Quale furgone camperizzare? Ogni furgone base, deciso con i numeri
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Per una coppia che può dormire di traverso la risposta è un Fiat Ducato (o i suoi gemelli Boxer, Jumper e ProMaster) in L2H2 o L3H2: le misure interne più larghe di qualsiasi furgone, la massa a vuoto più bassa della categoria, l’altezza per stare in piedi e una scocca sotto i 6 m. Se non puoi dormire di traverso — sopra circa 1,80 m, o due dormienti alti — quel vantaggio sparisce e Transit, Crafter e Sprinter a trazione anteriore se la giocano su tetto, trazione e portata. Se ti serve l’altezza da garage, stai scegliendo tra furgoni in cui si sta seduti. Questa è la guida in un paragrafo. Il resto sono i conti: ogni furgone base del planner — 27 veicoli, 159 versioni — misurato sui cinque numeri che decidono un layout, con una tabella calcolata per ogni scocca e le trappole del mercato dell’usato che trasformano una buona scelta in una cattiva.
Una nota su da dove vengono i numeri. Ogni tabella qui sotto è generata dal database furgoni che muove l’editor di VanPlot — misure esterne del costruttore con correzioni per piattaforma, calibrate sulle misure di carico pubblicate — non copiata da depliant o post di forum, e i verdetti usano le stesse soglie delle tabelle su stare in piedi e sul dormire di traverso. Un furgone non l’ho ancora allestito; questo è il foglio che ho fatto per scegliere il mio, e lo pubblico perché quando mi serviva non esisteva niente di simile.
1. La risposta in cinque numeri
I forum rispondono alla domanda «quale furgone?» parlando di motori, affidabilità e valore di rivendita. Tutto questo conta il giorno in cui si rompe qualcosa. Il giorno in cui disegni il layout — e ogni giorno che ci vivi dentro — sono cinque numeri della scheda tecnica a decidere cosa è possibile, e nessuno di questi lo senti durante la prova su strada. Ogni numero qui sotto rimanda al post che lo mette in tabella per ogni versione; questa guida li mette insieme scocca per scocca.
| Numero | Cosa decide | La soglia | Chi la supera |
|---|---|---|---|
| Larghezza tra le pareti | Se il letto va di traverso — ~1,4 m di lunghezza invece di ~1,9 m, mezzo metro di spazio abitabile recuperato | La tua altezza + 5 cm tra le pareti finite; le pareti si mangiano ~6 cm | Solo la famiglia Ducato (1,87 m a nudo): chi è alto 1,75 m ci dorme con spazio, 1,80 con i pannelli incassati. Crafter 1,83 e Daily 1,80 con gli allargamenti. Sprinter/Transit/Master 1,76–1,79: letto longitudinale. |
| Altezza interna | Se stai in piedi — e in che punto del furgone | La tua altezza + 10 cm a nudo; pavimento e soffitto si mangiano ~7 cm | Ogni furgone grande in H2 (1,90–1,94 m) a 1,75, al limite a 1,85; l’H3 (2,10–2,20 m) passa anche a 1,95. Crafter H2 (1,73) e ogni H1 di taglia media (1,38–1,44) no. |
| Lunghezza del vano di carico | Quante zone stanno dietro la cabina | ~3,0 m = letto + cucina; ~3,5 m = letto fisso + cucina + bagno; ~4,1 m+ = quattro posti letto | Scocche L2 3,0–3,3 m, L3 3,5–3,7 (Sprinter L3 4,3), L4 4,1–4,7, Daily L5 5,1. Taglia media 2,5–3,1. |
| Portata che resta dopo l’allestimento | Se resti sotto le 3,5 t con la patente B, o devi riomologare | Carico utile omologato − 600 kg di allestimento − riserva EN 1646-2 per due (139–172 kg); 400 kg+ è comodo, sotto 200 sei in zona riomologazione | Ducato L2H2 731, L3H2 650; Transit L2H3 FWD 610; Master L2H2 640; Crafter L3H3 FWD 500; Sprinter L2H2 FWD 551. Scocche lunghe a trazione posteriore 48–290. Compatti 152 o sotto zero. |
| Altezza e lunghezza esterne, massa complessiva | Quanto costa mantenere quella scocca, per tutta la vita | 2,00 m (classe di pedaggio), 6,00 / 7,00 m (fasce traghetto e piazzola), 3.500 kg (regime) | Solo i tetti bassi di taglia media stanno sotto i 2 m. Ducato L3 (5,998), Transit L3 (5,98), Crafter L3 (5,99), Sprinter L2 (5,93) restano sotto i 6 m. |
La risposta breve che esce dalla tabella: per una coppia che può dormire di traverso, un L2H2 o L3H2 della famiglia Ducato vince su quattro numeri su cinque e pareggia il quinto — ed è per questo che sotto la maggior parte dei camperizzati europei c’è una scocca Sevel. Se non puoi dormire di traverso (sopra ~1,80 m, o due dormienti alti), il vantaggio di larghezza sparisce e Transit, Crafter e Sprinter rientrano nella decisione su altezza, trazione e portata. Se devi parcheggiare in un garage cittadino o pagare il pedaggio in classe auto, stai scegliendo tra furgoni in cui si sta seduti, e la domanda diventa in quale riesci a vivere da seduto.
Come si leggono le tabelle dei dossier
Ogni scocca qui sotto ha una tabella generata dallo stesso database furgoni che muove il planner — misure esterne del costruttore con una correzione per piattaforma, calibrata sulle misure interne pubblicate, quindi i numeri sono quelli del planner, non la copia di un depliant. Resta dopo l’allestimento è il carico utile omologato meno 600 kg (il layout Weekender del planner con guscio completamente coibentato pesa 585) meno la riserva per due persone. In piedi è il verdetto per una persona di 1,75 e una di 1,85 m dopo 7 cm tra pavimento e soffitto (✓ 3 cm liberi, ~ entro 3 cm, ✗ no). Di traverso è il verdetto sul letto trasversale per chi dorme a 1,70 e a 1,80 m dopo 6 cm di parete (✓ 5 cm di margine, ~ entro 5, ✗ no). Pedaggio è la classe autostradale francese (1 sotto i 2,00 m, 2 sopra); Lunghezza è la fascia traghetto. Le masse a vuoto sono valori base — un furgone reale con optional e serbatoio pieno pesa 50–150 kg in più, ed è per questo che pesarlo prima di comprarlo non è facoltativo.
2. Decidi in base a chi sei
I cinque numeri sono gli stessi per tutti; il peso che dai a ciascuno no. Questi sono i sei profili che coprono quasi tutti gli autocostruiti, ognuno ridotto a due o tre versioni con nome e cognome prese dalle tabelle qui sotto — leggi il dossier prima di comprare, ma parti da qui.
Coppia, weekend e vacanze, budget stretto
Vuoi un furgone che parcheggi dove parcheggia un’auto, che trasformi la dinette in un letto e che non arrivi mai al limite di portata. Famiglia Ducato L2H2 (5,41 m fuori, 3,12 m di pavimento, 1,93 m di altezza interna, 731 kg che restano dopo l’allestimento) è la scocca per cui questo profilo è stato scritto; il Transit L2H2 FWD (5,53 m, 655 kg) e il Master L2H2 (5,55 m, 640 kg, il più economico sull’usato) sono le alternative. In tutti e tre una persona di 1,75 m sta in piedi. Il layout «Convertible Weekender» della guida ai layout per due funziona da 3,0 m in su.
Coppia, a tempo pieno, letto fisso e bagno
Questo è il profilo che definisce il Ducato L3H2: 3,71 m di pavimento reggono un letto fisso trasversale sopra un garage, una cucina da 1,2 m e un mobile toilette, in una scocca da 5,998 m con 650 kg di margine. Prendi l’L3H3 (2,17 m a nudo) se uno dei due supera 1,85 m; costa 35 kg. Se comunque dormi in senso longitudinale, il Transit L3H3 FWD (5,98 m, 2,14 m di altezza interna, 551 kg) e il Crafter L3H3 FWD (5,99 m, 1,96 m di altezza interna, 500 kg) lo eguagliano su tutto tranne la larghezza, e gli 1,83 m del Crafter accolgono bene gli allargamenti. Lo Sprinter L2H2 FWD (5,93 m, 551 kg) è lo Sprinter che gioca qui — i suoi 3,27 m di pavimento sono 44 cm in meno del Ducato L3, e 44 cm sono una zona intera.
Alto — oltre 1,85 m — e ci vivi dentro
L’H2 non fa per te; ogni H2 dei furgoni grandi è 1,90–1,94 m a nudo, cioè 1,83–1,87 finito. Le scocche H3 sotto i 6 m sono il Ducato L3H3 (2,17 m, 615 kg) e il Transit L2H3 / L3H3 (2,14 m, 610 / 551 kg); il Master L2H3 / L3H3 FWD (2,13 m, 599 / 512 kg) è l’opzione conveniente; il Crafter L4H4 FWD (2,17 m, 360 kg) se ti servono 4,3 m di pavimento. L’H3 dello Sprinter esiste solo sulle scocche lunghe a trazione posteriore (L3H3: 6,97 m, 295 kg che restano), e per la sola altezza è uno scambio pessimo.
Famiglia di quattro
Quattro posti letto e quattro posti omologati alzano la riserva EN 1646-2 di circa 170 kg oltre il valore per due, e un allestimento da famiglia è più pesante, non più leggero. Le scocche con 4 m+ di pavimento e portata residua sono poche: Ducato L4H2 / L4H3 (6,36 m, 4,07 m di pavimento, 506 / 471 kg con la riserva per due), Crafter L4H3 FWD (6,84 m, 4,30 m, 388 kg) e Transit L4H3 RWD (6,70 m, 4,22 m, 345 kg). I furgoni che la gente compra per questo profilo — Sprinter L4 (251 kg), Master L4 (182–224), Daily L4/L5 (48–172) — sono una riomologazione già il giorno dell’acquisto; i layout per famiglie funzionano dentro i primi tre.
Lavoro da remoto
Una scrivania che regge una videochiamata vuole ~1,1 m di larghezza e una seduta rivolta a una finestra, e due portatili più un router tutto il giorno vogliono grosso modo il doppio della batteria abituale — cioè vogliono tetto. Questo spinge verso le scocche più alte e più lunghe con tetto piatto: Ducato L3H3 (6 pannelli da 100 W sul tetto piatto), Crafter L4H4 FWD, Transit L3H3 FWD. La tabella della capacità di tetto ordina ogni scocca per superficie utile di pannelli.
Garage, pedaggio in classe auto, parcheggio in città
Sotto i 2,00 m di altezza significa pedaggio francese in classe 1, quasi tutti i parcheggi sotterranei e ogni sbarra di altezza — e significa stare seduti dentro. I candidati sono i tetti bassi di taglia media: Expert / ProAce XL (5,31 m, 1,94 m di altezza, 522 kg che restano, il più leggero), Trafic L2H1 (5,40 m, 1,97 m, 555 kg), Vito L2 (5,14 m, 1,91 m, 384 kg, trazione posteriore), Transporter L2H1 (5,30 m, 1,99 m, 383 kg). Un tetto a soffietto ti dà l’altezza per stare in piedi da fermo e mantiene l’altezza da sbarra in marcia; la guida ai layout per furgoni piccoli è scritta per questa classe.
Neve, sterrati, trazione integrale
Nel database del planner le righe a trazione integrale sono quelle del Transit: Transit L3H3 AWD (5,98 m, 383 kg che restano) e L2H3 AWD (440 kg). L’AWD costa circa 170 kg di portata rispetto alla stessa scocca FWD; la trazione posteriore ne costa 60–90. Sprinter 4×4 e Crafter 4MOTION esistono e pesano più o meno lo stesso; la famiglia Ducato non ha un’opzione di fabbrica (solo trasformatori). Se gli sterrati sono occasionali, un Ducato a trazione anteriore con i pesi in avanti e le gomme invernali è la risposta più economica — un furgone a trazione anteriore con il posteriore carico perde aderenza, e si risolve con il modo in cui lo carichi.
3. Furgoni grandi
Le scocche larghe 2,0 m in cui si sta in piedi. Sei famiglie; insieme reggono quasi tutti gli autocostruiti europei. Ogni dossier dà prima il verdetto, poi la tabella di ogni versione presente nel planner.
Fiat Ducato (= Boxer, Relay, ProMaster)
La scelta di default, e i numeri spiegano perché. Il più largo tra le pareti di tutti i furgoni (1,87 m — l’unica scocca in cui una persona di 1,75 m dorme di traverso senza toccare le pareti), il furgone grande più leggero in ogni lunghezza (L3H2 2.095 kg a vuoto, 310 in meno dello Sprinter equivalente), e un L3 lungo 5,998 m — 3,71 m di pavimento dentro una fascia traghetto sotto i 6 m. L’H2 dà 1,93 m a nudo; l’H3 2,17 m, che bastano a una persona di 1,95 m. Solo trazione anteriore, ed è da lì che viene il suo vantaggio di peso.
Quello che non è: raffinato. La cabina è un posto di lavoro, a vuoto è rigido, e un furgone a trazione anteriore con due e-bike e il serbatoio pieno dietro l’asse posteriore pattina su erba bagnata — i pesi vanno avanti. La trazione integrale di fabbrica non esiste. Sulla rivendita insegue lo Sprinter. La stessa scocca è venduta come Peugeot Boxer, Citroën Jumper, RAM ProMaster e, dal 2021, come Opel Movano; la guida ai gemelli ha gli anni esatti. Usato: guarnizioni delle porte e passaruota, e il pavimento sotto qualsiasi compensato montato dove ristagna acqua; sui cambi più vecchi, chiedi della quinta. Il confronto delle misure interne mostra cosa ci sta in ogni L.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,67 × 1,87 × 1,66 m | 1940 | 1560 | 815 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,66 m | 1980 | 1520 | 771 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,93 m | 2020 | 1480 | 731 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,71 × 1,87 × 1,93 m | 2095 | 1405 | 650 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,71 × 1,87 × 2,17 m | 2130 | 1370 | 615 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L4H2 FWD | 4,07 × 1,87 × 1,93 m | 2235 | 1265 | 506 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 FWD | 4,07 × 1,87 × 2,17 m | 2270 | 1230 | 471 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Fiat Ducato — Boxer, Relay e ProMaster pagine elencano la stessa scocca sotto gli altri marchi.
Mercedes-Benz Sprinter
Il furgone migliore da guidare e il più difficile su cui progettare. 1,79 m tra le pareti significa letto longitudinale per chiunque superi circa 1,65 m — o allargamenti — e quel singolo numero costa mezzo metro di pavimento rispetto a un Ducato della stessa lunghezza esterna. Nemmeno le sigle di lunghezza coincidono: uno Sprinter L2 (5,93 m, 3,27 m di pavimento) ha le misure di un Ducato L3 con 44 cm di pavimento in meno; uno Sprinter L3 è 6,97 m. Trazione posteriore dall’L3 in su, ed è pesante: un L3H2 tiene 330 kg dopo un allestimento da 600 kg dove un Ducato L3H2 ne tiene 650.
Dove vince: l’L2H2 a trazione anteriore (551 kg che restano, 5,93 m, ci sta in piedi una persona di 1,75 m) è un vero furgone da coppia sotto i 6 m; 4×4 e AWD di fabbrica esistono; cabina, sedili e posizione di guida sono di una classe superiore; la rete di assistenza è ovunque; tiene il valore. L’H2 è 1,91–1,94 m a nudo, l’H3 2,13 — ma l’H3 arriva solo sulle scocche lunghe a trazione posteriore. In Nord America si chiama Freightliner; nessun gemello europeo da quando nel 2017 il Crafter ha preso strada propria. Usato: l’NCV3 pre-2018 arrugginisce sui passaruota, sui bordi delle porte e sugli appoggi delle molle — guarda bene qualsiasi esemplare con una storia di strade invernali; il W907 (dal 2018) è quello che descrive la tabella.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,61 × 1,79 × 1,79 m | 2105 | 1395 | 647 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,27 × 1,79 × 1,79 m | 2155 | 1345 | 591 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,27 × 1,79 × 1,79 m | 2215 | 1285 | 531 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,27 × 1,79 × 2,08 m | 2195 | 1305 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,27 × 1,79 × 2,01 m | 2255 | 1245 | 491 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,01 m | 2405 | 1095 | 330 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,24 m | 2440 | 1060 | 295 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,01 m | 2445 | 1055 | 286 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,24 m | 2480 | 1020 | 251 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Mercedes-Benz Sprinter.
Ford Transit
La maggiore altezza interna per metro di lunghezza, e l’unica scocca con FWD, RWD e AWD nello stesso guscio. 1,78 m tra le pareti lo mettono con lo Sprinter nel gruppo del letto longitudinale, ma la storia è il tetto: l’H3 è 2,14 m a nudo su un L2 da 5,53 m — il furgone più corto del planner in cui sta in piedi una persona di 1,95 m — e 5,98 m sull’L3, ancora sotto la fascia dei 6 m. L’L2H3 FWD tiene 610 kg dopo l’allestimento; l’L3H3 FWD 551.
Lo scambio: la trazione si paga in portata — lo stesso L3H2 è 2.149 kg FWD, 2.237 RWD, 2.317 AWD, quindi un L3H3 AWD tiene 383 kg dove l’FWD ne tiene 551. L’L4 (6,70 m, nel database solo RWD) è l’opzione famiglia a 345 kg. L’offerta ex flotta è la più grande di qualsiasi furgone in Europa e la rete di concessionari negli Stati Uniti la più capillare; i ricambi costano poco. Usato: passaruota, bordi delle porte posteriori e brancardi; i chilometri autostradali di una flotta sono di solito un acquisto migliore del furgone di un artigiano fatto di tragitti brevi. Nessun gemello sotto altro marchio.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L2H2 FWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2095 | 1405 | 655 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2185 | 1315 | 565 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 AWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2265 | 1235 | 485 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2140 | 1360 | 610 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 RWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2230 | 1270 | 520 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 AWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2310 | 1190 | 440 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2149 | 1351 | 596 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2237 | 1263 | 508 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 AWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2317 | 1183 | 428 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2194 | 1306 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2282 | 1218 | 463 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 AWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2362 | 1138 | 383 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 RWD | 4,22 × 1,78 × 2,12 m | 2393 | 1107 | 345 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Ford Transit.
Volkswagen Crafter (= TGE)
Due furgoni sotto un marchio solo: l’H2 è una trappola, l’H3 è il miglior tetto alto normale che esista. L’«H2» di Volkswagen è 1,73 m a nudo — 20 cm più basso dell’H2 di chiunque altro e un furgone da starci seduti, per un adulto. L’H3 è 1,96 m, che bastano a 1,85 m con margine dove gli altri H2 sono al limite; l’H4 è 2,17. La larghezza è 1,83 m, seconda solo al Ducato, ed è la scocca che con 12 cm di allargamenti nelle pareti dà un letto trasversale comodo a chi dorme a 1,80 m.
Quanto costa: peso e soldi. Un L3H3 FWD pesa 2.245 kg, 150 più di un Ducato L3H2, e tiene 500 kg dopo l’allestimento; i lunghi L5 a trazione posteriore ne tengono 215–243. Le lunghezze sono L3 5,99 / L4 6,84 / L5 7,39 m, quindi l’L3 resta sotto i 6 m. FWD, RWD e 4MOTION di fabbrica (il database contiene FWD e RWD). Il MAN TGE è lo stesso furgone della stessa linea polacca con un’altra calandra e un’altra rete; il Crafter pre-2017 è uno Sprinter, con la ruggine dello Sprinter. Usato: la scocca attuale è giovane sul mercato e in genere sana; controlla la targhetta — molti esemplari sono declassati a 3,5 t da masse superiori.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L3H2 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,73 m | 2176 | 1324 | 569 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,73 m | 2236 | 1264 | 509 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,96 m | 2245 | 1255 | 500 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,96 m | 2305 | 1195 | 440 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 FWD | 4,30 × 1,83 × 1,96 m | 2349 | 1151 | 388 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,30 × 1,83 × 1,96 m | 2417 | 1083 | 320 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 FWD | 4,30 × 1,83 × 2,17 m | 2377 | 1123 | 360 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 RWD | 4,30 × 1,83 × 2,17 m | 2445 | 1055 | 292 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L5H3 FWD | 4,86 × 1,83 × 1,96 m | 2416 | 1084 | 315 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 4,86 × 1,83 × 1,96 m | 2488 | 1012 | 243 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 FWD | 4,86 × 1,83 × 2,17 m | 2444 | 1056 | 287 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 RWD | 4,86 × 1,83 × 2,17 m | 2516 | 984 | 215 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Volkswagen Crafter — TGE pagina elenca la stessa scocca sotto l'altro marchio.
Renault Master (= Movano, NV400)
Il furgone grande conveniente, con l’interno più alto del database e le pareti più strette. 1,76 m tra le pareti — letti longitudinali, senza eccezioni, a meno di allargamenti. Ma l’H3 a trazione posteriore è 2,20 m a nudo (L3) e l’H3 a trazione anteriore 2,13, e la scocca a trazione anteriore è leggera: un L2H2 tiene 640 kg dopo l’allestimento, un L3H3 512. I prezzi dell’usato sono i più bassi tra i furgoni grandi, ed è la ragione onesta per metterlo in lista.
Attenzione alla trazione: nei numeri il Master FWD e quello RWD sono due furgoni diversi — l’RWD aggiunge 260 kg (L3H2: 2.191 contro 2.453 kg), quindi un L3H2 RWD tiene 290 kg dove l’FWD ne tiene 552, e la linea di tetto dell’RWD è più alta (H2 1,93 contro 1,87 m). Le lunghezze sono L2 5,55 / L3 6,20 / L4 6,85 m; solo l’L1 e l’L2 restano sotto i 6 m. Gemelli: Opel Movano fino al 2021 (poi un Ducato), Nissan NV400 e Interstar. Usato: sottoscocca e attacchi degli assali; i prezzi bassi attirano furgoni con manutenzione rimandata — pretendi lo storico.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,69 m | 2038 | 1462 | 717 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,89 m | 2066 | 1434 | 689 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,08 × 1,76 × 1,88 m | 2110 | 1390 | 640 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,08 × 1,76 × 2,13 m | 2151 | 1349 | 599 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,73 × 1,76 × 1,87 m | 2191 | 1309 | 552 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 FWD | 3,73 × 1,76 × 2,13 m | 2231 | 1269 | 512 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H2 RWD | 3,73 × 1,76 × 1,93 m | 2453 | 1047 | 290 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,73 × 1,76 × 2,20 m | 2495 | 1005 | 248 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,38 × 1,76 × 1,94 m | 2513 | 987 | 224 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,38 × 1,76 × 2,19 m | 2555 | 945 | 182 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Renault Master — Movano e NV400 pagine elencano la stessa scocca sotto gli altri marchi.
Iveco Daily
Un camioncino con una scocca da furgone — ed è esattamente il suo punto di forza e il suo problema. Telaio a longheroni, trazione posteriore, il vano di carico più lungo del planner (L5: 5,12 m) e le pareti seconde per larghezza (1,80 m, chi dorme a 1,70 m ci sta di traverso con i pannelli incassati). L’H2 è 1,90 m, l’H3 2,10. Esistono versioni omologate fino a 7 t; la tabella è quella dei 3,5 t che tutti comprano con la patente B.
E con quella massa complessiva i lunghi non funzionano: il telaio e gli assali che gli permettono di trainare e durare lo rendono anche il furgone più pesante per metro — un L4H3 tiene 127 kg dopo un allestimento da 600 kg, un L5H3 ne tiene 48. Il Daily che ha senso a 3,5 t è l’L2H2 (5,72 m, 548 kg che restano) o l’L3H2 (6,18 m, 383); tutto ciò che è più lungo è o una riomologazione o un allestimento leggero. Nessun gemello sotto altro marchio. Usato: la ruggine è meno un problema che sullo Sprinter, ma la manutenzione è da officina camion, con i prezzi che ne conseguono.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,64 × 1,80 × 1,55 m | 2070 | 1430 | 683 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,16 × 1,80 × 1,55 m | 2160 | 1340 | 588 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,16 × 1,80 × 1,90 m | 2200 | 1300 | 548 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,62 × 1,80 × 1,90 m | 2360 | 1140 | 383 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,62 × 1,80 × 2,10 m | 2405 | 1095 | 338 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,72 × 1,80 × 1,90 m | 2560 | 940 | 172 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,72 × 1,80 × 2,10 m | 2605 | 895 | 127 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H2 RWD | 5,12 × 1,80 × 1,90 m | 2635 | 865 | 93 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 5,12 × 1,80 × 2,10 m | 2680 | 820 | 48 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Iveco Daily.
4. Furgoni di taglia media
La classe larga 1,9 m. Due cose valgono per tutti: ogni tetto basso sta sotto i 2,00 m di altezza (pedaggio in classe auto, garage, niente stare in piedi), e nessuna scocca è abbastanza larga da far dormire di traverso un adulto — 1,63–1,78 m tra le pareti. Due tetti alti arrivano all’altezza di un Transit H2; gli altri sono furgoni da starci seduti, con l’opzione tetto a soffietto. La portata è generosa rispetto alla taglia perché la massa complessiva è di 3.050–3.100 kg e i furgoni sono leggeri.
Renault Trafic (= Vivaro, NV300, Talento)
Il furgone di taglia media con un vero tetto alto. L’H2 è 1,91 m a nudo — la stessa altezza interna di un Ford Transit H2 in una scocca alta 2,50 m fuori — il che rende un Trafic L2H2 (5,40 m, 2,94 m di pavimento, 426 kg che restano) il camper più piccolo del planner in cui si sta in piedi. L’H1 (1,97 m fuori) è un furgone da pedaggio in classe 1 con 555 kg che restano e un soffitto a 1,38 m. Larghezza 1,66 m: letto longitudinale. Gemelli: Opel Vivaro 2014–2019 (poi un Peugeot Expert), Nissan NV300 e Primastar, Fiat Talento 2016–2020. Usato: gli esemplari con tetto alto sono rari e prezzati di conseguenza.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,38 m | 1736 | 1334 | 589 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,91 m | 1835 | 1235 | 490 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,38 m | 1766 | 1304 | 555 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,91 m | 1895 | 1175 | 426 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Renault Trafic — Vivaro, NV300 e Talento pagine elencano la stessa scocca sotto gli altri marchi.
Peugeot Expert (= ProAce, Scudo)
Il più leggero, il più basso e quello con più portata tra i furgoni da starci seduti — e resta un furgone da starci seduti, punto. 1,90–1,94 m di altezza esterna in ogni lunghezza (pedaggio in classe 1, qualsiasi garage), 1,40–1,44 m dentro; l’XL tiene 522 kg dopo un allestimento su una massa complessiva di 3.100 kg, il migliore della taglia media. 1,63 m tra le pareti è il più stretto della classe. Il tetto alto non esiste. Venduto come Toyota ProAce, Fiat Scudo (dal 2022), Citroën Jumpy e, dal 2019, Opel Vivaro. Questo è il furgone da tetto a soffietto: seduti dentro, in piedi sotto il telo quando sei fermo.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS FWD | 2,16 × 1,63 × 1,41 m | 1744 | 1356 | 615 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| M FWD | 2,51 × 1,63 × 1,40 m | 1780 | 1320 | 575 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,86 × 1,63 × 1,44 m | 1830 | 1270 | 522 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Peugeot Expert — ProAce e Scudo pagine elencano la stessa scocca sotto gli altri marchi.
Mercedes-Benz Vito (= Metris)
Trazione posteriore, 1,91 m di altezza e il più pesante dei tetti bassi. Il Vito (Metris in Nord America) è il furgone di taglia media con la posizione di guida di un’auto e una massa complessiva di 3.050 kg che lascia 351–426 kg dopo un allestimento — abbastanza per un letto, un blocco cucina e una batteria, non per un bagno. 1,38 m dentro, 1,67 m tra le pareti, tre lunghezze da 4,90 a 5,37 m fuori. Nessun tetto alto. Usato: la trazione posteriore è il motivo per comprarlo; controlla il piano di carico per i danni da flotta.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,59 × 1,67 × 1,38 m | 1880 | 1170 | 426 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 RWD | 2,83 × 1,67 × 1,38 m | 1920 | 1130 | 384 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L3H1 RWD | 3,06 × 1,67 × 1,38 m | 1950 | 1100 | 351 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Mercedes-Benz Vito — Metris pagina elenca la stessa scocca sotto l'altro marchio.
Volkswagen Transporter
Il piccolo camper di default in Europa, e i numeri dicono perché è un compromesso. L’H1 è 1,99 m fuori — 1 cm sotto la soglia del pedaggio e dei garage, e un estrattore da tetto lo manda oltre — con 1,42 m dentro. L’H2 (2,48 m fuori) è 1,90 m a nudo e ci sta in piedi una persona di 1,75 m, ma tiene solo 327 kg dopo un allestimento sulla massa complessiva di 3.080 kg. 1,70 m tra le pareti. Il T6.1 in tabella è la scocca di Volkswagen; il T7 (dal 2024) è un Ford Transit Custom. I prezzi dell’usato portano un sovrapprezzo di marchio sproporzionato rispetto all’interno; il mercato dei tetti a soffietto è il più grande di qualsiasi furgone.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,45 × 1,70 × 1,42 m | 1884 | 1196 | 452 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,42 m | 1949 | 1131 | 383 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,90 m | 2005 | 1075 | 327 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Volkswagen Transporter.
Ford Transit Custom
Più largo degli altri, e il suo «tetto alto» non lo è. 1,78 m tra le pareti (chi dorme a 1,70 m ci sta di traverso con i pannelli incassati — l’unico di taglia media che ci va vicino), 2,56–2,92 m di pavimento, 1,98 m di altezza esterna in versione H1. L’H2 è 1,70 m a nudo: un furgone da starci seduti alto 2,27 m fuori, che paga il pedaggio in classe 2 senza dare altezza interna. La portata residua è 296–392 kg su una massa complessiva di 3.100 kg. Dal 2024 la stessa scocca è anche il VW Transporter T7. Usato: il grande bacino ex flotta lo rende il modo più economico per entrare in questa classe.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,41 m | 1963 | 1137 | 392 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,70 m | 2000 | 1100 | 355 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,41 m | 2019 | 1081 | 333 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,70 m | 2056 | 1044 | 296 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Ford Transit Custom.
Toyota HiAce
L’importato. Trazione posteriore, durata leggendaria, 1,77 m tra le pareti, e pesante per la taglia: 2.300–2.475 kg a vuoto, quindi l’LWB tiene 452 kg dopo un allestimento e l’SLWB 271. L’LWB è 1,99 m fuori con 1,34 m dentro; l’SLWB 2,28 m fuori, 1,63 dentro — in nessuno dei due si sta in piedi. Fuori da Australia, Giappone e pochi altri mercati è un’importazione parallela, con la logistica dei ricambi che ne consegue. La guida ai layout per furgoni piccoli copre cosa ci sta in questa classe.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LWB RWD | 2,53 × 1,77 × 1,34 m | 2300 | 1200 | 452 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| SLWB RWD | 3,18 × 1,77 × 1,63 m | 2475 | 1025 | 271 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Toyota HiAce.
5. Furgoni compatti
Furgoni derivati da automobili: 1,53–1,61 m tra le pareti, 1,24–1,28 m di altezza interna, masse complessive di 2.250–2.400 kg. I numeri dicono la stessa cosa tre volte: un letto e una cassa, una batteria e un fornello su un estraibile, e niente altro — un allestimento da 600 kg su queste masse non ci sta proprio. Sono nel planner perché la gente li camperizza, e perché sono gli unici furgoni con le misure di un’auto in ogni senso: pedaggi, parcheggio, carburante, assicurazione.
Ford Transit Connect
La massa complessiva è tutta la storia: 2.340 kg di massa complessiva, 719–748 kg di carico utile omologato, e dopo un allestimento da 600 kg e la riserva per due restano 9 kg nell’L1 e −24 nell’L2. Traducilo così: l’allestimento deve stare sotto i 300 kg. 1,79–2,19 m di pavimento, 1,27 m di altezza interna. La scocca in tabella è quella di Ford (fino al 2022); il Transit Connect attuale è un VW Caddy.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 1,79 × 1,53 × 1,27 m | 1592 | 748 | 9 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,19 × 1,53 × 1,27 m | 1621 | 719 | -24 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Ford Transit Connect.
Volkswagen Caddy Cargo
La massa complessiva più bassa del planner, e l’unico che Volkswagen vende già come camper. 2.250 kg di massa complessiva, 659–704 kg di carico utile — margine negativo di 36–85 kg con un allestimento da 600 kg, ed è per questo che il Caddy California di fabbrica è un letto, un fornello estraibile e poco altro. 1,80–2,15 m di pavimento, 1,61 m tra le pareti (il più largo dei compatti), 1,86 m di altezza esterna.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWB FWD | 1,80 × 1,61 × 1,27 m | 1546 | 704 | -36 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| Maxi FWD | 2,15 × 1,61 × 1,28 m | 1591 | 659 | -85 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Volkswagen Caddy Cargo.
Citroën Berlingo Van
Il più portante dei tre, il che non vuol dire molto. 2.400 kg di massa complessiva lasciano 152 kg dopo un allestimento da 600 kg nel M e 72 nel XL; allestimenti micro-camper realistici da 250–350 kg ci stanno con margine. 1,82–2,17 m di pavimento, 1,53 m tra le pareti, 1,80 m di altezza — il furgone più basso del planner, sotto qualsiasi sbarra. La stessa scocca è il Peugeot Partner/Rifter, l’Opel Combo, il Toyota ProAce City e (dal 2022) il Fiat Doblò.
| Versione | Interno L × L × H | A vuoto | Portata | Resta dopo l'allestimento | In piedi 1,75 / 1,85 | Di traverso 1,70 / 1,80 | Pedaggio | Lunghezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M FWD | 1,82 × 1,53 × 1,24 m | 1509 | 891 | 152 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,17 × 1,53 × 1,26 m | 1585 | 815 | 72 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Ogni versione con le aperture delle porte, la geometria dei passaruota e la portata in tempo reale è nella pagina Citroën Berlingo Van.
6. Comprare usato: le trappole degli anni e la targhetta
Quasi tutti gli autocostruiti partono da un furgone usato, spesso ex flotta. In questa fase vanno storte due cose che nessuna pianificazione del layout sistema dopo: comprare un marchio che ha cambiato scocca, e fidarsi della massa a vuoto scritta sui documenti.
Il marchio non è la scocca
Gli accordi di rimarchiatura scadono a metà vita del modello, quindi è l’anno a decidere a quale furgone si riferisce un nome. Se cerchi per nome, controlla questa tabella prima di credere a un annuncio:
| Nome | Prima | Dopo | Cosa cambia dentro |
|---|---|---|---|
| Opel Movano | fino al 2021: Renault Master | dal 2021: Fiat Ducato | 1,76 → 1,87 m tra le pareti — compare il letto trasversale |
| Opel Vivaro | 2014–2019: Renault Trafic | dal 2019: Peugeot Expert | Sparisce il tetto alto (1,91 m); 1,66 → 1,63 m di larghezza; sotto i 2 m di altezza |
| VW Crafter | fino al 2016: Mercedes Sprinter | dal 2017: scocca propria VW (= MAN TGE) | 1,79 → 1,83 m di larghezza; l’H2 scende a 1,73 m; H3 1,96 |
| Mercedes Sprinter | fino al 2018: NCV3 | dal 2018: W907 (la tabella) | Arrivano gli L1/L2 a trazione anteriore; la fama di ruggine è del vecchio |
| Fiat Talento → Scudo | 2016–2020: Trafic | dal 2022: Expert | Scocche diverse; lo Scudo è un furgone da starci seduti |
| Nissan NV400 / NV300 | — | Interstar (2022) / Primastar (2021) | Solo i nomi; sempre scocche Master e Trafic |
| Ford Transit Connect | fino al 2022: scocca propria Ford | dal 2022: VW Caddy | Massa complessiva 2.340 → 2.250 kg |
| VW Transporter | fino al 2024: T6.1 | T7: Ford Transit Custom | 1,70 → 1,78 m di larghezza; il tetto alto diventa un «H2» da 1,70 m |
Leggi la targhetta, e poi pesalo lo stesso
La targhetta sul montante della porta (o i campi F.1 e F.2 della carta di circolazione) dà la massa complessiva e i due limiti d’asse. La massa a vuoto sui documenti è un valore base — nessun optional, un conducente da 75 kg, serbatoio al 90 % — e i furgoni veri pesano 50–150 kg in più. Ogni numero «resta dopo l’allestimento» di questa guida parte dalle masse a vuoto base del planner, quindi prima di comprare un furgone il cui numero sta sotto i 400 kg, portalo su una pesa pubblica: costa 10–25 € ed è l’unico dato di portata che è davvero tuo. Il calcolatore di portata trasforma lo scontrino della pesa in un budget di peso per l’allestimento.
Ex flotta batte ex artigiano
Un furgone da corriere con 150.000 km autostradali e il libretto timbrato è di solito messo meglio di un furgone da cantiere con 80.000 km di tragitti brevi a freddo e il vano di carico distrutto. Il chilometraggio è un segnale più debole del profilo d’uso e dello storico. Scocca per scocca: Ducato passaruota, guarnizioni delle porte e pavimento sotto il compensato; Sprinter (pre-2018) passaruota, bordi delle porte, appoggi delle molle; Transit passaruota, bordi delle porte posteriori, brancardi; Crafter/TGE la massa sulla targhetta; Master/Movano sottoscocca e attacchi degli assali, più uno storico completo; Daily niente di particolare oltre alla manutenzione a prezzi da camion. E per tutti quanti: un furgone con i documenti e 20.000 km in più batte l’affare senza.
7. I sei rimpianti, nell’ordine in cui la gente li colleziona
I post sugli «errori da evitare» elencano coibentazione e impianto elettrico. Quelli si sistemano. I rimpianti qui sotto sono cotti dentro il veicolo il giorno in cui lo compri, ed è per questo che stanno in questa guida e non in una guida all’allestimento.
- Hanno comprato la lunghezza prima della larghezza. Uno Sprinter L3 per un letto trasversale: 6,97 m di furgone, e il letto finisce comunque lungo una fiancata perché le pareti distano 1,79 m. La decisione sulla larghezza viene prima; la tabella del dormire di traverso è la verifica.
- Hanno comprato un Crafter H2 per starci in piedi. 1,73 m a nudo. Ogni altro H2 è 1,90 m o più; il tetto in cui si sta in piedi di Volkswagen parte dall’H3.
- Hanno comprato un furgone lungo a trazione posteriore per una famiglia. Sprinter L4, Master L4, Daily L4/L5: 48–251 kg che restano con la riserva per due persone, prima che quattro posti letto e quattro posti omologati ne aggiungano altri 170. La riomologazione e la patente C1 erano parte del prezzo d’acquisto e nessuno l’aveva detto.
- Hanno comprato un «tetto alto» di taglia media per starci in piedi. Il Transit Custom H2 è 1,70 m; in piedi ci si sta davvero solo nel Trafic H2 e nel Transporter H2, a 1,90–1,91.
- Hanno progettato il furgone intorno all’asse posteriore. Garage, acqua, bici e una seconda batteria tutti dietro l’asse su una scocca a trazione anteriore — in regola sulla massa complessiva, fuori limite sull’asse posteriore e scarichi sulle ruote che sterzano. La distribuzione dei pesi è la soluzione, e in fase di progetto costa poco.
- Hanno trattato la riomologazione come un piano. Salire a 3.850 o 4.250 kg risolve la massa complessiva e crea il problema della patente, della classe di pedaggio, dei limiti di velocità e della categoria sul traghetto. La soluzione più economica era una scocca più leggera, più corta e a trazione anteriore — che è poi quello che le tabelle qui sopra continuano a indicare.
Il filo comune: ognuno di questi è un numero che stava sulla scheda tecnica. Il planner li mostra tutti e cinque per ogni versione prima che tu compri — scegli la scocca, piazza il letto e i serbatoi, e leggi il peso, l’altezza per stare in piedi e la ripartizione sugli assi dallo schermo invece che dalla pesa.
8. Domande frequenti
Qual è il miglior furgone da camperizzare?
Per una coppia che può dormire di traverso: un Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper / RAM ProMaster in L2H2 o L3H2 — le misure interne più larghe di qualsiasi furgone (1,87 m tra le pareti), la massa a vuoto più bassa della categoria (L3H2 2.095 kg, circa 650 kg di portata che restano dopo un allestimento da 600 kg), 1,93 m di altezza interna e un L3 lungo 5,998 m — sotto la fascia traghetto dei 6 m. Se comunque devi dormire in senso longitudinale, Ford Transit (il tetto più alto per metro, FWD/RWD/AWD), VW Crafter (H3 da 1,96 m) e Sprinter L2 a trazione anteriore se la giocano sugli altri numeri.
Quale furgone ha più spazio interno per una camperizzazione?
Per lunghezza di pavimento, l'Iveco Daily L5 (5,12 m) e il Crafter L5 (4,86 m); per larghezza, la famiglia Ducato (1,87 m tra le pareti); per altezza, il Renault Master RWD H3 (2,20 m), poi Ducato H3 e Crafter H4 (2,17 m). Lo spazio più utilizzabile per metro di veicolo è il Ducato L3H3: 3,71 × 1,87 × 2,17 m dentro una scocca da 5,998 m.
In quali furgoni si sta in piedi?
In qualsiasi furgone grande con tetto H2 o più alto se sei sotto circa 1,80 m: Ducato, Sprinter, Transit, Master e Daily H2 sono 1,90–1,94 m a nudo, circa 1,85 m dopo pavimento e soffitto. I tetti H3 (2,10–2,20 m) bastano a una persona di 1,95 m. Il VW Crafter H2 (1,73 m) no — il suo tetto in cui si sta in piedi è l'H3 da 1,96 m. Tra i furgoni di taglia media si sta in piedi solo nel Trafic/Vivaro H2 (1,91 m) e nel Transporter H2 (1,90 m); nel Transit Custom H2 (1,70 m) e in ogni tetto basso no.
In quale furgone si può dormire di traverso?
Senza toccare le pareti, solo nella famiglia Ducato: 1,87 m tra le pareti nude, circa 1,81 m finito, che bastano a chi dorme a 1,75 m e a 1,80 m con i pannelli incassati all'altezza della testa e dei piedi. Il Crafter (1,83 m) e il Daily (1,80 m) ci arrivano con allargamenti delle pareti di circa 12 cm; Sprinter (1,79), Transit (1,78) e Master (1,76) hanno bisogno di allargamenti per chiunque superi circa 1,65–1,70 m. Nessun furgone di taglia media fa dormire di traverso un adulto.
Quale furgone resta sotto le 3,5 tonnellate dopo la camperizzazione?
Qualsiasi furgone grande corto o medio a trazione anteriore, con margine: dopo un allestimento da 600 kg e la riserva EN 1646-2 per due, un Ducato L2H2 tiene circa 730 kg, un Ducato L3H2 650, un Master L2H2 640, un Transit L2H3 FWD 610, uno Sprinter L2H2 FWD 550. Le scocche lunghe a trazione posteriore — Sprinter L4, Crafter L5, Master L4, Daily L4 e L5 — tengono 50–290 kg e per un allestimento da famiglia significano riomologare. Nessun furgone compatto (Caddy, Berlingo, Transit Connect) regge un allestimento da 600 kg sulla propria massa complessiva.
Per camperizzare è meglio uno Sprinter o un Ducato?
Il Ducato sui numeri del layout: 8 cm più largo tra le pareti (letto trasversale possibile), 310 kg più leggero a parità di lunghezza (L3H2: 2.095 contro 2.405 kg), più economico da comprare e da riparare. Lo Sprinter sui numeri della guida: cabina migliore, trazione posteriore, 4×4 di fabbrica, rivendita più forte. Lo Sprinter che se la gioca con un Ducato L3 è l'L2H2 a trazione anteriore (5,93 m, 551 kg di portata che restano), non l'L3.
Qual è il miglior furgone piccolo da camperizzare?
Se devi stare in piedi: il Renault Trafic / Vivaro (fino al 2019) / NV300 H2 — 1,91 m di altezza interna in una scocca da 5,40 m, 426 kg di portata che restano. Se devi restare sotto i 2 m per pedaggi e garage: il Peugeot Expert / Toyota ProAce XL (1,94 m di altezza, 522 kg che restano, il più leggero) o il Trafic L2H1 (1,97 m, 555 kg). Il VW Transporter H1 è 1,99 m — un estrattore da tetto e sei oltre la soglia — e tiene solo 383 kg.
La trazione posteriore o integrale costa portata?
Sì, a parità di scocca. La trazione posteriore aggiunge 60–90 kg di massa a vuoto (Transit L3H2: 2.149 kg FWD, 2.237 RWD; Sprinter L2H2: 2.195 contro 2.255), un Master RWD ne aggiunge circa 260 perché monta un altro assale posteriore, e la trazione integrale ne aggiunge circa 170 (Transit L3H2 AWD: 2.317 kg). La massa complessiva resta 3.500 kg, quindi la trazione si paga interamente in portata.
Quali furgoni sono lo stesso veicolo sotto marchi diversi?
Ducato = Boxer = Jumper = ProMaster (e Movano dal 2021). Master = Movano fino al 2021 = NV400/Interstar. Crafter = MAN TGE (e il Crafter è stato uno Sprinter fino al 2016). Trafic = Vivaro fino al 2019 = NV300/Primastar = Talento. Expert = ProAce = Scudo = Jumpy = Vivaro dal 2019. Vito = Metris. Sprinter, Transit, Daily, Transporter (fino al 2024) e Transit Custom non hanno gemelli europei.
Devo prima comprare il furgone o prima progettare il layout?
Prima progetta, sulla scocca, non sul marchio. Decidi se dormi di traverso (larghezza), se stai in piedi (altezza), quante zone ti servono (lunghezza) e quanta portata lascia l'allestimento, poi cerca tutti i marchi che condividono la scocca che hai scelto — un layout disegnato per un Ducato entra in un Boxer al millimetro. Il planner contiene tutte le 159 versioni con le loro misure interne reali, così puoi piazzare letto e serbatoi in tre scocche candidate in un pomeriggio, prima di spendere qualsiasi cifra.
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