Iveco Daily afmetingen per uitvoering: alle 9, L1H1 tot L5H3 — en wat 35S en 35C betekenen

Een Iveco Daily is bij alle 9 uitvoeringen vanbinnen 1,80 m breed. De laadvloer loopt van 2,61 m tot 5,13 m, de hoogte is 1,54 m, 1,90 m of 2,10 m, en elke Daily heeft achterwielaandrijving. Het is de grote bestelbus waar ombouwers als laatste naar kijken — hij komt uit de vrachtwagenwereld, niet uit de bestelbuswereld — en daarom is ‘een Daily ombouwen’ een andere vraag dan bij een Ducato: de breedte is net te krap voor een dwarsbed, het leeggewicht vreet laadvermogen bij 3,5 ton, en het echte argument voor de Daily ligt ergens anders.

Hieronder staat elke uitvoering uit de voertuigdatabase van de planner, vanbinnen en vanbuiten, met het laadvermogen dat na een echte ombouw overblijft. De getallen komen uit Iveco’s brochure van de Daily bestelwagen (oktober 2024) voor de 3,5-tonner — de 35S waar iedereen op zoekt — en staan precies zo op de Iveco Daily-pagina van de planner.

De 9 Daily-uitvoeringen, opgemeten

Binnenlengte is tussenschot tot achterdeur, breedte tussen de wanden (niet tussen de wielkasten, die dichter op elkaar staan), hoogte van vloer tot plafond vóór de ombouw. Het laadvermogen is 3,5 ton min leeggewicht — en hier hoort één voorbehoud meer bij dan bij de Ducato: Iveco publiceert in de Europese documentatie geen leeggewicht voor de bestelbus van 3,5 ton, dus dit zijn planningswaarden. Jouw bus op de weegbrug beslist.

35S, 35C, 50C: eerst het typeplaatje, dan de codes

De naam van een Daily begint met de gewichtsklasse: 35 betekent 3,5 ton, en de letter zegt hoe de achteras geschoeid is — S enkele wielen, C dubbellucht. Een 35S is dus de Daily van 3,5 ton op enkele wielen, de Daily voor rijbewijs B en voor deze tabel. Een 35C heeft dezelfde carrosserieën op dubbellucht, en de 50C en 70C gaan tot 7,2 ton — met het rijbewijs dat daarbij hoort (C1, tot 7,5 ton). L1 tot L5 en H1 tot H3 beschrijven de carrosserie en veranderen niet met het typeplaatje; het typeplaatje verandert laadvermogen en rijbewijs, geen enkele binnenmaat.

L en H betekenen ook niet bij elk merk hetzelfde: een Daily L3 heeft 3,54 m vloer, een Ducato L3 en een Sprinter L3 duidelijk meer. De L/H-codes uitgelegd legt ze allemaal langs dezelfde meetlat — en de Daily is naast de Crafter een van de twee carrosserieën die tot L5 gaan.

1,80 m tussen de wanden: het dwarsbed, eerlijk

1,80 m kaal, ongeveer 1,74 m na isolatie en betimmering. Dwars slapen vraagt je lichaamslengte plus 5 cm: genoeg voor hooguit 1,69 m. Een standaardmatras van 1,86 m past niet dwars. Omdat de breedte bij alle uitvoeringen gelijk is, hangt het antwoord niet af van lengte of dak — in de L1H1 is het hetzelfde als in de L5H3.

Toch is de Daily na de Ducato-familie (1,87 m) en de Crafter (1,83 m) de breedste grote bestelbus: breder dan een Sprinter (1,79 m), een Transit (1,78 m) of een Master (1,76 m). Zijpanelen met uitbouw of raamuitbouwen, die zo’n 12 cm opleveren, brengen de afgewerkte breedte op ongeveer 1,86 m, en dan slaapt iemand van 1,80 m dwars. Zonder plan je een bed in de lengte, dat ongeveer een halve meter vloer kost — de dwarsslaaptabel rekent het voor elke basisbus uit.

Stahoogte: H2 tot ongeveer 1,80 m, H3 voor bijna iedereen

De H2 heeft kaal 1,90 m, na vloer en plafond ongeveer 1,83 m: wie tot ongeveer 1,80 m lang is, staat rechtop. De H3 heeft kaal 2,10 m en afgewerkt ongeveer 2,03 m — een van de weinige fabrieksdaken waaronder ook lange mensen nooit bukken. De H1 heeft kaal 1,54 m: een zitbus, alleen als L1 en L2, en de enige Daily die eruitziet als een gewone bestelbus. Voor het kampeerautotarief telt dit ook: de 170 cm die de Belastingdienst ná de ombouw vraagt, halen de H2 en de H3 ruim, de H1 alleen met een hefdak (de eisen). De stahoogtetabel zet de andere daken in de klasse op een rij.

Buiten is de Daily hoog: 2,31 m als H1, 2,66 m als H2, 2,86 m als H3, voordat een dakventilator er zo’n 0,15 m bovenop zet. Geen enkele uitvoering komt onder een balk van 2 meter; een H3 met ventilator staat op 3,01 m — onthoud dat vóór veerboot, parkeergarage en wasstraat.

Wielbasis: twee, geen vijf

L2 en L3 delen 3,52 m wielbasis, L4 en L5 delen 4,10 m. Alleen de L1 heeft een eigen, 3,00 m. De L3 is dus een L2 met meer carrosserie achter de achteras (3,13 m → 3,54 m vloer, 5,72 m → 6,12 m buiten), en de L5 een L4 met meer overhang (4,68 m → 5,13 m vloer, 7,28 m → 7,68 m buiten). De overhang levert vloer op en kost 160 kg laadvermogen tussen L2H2 en L3H2, 75 kg tussen L4H3 en L5H3 — plus een achterkant die in bochten uitzwaait en de achteras belast.

Komt de extra vloer toch achter de achteras — een garage achterin, een douchecabine — dan zijn L3 en L5 de goedkope weg erheen. Moet hij gewicht dragen, dan pleit de aslastberekening voor de kortere uitvoering op dezelfde wielbasis en een compactere indeling.

Laadvermogen bij 3,5 ton: van 1.430 kg tot 820 kg

De kortste, laagste Daily draagt 1.430 kg, de langste, hoogste 820 kg. Trek een typische ombouw van 600 kg en de reserve voor twee personen volgens EN 1646-2 af: er blijft ongeveer 683 kg over bij de L1H1, 548 kg bij de L2H2, 384 kg bij de L3H2, 339 kg bij de L3H3, 172 kg bij de L4H2, 127 kg bij de L4H3 en 48 kg bij de L5H3. Bij 3,5 ton is de Daily geen kampioen laadvermogen — zijn vrachtwagenchassis weegt: een Daily L1H1 heeft 2.070 kg leeggewicht, een Ducato L1H1 1.940 kg, en de Ducato houdt 1.560 kg laadvermogen tegen 1.430 kg. Op een typeplaatje van 3,5 ton is een omgebouwde Daily L4 of L5 eerst een weegoefening en pas daarna een indeling.

Het echte argument is het volgende typeplaatje. Waar een Ducato ophoudt bij 4,25 ton, bestaan dezelfde Daily-carrosserieën als 50C en 70C tot 7,2 ton, op een ladderchassis dat ervoor gebouwd is: een L5H3 die bij 3,5 ton 48 kg overlaat, wordt als 50C een echte lastezel — ten koste van rijbewijs C1 en alles wat er boven 3,5 ton bij komt. De vergelijking onder 3500 kg laat zien wat elke basisbus overhoudt, en laadvermogen berekenen rekent het na met je eigen lijst.

Achterwielaandrijving en wielkasten: wat het chassis de indeling kost

Alle 9 uitvoeringen hebben achterwielaandrijving, als enige grote Europese bestelbus in de database. Voor een ombouw is dat goed voor de tractie met een volle garage achterin — en een beperking voor de vloer: achteras en veren steken de laadruimte in. Volgens het asmodel van de planner blijft er 1,32 m tussen de wielkasten, de krapste plek onder de grote bestelbussen, tegen 1,42 m in de Ducato. Wat dat betekent voor fietsen en een motor, staat in het stuk over de e-bike- en motorgarage. Een 35C op dubbellucht heeft nog bredere wielkasten; de tabel hierboven beschrijft de 35S.

Welke Daily voor welke ombouw

• L2H2 — de Daily voor twee: 3,13 m vloer, 5,72 m buiten, stahoogte tot ongeveer 1,80 m, 548 kg na een typische ombouw. Bed in de lengte, of dwars met uitbouwen.
• L3H2 / L3H3 — dezelfde basis met een echte badkamer of een lange keuken; 6,12 m buiten, dus boven de grens van 6 meter van veel campings en veerboten. Er blijft 384 kg over als H2 en 339 kg als H3: nog ontspannen.
• L4H3 — vast bed in de lengte boven een garage over de volle breedte, of vier slaapplaatsen, op 4,68 m vloer. 7,28 m buiten en 127 kg speling bij 3,5 ton: weeg elke plaat, of neem de 35C of 50C.
• L5H3 — 5,13 m vloer, de langste fabriekslaadvloer in de database. Bij 3,5 ton laat een typische ombouw 48 kg over: dit is een 50C- of 70C-voertuig, geen bus voor rijbewijs B.
• L1H1 / L2H1 — dagelijkse bestelbus of weekendbus, geen stahoogte, het beste laadvermogen van de reeks.

De indelingsideeën laten zien wat er in welke lengte past, en welke bus je ombouwt zet de Daily naast de andere grote basisbussen. De planner zet je indeling in de echte uitvoering, gewicht en asdrukken live — en met de licentie rekent VanPlot AI (bèta) op verzoek uit hoeveel laadvermogen je indeling in de L3H2 overlaat (zo controleert het).

Veelgestelde vragen

Verder: alle Daily-uitvoeringen · busmaten vergeleken · laadvermogen berekenen