Welcher Kastenwagen bleibt nach dem Ausbau unter 3,5 t? Jeder Basis-Van, sortiert

Ein kurzer oder mittlerer Fronttriebler der großen Klasse bleibt nach einem echten Zwei-Personen-Ausbau mit 550–800 kg Luft unter 3.500 kg; die langen Hecktriebler (Sprinter L4, Crafter L5, Master L4, Daily L4/L5) behalten nur 50–290 kg; und kein Kompaktvan mit 2.250–2.400 kg Gesamtmasse trägt einen vollen Ausbau. Das ist die Antwort vor dem Kauf. Die Tabelle darunter ist die Rechnung: jeder Basis-Van im Planer, sortiert danach, wie viel von der zulässigen Gesamtmasse nach Ausbau und gesetzlicher Reserve für Personen und Wasser noch frei ist.

Der Sinn der Rangliste vor dem Kauf: die Auflastung gar nicht erst zu brauchen. 3.850 oder 4.250 kg kosten für jeden mit B-Schein von nach 1999 die C1-Prüfung, andere Tempolimits und eine andere Mautklasse — was das im Detail heißt, steht im Auflastungs-Artikel. Ein Van mit 500 kg Luft macht die ganze Frage überflüssig.

Die Annahmen, damit du sie anpassen kannst

• Ausbaugewicht: 600 kg. Das Weekender-Layout des Planers (Garagenbett, Küche, Kühlschrank, Wasser, Batterie) in einem Ducato L3H2 mit kompletter Hülle — 25 mm XPS auf Boden, Wänden und Decke, Lattung, 12 mm Unterboden, 5,5 mm Paneele — kommt auf 585 kg; das Familien-Layout im selben Van auf 602 kg. 600 ist die runde Zahl, die beides deckt — wie du die Zuladung deiner Variante selbst rechnest, steht im Zuladungs-Rechner-Artikel.
• Reserve: EN 1646-2 für zwei Personen. 10 kg pro Meter Fahrzeuglänge, 10 kg pro Schlafplatz, 75 kg pro Sitzplatz außer dem Fahrer (der steckt in der EU-Leermasse schon drin). Zwei Schlafplätze, zwei Sitze ergeben je nach Länge 139–172 kg. Die Formel steht im Reserve-Artikel.
• Leermasse und Gesamtmasse sind die Hersteller-Basiswerte aus der Van-Datenbank des Planers — Planungswerte, nicht dein Wiegeschein. Motor, Ausstattung und eine zweite Sitzreihe verschieben die Leermasse um 50–150 kg in beide Richtungen.

Luft = Nutzlast − 600 kg Ausbau − Reserve. Was übrig bleibt, ist für volle Tanks, Vorräte, Fahrräder, die zweite Batterie von später und die Differenz, die die Waage dir abzieht.

Die Tabelle: jeder Basis-Van, nach Luft sortiert

Eine Zeile pro Karosserie; Schwestermodelle in Klammern teilen sich die Zeile. Die Luft-Spalte läuft von der schwersten zur leichtesten Variante — die genannten Varianten sagen dir, welche welche ist. Mittlere und kompakte Vans sind gegen ihre eigene Gesamtmasse gerechnet (3.050–3.100 bzw. 2.250–2.400 kg), denn die zählt für sie.

Alle Angaben in kg. Von den 85 Varianten in der Tabelle behalten 46 mindestens 400 kg Luft, 11 weniger als 200 kg, und 3 werden negativ — da sprengt der Ausbau allein die Gesamtmasse, bevor jemand einsteigt.

Wie du die Luft-Zahl liest

• 400 kg oder mehr: kaufen und nicht mehr drüber nachdenken. Volle 100 L Wasser (100 kg), zwei Fahrräder (30), eine zweite Lithium-Batterie (12), Vorräte und Kleidung für zwei (60) lassen immer noch 200 kg, über die die Waage anderer Meinung sein darf.
• 200–400 kg: reicht für zwei, geplant. Hier funktioniert ein 600-kg-Ausbau, ein 750-kg-Ausbau — 18er-Multiplex überall, Duschkabine, AGM-Batterien — nicht. Rechne das Layout im Zuladungs-Rechner durch, bevor du Holz kaufst.
• Unter 200 kg: das ist die Auflastungszone. Entweder leicht bauen (400 kg gehen mit Schafwolle, Pappel-Sperrholz und kleinem Tank) oder die Auflastung als Teil des Kaufpreises akzeptieren. Unter null ist der Van bei diesem Ausbaugewicht kein B-Schein-Camper.

Was die Zahl bewegt

• Länge kostet rund 100–120 kg pro Stufe. Ducato L1H1 bis L4H3 sind 1.940 bis 2.270 kg Leermasse; Sprinter L1H1 bis L4H3 2.105 bis 2.480. Der Meter Van mehr, den du fürs feste Bett kaufst, sind 300 kg Zuladung weniger.
• Dachhöhe kostet 35–45 kg. Ducato L3H2 auf L3H3: 2.095 auf 2.130 kg. Transit L3H2 auf L3H3 FWD: 2.149 auf 2.194. Billig gegen Länge — geh erst nach oben, dann in die Länge.
• Heckantrieb kostet 60–90 kg, Allrad rund 170. Transit L3H2: 2.149 kg FWD, 2.237 RWD, 2.317 AWD. Sprinter L2H2: 2.195 FWD, 2.255 RWD. Crafter L3H2: 2.176 FWD, 2.236 RWD. Die Gesamtmasse bleibt, also zahlst du den Antrieb komplett in Zuladung.
• Ein mittlerer Van ist leichter, aber niedriger eingetragen — er gewinnt nicht. Ein Trafic L2H2 hat 300 kg weniger Leermasse als ein Ducato L3H2, aber 3.070 kg Gesamtmasse: 426 kg Luft gegen 650 beim Ducato. Der Expert/ProAce (3.100 zGM, 1.744–1.830 Leermasse) ist mit 522–615 kg die Ausnahme unter den Mittleren — aber ein Sitz-Van.
• Der Ducato ist in jeder Größe der leichteste große Van. L3H2 mit 2.095 kg gegen Crafter L3H2 FWD 2.176, Master L3H2 FWD 2.191 und Sprinter L3H2 (nur RWD) 2.405. Die 471 kg Luft eines Ducato L4H3 sind mehr, als ein Sprinter L3H2 hat (330).

Die Lang-Van-Falle

Die Vans, die man für ein Familien-Layout kauft — Sprinter L4H3 (251 kg), Crafter L5H4 RWD (215), Master L4H3 (182), Daily L4H3 (127), Daily L5H3 (48) — sind genau die Vans ohne Luft für eine Familie. Vier Schlafplätze und vier Sitze heben die EN-1646-2-Reserve um weitere 170 kg (zwei Schlafplätze, zwei Mitfahrer mehr), und ein Familien-Ausbau ist schwerer als 600 kg, nicht leichter. Ein 3,5-t-Familienvan ist ein Ducato L4H2 (506 kg bei Zwei-Personen-Reserve) oder ein Transit L4H3 (345). Alles Längere mit Heckantrieb ist eine Auflastung am Kauftag — besser vorher wissen als nachher, und der Grund, warum auf diesen Karossen die Lage des Gewichts genauso zählt wie die Menge.

Prüf deine Variante, nicht die Zeile

Die Zeilen sind Spannen über eine Karosserie; deine Variante ist eine Zahl. Jede Van-Seite listet Leermasse und Nutzlast pro Variante, und der Planer zieht jedes platzierte Teil live von der Nutzlast deiner Variante ab, mit der EN-1646-2-Reserve schon beiseitegelegt und der Achslastverteilung daneben. Ich habe noch keinen Van ausgebaut — diese Tabelle ist das Blatt, mit dem ich meinen aussuche, und die Antwort war eine kürzere Fronttriebler-Karosserie als die, die ich mir angeschaut hatte.

FAQ