Bateria e painéis solares na autocaravana: calcula pelos teus consumos

“De quanto solar preciso?” é a pergunta mais feita sobre eletricidade numa carrinha e a que menos resposta tem tal como está posta. Os painéis são o último número que calculas, não o primeiro. A cadeia de dimensionamento corre num só sentido: o que gastas por dia decide a bateria, e o défice diário da bateria decide a carga — solar, alternador ou tomada do parque. Salta o primeiro passo e cada número a seguir é um palpite disfarçado de especificação. Por isso: faz uma tabela de consumos, faz duas divisões e a instalação dimensiona-se sozinha. Aqui está o método, com as contas à vista.

Passo 1: a tabela de consumos — watts × horas = o teu número real

Lista cada consumidor elétrico, a potência em watts e quantas horas por dia trabalha de facto. Multiplica em cada linha, soma a coluna e tens os watts-hora diários — o único número de que depende toda a instalação. Uma tabela realista para um casal que trabalha parte do tempo a partir da carrinha:

Saltam à vista duas coisas. Primeiro, o frigorífico é o gigante silencioso: nunca desliga, por isso um compressor modesto de 45 W a trabalhar mais ou menos metade do tempo chega aos 500–700 Wh por dia — normalmente a maior linha de uma camperização sem indução, e cresce no verão, quando a carrinha está quente. Segundo, a placa de indução rebenta o orçamento. Um só aparelho, usado menos de uma hora, pode igualar tudo o resto junto e mais ou menos duplicar a bateria e os painéis de que precisas. Cozinha a gás ou a gasóleo e a tabela de verão soma cerca de 1100–1300 Wh/dia; passa a tudo elétrico e estás a projetar outra instalação, bem mais cara. Decide isto antes de comprares a primeira peça.

Uma nota de honestidade: usa as horas que vais mesmo usar, não as que esperas usar. O ventilador do aquecedor a gasóleo parece insignificante por hora, mas numa noite fria trabalha a noite toda — e o inverno é precisamente quando o sol é mais fraco, o que conta no passo 3. Quanta potência de aquecimento a carrinha precisa, faço as contas em aquecimento de autocaravana: quantos kW.

A linha dos portáteis é a que mais mexe: a 3 h cada são 360 Wh, num dia de trabalho inteiro com monitor e router são cerca de 1,3 kWh só por si — o artigo sobre trabalho remoto faz esse orçamento, e é por isso que uma carrinha-escritório planeia mais ou menos o dobro do banco abaixo.

Passo 2: o banco de baterias — Wh diários × autonomia ÷ profundidade útil

A fórmula da bateria cabe numa linha:

Capacidade do banco (Wh) = consumo diário × dias de autonomia ÷ profundidade de descarga útil.

Dias de autonomia é quanto tempo queres aguentar sem carga nenhuma — céu cinzento, motor desligado. Dois dias é o valor sensato por defeito; três, se ficas parado muito tempo fora de época. A profundidade de descarga útil é onde a química justifica a diferença de preço: uma LiFePO4 (lítio-ferro-fosfato) pode ser ciclada até cerca de 90% da capacidade nominal sem custo relevante na vida útil, enquanto uma de chumbo-ácido — líquida ou AGM — não deve descer muito abaixo de 50% se quiseres que dure mais do que uma ou duas épocas. Uma bateria de chumbo “100 Ah” é, na prática, uma bateria de 50 Ah.

Exemplo, o casal de 1200 Wh/dia do passo 1, a cozinhar a gás:

• 1200 Wh × 2 dias = 2400 Wh de energia útil necessária.
• LiFePO4: 2400 ÷ 0,9 ≈ 2670 Wh de capacidade nominal. A 12,8 V nominais são 2670 ÷ 12,8 ≈ 208 Ah — por isso um banco LiFePO4 de 200 Ah (uma unidade de 200 Ah ou duas de 100 Ah em paralelo) acerta quase em cheio.
• O mesmo alvo em chumbo-ácido: 2400 ÷ 0,5 = 4800 Wh → 400 Ah — o dobro da capacidade nominal e, a ~28 kg por 100 Ah AGM, bem mais de 100 kg de bateria contra ~40 kg de lítio.

Essa comparação de peso explica quase toda a razão de a era do chumbo nas carrinhas ter acabado: o lítio custa mais por amperes-hora nominais mas menos por amperes-hora úteis, aguenta várias vezes mais ciclos e pesa uma fração. Junta a placa de indução à tabela e a mesma conta aponta para 400 Ah de lítio ou mais — mais um inversor na casa dos 2000–3000 W, que por si só empurra as camperizações maiores para 24 V ou 48 V. Outra vez: a placa é uma decisão de instalação, não a compra de um aparelho.

Passo 3: os painéis — Wh diários ÷ horas de recolha realistas

A potência de chapa de um painel é o que produz em condições de laboratório: sol perpendicular, células a 25 °C, zero perdas. Um painel deitado num tejadilho quente não vê nada disso. A unidade honesta para planear é a hora de sol de pico — a irradiação do dia comprimida em horas equivalentes à potência máxima — e para um tejadilho plano vai de cerca de 4–5 h no verão do sul da Europa, passando por 2–3 h na primavera e no outono em latitudes médias, até 1–1,5 h num novembro do norte. Depois tira mais 20–30% para cabos, regulador, perdas de carga e o tejadilho escaldante. A fórmula:

Potência dos painéis (W) = Wh diários ÷ horas de sol ÷ ~0,75 de rendimento da instalação.

Passa o casal de 1200 Wh/dia por ela:

• Verão (4,5 horas de sol): 1200 ÷ 4,5 ÷ 0,75 ≈ 355 W → 400 W de painéis cobrem o dia com margem. É por isso que 400 W é o tejadilho padrão de um casal — e mais ou menos o que uma carrinha grande em L2 leva depois do ventilador; quantos painéis solares cabem no tejadilho tem o número carrinha a carrinha.
• Outubro (2,5 horas de sol): os mesmos 400 W recolhem cerca de 400 × 2,5 × 0,75 ≈ 750 Wh — um défice diário de 450 Wh que come o banco de 200 Ah em uns cinco dias.
• Novembro a 50°N (1,5 horas de sol, semanas cinzentas): ~450 Wh num dia bom, perto de zero num mau — um terço da procura, e a procura é maior porque o ventilador do aquecedor trabalha a noite toda.

A conclusão não é “compra mais painéis”. Um tejadilho de Ducato leva talvez 600–800 W se mantiveres o ventilador e a claraboia, e triplicar os painéis continua a deixar-te curto numa quinzena escura. A resposta de inverno é o motor: um carregador DC-DC (B2B) a empurrar 30–50 A do alternador mete 400–650 Wh no banco por cada hora de condução. O sol leva-te de abril a setembro; o alternador é a rede de segurança no resto do ano. Todas as camperizações sérias têm os dois.

Três instalações de referência

A mesma conta de três passos, feita para três arquétipos. Os custos são preços indicativos de componentes de gama média em 2026 (baterias, painéis, carregadores, cablagem — sem mão de obra); os pesos incluem baterias, painéis, inversor e cablagem.

Repara no salto entre a segunda e a terceira linha: mais ou menos o dobro da bateria, mas bem mais do dobro do custo, porque o inversor, o material de carga e a cablagem sobem todos de classe com ela. O verdadeiro preço da placa de indução é a terceira linha inteira. Para ver onde fica a eletricidade no orçamento total, vê a repartição de custos — na maioria das camperizações, a instalação elétrica é a segunda maior linha depois da própria carrinha.

Peso e posição: a parte que os esquemas saltam

Uma instalação elétrica também é lastro. A camperização da terceira linha — 600 Ah de lítio, um inversor de 3000 W, 600 W de vidro no tejadilho, mais o cobre — chega aos 80–120 kg, e o equivalente em chumbo seria o dobro. Essa massa tem um sítio certo: baixa, central e entre os eixos, normalmente debaixo de um banco à frente do eixo traseiro, nunca alta num armário superior e nunca enfiada no balanço traseiro, onde multiplica o efeito sobre o eixo de trás. Os painéis são a exceção que não podes mudar de sítio — 25–40 kg no tejadilho sobem o centro de gravidade, mais uma razão para não perseguir o sol de inverno com vidro no tejadilho. Onde caem os quilos conta tanto como quantos são: vê quanto pesa de facto uma camperização e a calculadora de carga útil, com a conta das cargas por eixo que decide se a tua chapa de 3,5 t sobrevive à obra.

Faz as contas onde vive a disposição

O método todo são três multiplicações e duas divisões — o difícil é manter a tabela de consumos honesta e lembrar-te de que a caixa da bateria ocupa chão a sério, carga útil a sério e uma linha a sério no orçamento. A verificação de autonomia elétrica do VanPlot faz exatamente esta conta da tabela de consumos dentro da tua disposição 3D: lista os aparelhos e ela dimensiona o banco e os painéis ao lado das leituras de peso e custo, por isso a caixa de 200 Ah debaixo do banco aparece na planta e nos eixos ao mesmo tempo. Grátis no navegador — monta a tabela uma vez no VanPlot e “de quanto solar preciso?” deixa de ser uma pergunta de fórum e passa a ser uma linha da tua especificação.

O VanPlot AI (beta, com a licença vitalícia) faz o mesmo dimensionamento a pedido: “dimensiona a minha instalação para três dias fora da rede no inverno” devolve a capacidade de bateria, os painéis, o regulador de carga e o carregador DC-DC de que os aparelhos colocados precisam, ao lado do que já tens, com indicações para o fusível principal e os cabos. Só conta aparelhos com consumo diário, por isso dá primeiro a cada um um valor realista. Guia do VanPlot AI.

Vê também: calculadora elétrica para autocaravana e secção de cabo e fusíveis.