Iveco Daily als Camper: Innenmaße aller 9 Varianten, L1H1 bis L5H3 — und was 35S und 35C heißt

Ein Iveco Daily ist bei allen 9 Varianten innen 1,80 m breit. Die Ladefläche reicht von 2,61 m bis 5,13 m, die Höhe ist 1,54 m, 1,90 m oder 2,10 m, und jeder Daily hat Heckantrieb. Er ist der große Kastenwagen, den sich Ausbauer zuletzt ansehen — er kommt aus der Lkw-Welt, nicht aus der Transporter-Welt —, und deshalb stellt sich „Daily ausbauen“ anders als beim Ducato: Die Breite reicht nicht ganz fürs Querbett, das Leergewicht frisst bei 3,5 t Nutzlast, und das eigentliche Argument für den Daily liegt woanders.

Unten steht jede Variante aus der Datenbank des Planers, innen und außen, mit der Nutzlast, die nach einem echten Ausbau bleibt. Die Zahlen stammen aus Ivecos Prospekt zum Daily Kastenwagen (Oktober 2024) für den 3,5-t-Wagen — den 35S, nach dem gesucht wird — und stehen genauso auf der Iveco-Daily-Seite des Planers.

Die 9 Daily-Varianten, gemessen

Innenlänge ist Trennwand bis Hecktür, Breite zwischen den Wänden (nicht zwischen den Radkästen, die enger stehen), Höhe vom Boden bis zum Dachhimmel vor dem Ausbau. Die Nutzlast ist 3,5 t minus Leergewicht — und hier braucht es einen Vorbehalt mehr als beim Ducato: Iveco druckt für den 3,5-t-Kastenwagen in den europäischen Unterlagen kein Leergewicht, die Werte sind Planungszahlen. Es gilt die Waage mit deinem Fahrzeug.

35S, 35C, 50C: erst das Typenschild, dann die Codes

Der Name eines Daily beginnt mit seiner Gewichtsklasse: 35 heißt 3,5 t, und der Buchstabe sagt, wie die Hinterachse bereift ist — S einfach, C zwillingsbereift. Ein 35S ist also der 3,5-t-Daily mit Einzelbereifung, der Daily für den Führerschein Klasse B und für diese Tabelle. Ein 35C trägt dieselben Aufbauten auf Zwillingsreifen, und 50C und 70C gehen bis 7,2 t — mit dem Führerschein, der dazugehört (Klasse C1 bis 7,5 t nach § 6 der Fahrerlaubnis-Verordnung). L1 bis L5 und H1 bis H3 beschreiben die Karosserie und ändern sich nicht mit dem Typenschild; das Typenschild ändert Nutzlast und Führerschein, kein Innenmaß.

L und H bedeuten auch nicht bei jeder Marke dasselbe: Ein Daily L3 hat 3,54 m Boden, ein Ducato L3 und ein Sprinter L3 jeweils deutlich mehr. Der L/H-Code-Decoder legt alle auf dasselbe Lineal — und der Daily ist neben dem Crafter eine der zwei Karosserien, die bis L5 gehen.

1,80 m zwischen den Wänden: das Querbett, ehrlich

1,80 m roh, etwa 1,74 m nach Dämmung und Verkleidung. Wer quer schläft, braucht Körpergröße plus 5 cm: Das reicht für höchstens 1,69 m. Eine Standardmatratze von 1,86 m passt nicht quer. Weil die Breite bei allen Varianten gleich ist, hängt die Antwort weder von Länge noch von Dach ab — im L1H1 ist sie dieselbe wie im L5H3.

Trotzdem ist der Daily nach der Ducato-Familie (1,87 m) und dem Crafter (1,83 m) der breiteste große Kastenwagen: breiter als ein Sprinter (1,79 m), ein Transit (1,78 m) oder ein Master (1,76 m). Schlafwangen oder Fensterausbuchtungen, die rund 12 cm bringen, heben die fertige Breite auf etwa 1,86 m, und 1,80 m Körpergröße passen quer. Ohne sie plane ein Längsbett, das etwa einen halben Meter Boden kostet — die Querbett-Tabelle rechnet das für jeden Basis-Van.

Stehhöhe: H2 bis etwa 1,80 m, H3 für fast alle

Der H2 hat roh 1,90 m, nach Boden und Decke etwa 1,83 m: Wer bis etwa 1,80 m groß ist, steht. Der H3 hat roh 2,10 m und fertig etwa 2,03 m — eines der wenigen Seriendächer, unter denen auch Große nie den Kopf einziehen. Der H1 hat roh 1,54 m: ein Sitz-Van, nur als L1 und L2, und der einzige Daily, der wie ein gewöhnlicher Transporter aussieht. Die Stehhöhen-Tabelle ordnet die anderen Dächer der Klasse ein.

Außen ist der Daily hoch: 2,31 m als H1, 2,66 m als H2, 2,86 m als H3, bevor eine Dachhaube rund 0,15 m draufsetzt. Keine Variante kommt unter eine 2-m-Schranke; ein H3 mit Haube liegt bei 3,01 m — merk dir das vor Fähre, Tiefgarage und Waschanlage.

Radstand: zwei, nicht fünf

L2 und L3 teilen sich 3,52 m Radstand, L4 und L5 teilen sich 4,10 m. Nur der L1 hat seinen eigenen, 3,00 m. Der L3 ist also ein L2 mit mehr Karosserie hinter der Hinterachse (3,13 m → 3,54 m Boden, 5,72 m → 6,12 m außen), und der L5 ein L4 mit mehr Überhang (4,68 m → 5,13 m Boden, 7,28 m → 7,68 m außen). Der Überhang bringt Boden und kostet 160 kg Nutzlast zwischen L2H2 und L3H2, 75 kg zwischen L4H3 und L5H3 — plus ein Heck, das in Kurven ausschwenkt und die Hinterachse belastet.

Wenn die zusätzliche Fläche sowieso hinter die Hinterachse kommt — eine Heckgarage, eine Duschkabine —, sind L3 und L5 der günstige Weg dahin. Wenn sie Gewicht tragen soll, spricht die Achslast-Rechnung für die kürzere Variante desselben Radstands und einen dichteren Grundriss.

Nutzlast bei 3,5 t: von 1.430 kg bis 820 kg

Der kürzeste, niedrigste Daily trägt 1.430 kg, der längste, höchste 820 kg. Zieh einen typischen 600-kg-Ausbau und die Zwei-Personen-Reserve nach EN 1646-2 ab: Es bleiben etwa 683 kg beim L1H1, 548 kg beim L2H2, 384 kg beim L3H2, 339 kg beim L3H3, 172 kg beim L4H2, 127 kg beim L4H3 und 48 kg beim L5H3. Bei 3,5 t ist der Daily kein Nutzlast-Meister — sein Lkw-Rahmen wiegt: Ein Daily L1H1 hat 2.070 kg Leergewicht, ein Ducato L1H1 1.940 kg, und der Ducato behält 1.560 kg Nutzlast gegen 1.430 kg. Auf einem 3,5-t-Schild ist ein ausgebauter Daily L4 oder L5 erst eine Wiegeübung und dann ein Grundriss.

Das eigentliche Argument ist das nächste Typenschild. Wo ein Ducato bei 4,25 t aufhört, gibt es dieselben Daily-Aufbauten als 50C und 70C bis 7,2 t, auf einem Leiterrahmen, der dafür gebaut ist: Ein L5H3, der bei 3,5 t 48 kg übrig lässt, wird als 50C ein echter Lastenträger — um den Preis von Klasse C1 und allem, was über 3,5 t dazukommt. Der Vergleich unter 3,5 t zeigt, was jedes Basisfahrzeug übrig lässt, und der Zuladungsrechner rechnet mit deiner eigenen Liste nach.

Heckantrieb und Radkästen: was der Rahmen den Grundriss kostet

Alle 9 Varianten haben Heckantrieb, als einziger großer europäischer Kastenwagen in der Datenbank. Für den Ausbau ist das gut für die Traktion mit voller Heckgarage — und eine Einschränkung für den Boden: Hinterachse und Federn ragen in den Laderaum. Nach dem Achsmodell des Planers bleiben 1,32 m zwischen den Radkästen, die engste Stelle unter den großen Kastenwagen, gegen 1,42 m im Ducato. Was das für Räder und Motorrad heißt, steht im Beitrag zur E-Bike- und Motorrad-Garage. Ein 35C mit Zwillingsreifen hat noch breitere Radkästen; die Tabelle oben beschreibt den 35S.

Welcher Daily für welchen Ausbau

• L2H2 — der Daily für zwei: 3,13 m Boden, 5,72 m außen, Stehhöhe bis etwa 1,80 m, 548 kg nach einem typischen Ausbau. Längsbett, oder Querbett mit Schlafwangen.
• L3H2 / L3H3 — dieselbe Basis mit richtigem Bad oder langer Küche; 6,12 m außen, also über der 6-m-Grenze vieler Campingplätze und Fähren. Es bleiben 384 kg als H2 und 339 kg als H3: noch entspannt.
• L4H3 — festes Längsbett über einer Garage in voller Breite, oder vier Schlafplätze, auf 4,68 m Boden. 7,28 m außen und 127 kg Luft bei 3,5 t: Wieg jede Platte, oder nimm den 35C oder 50C.
• L5H3 — 5,13 m Boden, die längste Serien-Ladefläche in der Datenbank. Bei 3,5 t bleiben nach einem typischen Ausbau 48 kg: Das ist ein 50C- oder 70C-Fahrzeug, kein Klasse-B-Van.
• L1H1 / L2H1 — Alltagstransporter oder Wochenend-Van, keine Stehhöhe, die beste Nutzlast der Baureihe.

Die Grundrisse für den Selbstausbau zeigen, was in welche Länge passt, und der Kastenwagen-Vergleich stellt den Daily neben die anderen großen Basisfahrzeuge. Der Planer stellt deinen Grundriss in die echte Variante, Gewicht und Achslasten live — mit der Lizenz rechnet VanPlot AI (Beta) dir auf Zuruf vor, wie viel Zuladung dein Grundriss im L3H2 übrig lässt (so prüft es).

FAQ

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