Misure Mercedes Sprinter: ogni versione, da L1H1 a L4H3 — e i 144 / 170 / 170 EXT

Ogni Sprinter è largo 1,79 m all’interno. Il pianale va da 2,61 a 4,71 m, il tetto è 1,79, 2,08 o 2,24 m — e dall’L3 in su c’è solo la trazione posteriore, che toglie 7 cm all’H1 e all’H2 e porta la portata dello Sprinter lungo sotto quella di ogni altro furgone grande. I 144, 170 e 170 EXT che leggi negli annunci e nei video americani sono le stesse carrozzerie, chiamate col passo in pollici e omologate a una massa più alta.

Qui sotto trovi ogni Sprinter europeo presente nel database del planner, dentro e fuori, la portata che resta dopo un allestimento vero e la gamma americana accanto. Sono le cifre dello Sprinter da 3,5 t dal 2018 in poi (la carrozzeria 907), lette dal listino tedesco Mercedes-Benz di marzo 2020 e dalla scheda misure britannica, verificate a settembre 2026; le righe americane sono le specifiche 2026 di Mercedes-Benz USA.

Ogni Sprinter europeo, misurato

La lunghezza interna va dalla paratia alle porte posteriori, la larghezza è tra le pareti (i passaruota sono più vicini), l’altezza dal pavimento al cielo prima dell’allestimento. La portata è 3,5 t di massa complessiva meno la massa a vuoto: un numero per progettare — vale il libretto del furgone che hai davanti. Ogni riga porta alla pagina della sua versione, con le aperture delle porte e la distanza tra i passaruota.

La larghezza: 1,79 m, su tutti

Ogni lunghezza, ogni tetto, ogni trazione: 1,79 m tra le pareti, 2,02 m di carrozzeria senza specchi. Tolti circa 6 cm per due pareti finite restano 1,73 m: un letto trasversale per chi supera circa 1,70 m vuole le pareti scantonate dietro i fianchetti posteriori, lo stesso conto di un Crafter da 1,83 m. Solo il Ducato, con 1,87 m, fa dormire di traverso un adulto alto senza toccare nulla. La tabella del letto trasversale fa il conto per ogni furgone base.

Altezza: tre tetti, e la trazione costa 7 cm

• H1 — 1,79 m a trazione anteriore, 1,72 m a trazione posteriore, 2,35–2,36 m fuori. Si sta seduti in ogni caso; l’H1 più alto della categoria, ma sempre piegati.
• H2 — 2,08 m a trazione anteriore, 2,01 m a trazione posteriore, 2,61–2,64 m fuori. Finiti circa 2,01 e 1,94 m: in piedi fino a circa 1,98 m con l’anteriore, 1,91 m con la posteriore. È il tetto della maggior parte delle camperizzazioni, e l’unico della categoria in cui un adulto di statura media sta in piedi anche sopra il pianale della trazione posteriore.
• H3 — 2,24 m, solo trazione posteriore, 2,83 m fuori. Circa 2,17 m finito: un tetto da pensili per chiunque fino a 2 m.

La trazione posteriore alza il pianale di 7 cm — Mercedes stampa entrambe le cifre, 1.789 e 1.719 per l’H1, 2.079 e 2.009 per l’H2 — e l’H3 esiste solo sopra il pianale della posteriore. Per confronto, un Transit H2 fa 1,88 o 1,79 m secondo la trazione, un Ducato H2 1,93 m, un Crafter H2 1,63–1,73 m: lo Sprinter H2 è il “tetto alto” più alto tra i furgoni grandi di 8–15 cm. La tabella dell’altezza in piedi mette tutti i tetti uno accanto all’altro. Nessuno passa sotto una sbarra da 2 m.

Lunghezze e passi: l’L2 a trazione posteriore ha quello corto

L1 sono 2,61 m di pianale su 3,26 m di passo; L2 3,27 m; L3 4,31 m su 4,33 m; L4 tiene quel passo e aggiunge 40 cm di sbalzo per arrivare a 4,71 m. L’L2 è quello strano: a trazione anteriore ha 3,92 m di passo, a trazione posteriore 3,66 m, dentro lo stesso furgone da 5,93 m — quindi l’L2 a trazione posteriore porta 26 cm di carrozzeria in più dietro l’asse. Fuori le quattro lunghezze sono 5,27, 5,93, 6,97 e 7,37 m: l’L3 resta 3 cm sotto la soglia dei 7 m di traghetti e campeggi, l’L4 no.

Uno Sprinter L3 fa 4,31 m; un Ducato L3 3,71 m e un Master L3 3,73 m — stessa sigla, 60 cm di differenza. Per questo non si confrontano mai i furgoni sulle sole lettere: il confronto delle misure interne le traduce in metri.

144, 170, 170 EXT: la stessa lamiera, in pollici

Mercedes-Benz USA vende la stessa carrozzeria per passo: 144 in è l’L2 a trazione posteriore (3,66 m, 3,27 m di pianale), 170 in l’L3 (4,32 m, 4,31 m di pianale) e 170 EXT l’L4 (4,71 m di pianale). Niente L1, niente trazione anteriore, niente H3 super alto — tetto standard o alto, trazione posteriore o integrale, e la serie 2500 è omologata a 9.050 lb (4.105 kg). Ecco perché uno Sprinter americano dichiara da 1.520 a 1.910 kg di portata dove le righe europee da 3,5 t dicono da 1.020 a 1.395: utile saperlo prima di copiare la pianta di un video americano.

L’altezza interna è quella in piedi dichiarata da MBUSA (1,73 e 2,01 m); con la trazione integrale il furgone è 10 cm più alto fuori. La pagina dello Sprinter americano ha ogni riga con le aperture delle porte.

Portata: da 1.395 kg a 1.020 kg — e il problema dell’L3H2

Lo Sprinter più corto, più basso e a trazione anteriore porta di più: 1.395 kg l’L1H1. La trazione posteriore costa 60 kg sulla stessa carrozzeria (un L2H2 pesa 2.195 kg con l’anteriore, 2.255 con la posteriore), e ogni passo di lunghezza e di tetto aggiunge massa a vuoto sotto il limite fisso di 3,5 t: 2.405 kg per un L3H2, 2.480 per un L4H3.

Lo Sprinter lungo “ovvio”, l’L3H2, ha 1.095 kg di margine sulla massa complessiva — il meno dei tre grandi a quella lunghezza. Un Ducato L3H2 pesa 2.095 kg e porta 1.405 kg; un Transit L3H2 a trazione anteriore 2.149 kg e 1.351 kg. Lo Sprinter L3 esiste solo a trazione posteriore, 310 kg più pesante del Ducato. Togli l’allestimento tipico da 600 kg e la riserva EN 1646-2 per due persone, e questo è quello che resta a ogni versione:

647 kg su un L1H1, 551 su un L2H2 a trazione anteriore, 330 su un L3H2, 251 su un L4H3 — contro circa 650 su un Ducato L3H2 e 596 su un Transit L3H2. Sotto i 400 kg un serbatoio d’acqua pieno, due adulti e la spesa di una settimana cominciano a litigare, quindi lo Sprinter lungo è quello che ha bisogno per primo di un aumento della massa complessiva — Mercedes omologa la stessa carrozzeria anche a 4,1 e 5 t, con la patente C1 che ne consegue — prima del Ducato o del Transit della stessa lunghezza. Il calcolo completo, voce per voce, è in portata del camper sotto i 3.500 kg, compresi i 145–170 kg che la norma riserva a persone e acqua.

Trazione anteriore o posteriore: fianco a fianco

Su L1 e L2 esistono entrambe e le righe stanno una accanto all’altra nella tabella. Trazione anteriore: 60 kg in meno, 7 cm in più di altezza interna, 60 kg in più di portata, il passo più lungo da 3,92 m e meno sbalzo posteriore. Trazione posteriore: l’unica dall’L3 in su, il tetto H3, un traino migliore e una trazione che migliora man mano che l’allestimento pesa sull’asse posteriore. Per un L2H2 per due l’anteriore vince su ogni numero che conta in una camperizzazione; la posteriore è la scelta giusta per un garage pesante o un rimorchio.

Quale Sprinter per quale camper

• L2H2 trazione anteriore — il furgone sensato per due: 3,27 m di pianale, 5,93 m fuori, 2,08 m di altezza, 551 kg liberi. Letto longitudinale, o trasversale con le pareti scantonate per chi dorme fino a circa 1,75 m.
• L3H2 — 4,31 m di pianale, il più lungo di ogni L3 della categoria: letto longitudinale fisso sopra un garage pieno e una cucina vera — con 330 kg di margine e un furgone da 6,97 m. Metti in conto l’aumento di massa già all’acquisto.
• L3H3 — 2,24 m nudi, circa 2,17 m finiti, per chi supera 1,95 m o per una fila di pensili, con 295 kg liberi.
• L4H2 / L4H3 — 4,71 m di pianale per quattro posti letto, con 286 e 251 kg di margine a 3,5 t; realisticamente un furgone da 5 t.
• L1H1 / L2H1 — 647 e 591 kg dopo l’allestimento, i migliori della gamma, e 1,79 m di altezza: weekend o tetto a soffietto, in piedi no.

Nel planner scegli la versione esatta e la pianta si disegna dentro le sue misure, con peso e carichi sugli assi in tempo reale. E stesso furgone, marchi diversi racconta quello che lo Sprinter non ha: un gemello con un altro marchio. Il VW Crafter e il MAN TGE dal 2017 sono un’altra carrozzeria, non uno Sprinter rimarchiato — il Crafter 2006–2016 sì.

Domande frequenti

Vedi anche: ogni versione dello Sprinter · lo Sprinter americano · calcolo della portata