nos 31 m² da Ducato L3H2 pesam cerca de 25 kg; 25 mm de PIR cerca de 24 kg; 50 mm de lã de ovelha cerca de 28 kg; 25 mm de Thinsulate cerca de 9 kg. O contraplacado por cima pesa mais do que o isolante que tapa — 5,5 mm nas paredes e no teto da mesma carrinha são cerca de 90 kg. As duas coisas saem da carga útil, e as duas entram no modelo de pesos do planeador assim que as configuras.

O custo, a preços de venda ao público na UE (verificados em agosto de 2026), cresce de forma linear com a espessura: XPS cerca de 3 € por m² por cada 10 mm, PIR 2,80 €, lã 2,20 €, Thinsulate 4 €. Para a Ducato L3H2 são cerca de 260 € de XPS de 25 mm em toda a carroçaria, ou cerca de 360 € de lã de 50 mm, antes de cola, fita e revestimento. Numa Ducato L2H2 (26,5 m²) o XPS desce para cerca de 220 €. O orçamento da tua loja manda sobre estes números; a calculadora serve para o poderes verificar.

O isolante de bolhas, com honestidade

O isolante de bolhas com alumínio é uma barreira radiante: reflete o calor através de uma caixa de ar parado. Os valores R da embalagem medem-se com essa caixa de ar dos dois lados. Colado à chapa não há caixa de ar, e o produto vale mais ou menos R-1 por polegada — os 8 mm que pões de facto são R-0,3. Faz sentido como face interior estanque ao vapor por cima de um isolante a sério; sozinho, é uma forma muito cara de ter a carrinha fria. A calculadora deixa-te escolhê-lo, e lembra-te disto sempre. E nenhum isolante aguenta sem ventilação permanente: o vapor que respiras condensa na chapa atrás das placas.

O que a calculadora não sabe — e o planeador sabe

A ferramenta pública trabalha com a caixa da carroçaria. Não sabe onde estão as tuas janelas, quanto mede o corte da claraboia nem que tiraste os painéis de baixo das portas traseiras. O editor do VanPlot sabe: a composição da carroçaria lê cada abertura que desenhaste e desconta-a, depois escreve o peso do isolante na carga útil e as linhas de material na Build Sheet. Também reduz o interior na espessura escolhida, para veres se a cama continua a caber atravessada antes de colares o que quer que seja. Com o VanPlot AI (beta, incluído na licença) podes perguntar «quanto pesa o meu isolamento e quanta carga útil me sobra?» e ler a resposta no relatório do projeto — como o assistente verifica um projeto.

Começa pela calculadora, e depois leva o projeto para o editor com a tua carrinha real. Que aquecimento precisa depois essa carroçaria, compara o guia dos aquecedores a gasóleo.

Perguntas frequentes

Vê também: Ducato L2H2, L3H2 ou L4H2