Isolation d'un fourgon : combien de m², de panneaux et de kilos, fourgon par fourgon

Un Fiat Ducato L3H2 a environ 31 m² de tôle à isoler : à peu près 7 m² de plancher, 17 m² de parois et portes arrière, et 7 m² de pavillon. Avec 12 % de chute, ça fait environ 35 m² de panneaux à acheter — 47 panneaux de XPS en 1250 × 600 mm, ou 13 plaques de PIR en 2400 × 1200. Un fourgon moyen comme un Transporter tourne autour de 20 m². Tout le reste du projet d’isolation — matériau, épaisseur, poids, coût — n’est que du calcul sur ces surfaces, et ces surfaces viennent du fourgon, pas d’une règle au doigt mouillé.

Je les calcule ici pour huit fourgons courants. Si le tien n’y est pas, le calculateur d’isolation connaît toutes les versions de la base et accepte aussi une longueur × largeur × hauteur tapée à la main.

D’où viennent les mètres carrés

Trois surfaces, une boîte. La zone de chargement, c’est une longueur, une largeur entre les parois et une hauteur du plancher au pavillon :

• Plancher = longueur × largeur. Plat, simple, terrain des panneaux rigides.
• Parois = deux flancs de longueur × hauteur, plus l’ouverture des portes arrière (les portes s’isolent comme une paroi). Nervures et galbes : c’est la surface qui décide du matériau.
• Pavillon = à nouveau longueur × largeur. C’est là que l’écart de température est le plus grand, donc c’est là qu’il faut mettre le budget.

Les chiffres ci-dessous sont la caisse nue : fenêtres, lanterneaux et portes ne sont pas déduits, les nervures non plus. C’est le bon chiffre pour la liste de courses — tu achètes le panneau entier et tu découpes autour du trou. Ce n’est pas le chiffre pour un calcul de déperdition, et c’est pour ça que le planner déduit les ouvertures (j’en parle à la fin).

Surface par fourgon, et ce qu’elle représente en panneaux

Calculée à partir des cotes intérieures publiées de chaque fourgon, avec la même fonction que le calculateur. Les panneaux supposent 25 mm sur chaque surface et 12 % de chute : XPS au format courant 1250 × 600, PIR en plaques 2400 × 1200.

Deux choses sautent aux yeux. Les parois font plus de la moitié de chaque fourgon — donc le matériau qui épouse les parois (galbes, nervures, logement de la porte coulissante) compte plus que celui du plancher. Et passer d’un Transporter à un Ducato L3, ce n’est pas 30 % de fourgon en plus, c’est environ 60 % de tôle en plus, parce que la hauteur entre deux fois dans la surface des parois.

Les matériaux, dans les unités qui comptent

Le pouvoir isolant, c’est épaisseur ÷ λ (conductivité thermique). Les forums américains parlent de R par pouce ; les fiches techniques européennes donnent λ en W/mK. Les deux côte à côte, avec les valeurs qu’utilise le calculateur :

Lis la colonne R par pouce comme de la chaleur gardée par centimètre d’espace perdu. Le PIR rend le plus, c’est pour ça que c’est le choix par défaut au plancher : c’est plat et chaque millimètre y est de la hauteur debout. Combien de centimètres coûte chaque complexe, c’est dans ce que l’isolation coûte en place. Sur les parois le classement change : les panneaux ne suivent pas le galbe d’un Sprinter et ne remplissent pas les nervures, donc la plupart des aménagements mettent de la laine ou du Thinsulate dans les creux et une fine couche de mousse continue par-dessus. L’Armaflex et les autres caoutchoucs à cellules fermées ne sont pas dans la table du calculateur : pour les comparer, prends le λ de leur fiche technique et la même formule.

Ce que ça pèse et ce que ça coûte

Moins qu’on ne le craint. 25 mm de XPS sur les 31 m² du Ducato L3H2 pèsent environ 25 kg ; 25 mm de PIR environ 24 kg ; 50 mm de laine de mouton environ 28 kg ; 25 mm de Thinsulate environ 9 kg. Le contreplaqué qui vient dessus pèse plus que l’isolant qu’il cache — 5,5 mm sur les parois et le pavillon du même fourgon, c’est environ 90 kg. Les deux finissent dans la charge utile, et les deux entrent dans le modèle de poids du planner dès que tu les règles.

Le coût, aux prix publics UE (vérifiés en août 2026), est linéaire avec l’épaisseur : XPS environ 3 € le m² par tranche de 10 mm, PIR 2,80 €, laine 2,20 €, Thinsulate 4 €. Pour le Ducato L3H2, ça fait environ 260 € de XPS en 25 mm sur toute la caisse, ou environ 360 € de laine en 50 mm, avant colle, adhésif et habillage. Sur un Ducato L2H2 (26,5 m²), le XPS descend à environ 220 €. Le devis de ton négoce passe avant ces chiffres ; le calculateur sert à le rendre vérifiable.

L’isolant mince à bulles, honnêtement

L’isolant à bulles alu est une barrière radiante : il réfléchit la chaleur à travers une lame d’air immobile. Les valeurs R de l’emballage sont mesurées avec cette lame d’air des deux côtés. Collé contre la tôle, il n’y a pas de lame d’air, et le produit vaut environ R-1 par pouce — les 8 mm que tu poses vraiment font R-0,3. Il a sa place comme face intérieure étanche à la vapeur par-dessus un vrai isolant ; seul, c’est une façon très chère de garder un fourgon froid. Le calculateur te laisse le choisir, et te le rappelle à chaque fois. Et aucun isolant ne tient sans ventilation permanente : la vapeur que tu respires condense sur la tôle derrière les panneaux.

Ce que le calculateur ne sait pas — et que le planner sait

L’outil public travaille sur la boîte de la caisse. Il ne sait pas où sont tes fenêtres, quelle taille fait la découpe du lanterneau, ni que tu as retiré les panneaux bas des portes arrière. L’éditeur VanPlot, si : le complexe de caisse lit chaque ouverture que tu as dessinée et la déduit, puis écrit le poids de l’isolant dans la charge utile et les lignes de matériaux dans la Build Sheet. Il réduit aussi l’intérieur de l’épaisseur choisie, pour que tu voies si le lit passe encore en travers avant de coller quoi que ce soit. Avec VanPlot AI (bêta, incluse dans la licence), tu peux demander « combien pèse mon isolation et combien de charge utile il me reste ? » et lire la réponse dans le rapport du projet — comment l’assistant vérifie un aménagement.

Commence par le calculateur, puis emmène le projet dans l’éditeur avec ton vrai fourgon. Quel chauffage il faut ensuite pour cette caisse, je l’explique dans quelle puissance de chauffage en kW.

Questions fréquentes

Voir aussi : dimensions du Fiat Ducato par version