Aquecimento na autocaravana: quantos kW? 2, 4 ou 6 pelas perdas
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Um aquecedor de ar a gasóleo ou a gás de 2 kW chega para uma carrinha de tejadilho alto isolada até cerca de −5 °C. Com 25 mm de placa no chão, paredes e teto, 3 m² de vidro e ventilação normal, uma Ducato L3H2 perde cerca de 1,3 kW com −5 °C lá fora e 20 °C cá dentro. A mesma carrinha sem isolamento perde quase 5 kW e precisa da classe de 5–6 kW. Todas as respostas sobre a potência do aquecimento são uma destas duas frases com outros números, e os números saem de três termos que calculas num minuto.
Este guia faz isso para oito carrinhas. A calculadora de aquecimento fá-lo para as 197 versões, com o teu isolamento, o teu vidro e o teu clima.
Os três termos
O calor sai de uma carrinha por três caminhos, e em regime estável um aquecedor tem de repor tudo:
- Pela carroçaria: Σ (área ÷ R) × ΔT para chão, paredes e teto. R é a resistência térmica da superfície acabada — 0,18 m²K/W para a chapa nua e as suas películas de ar, mais a espessura do isolamento ÷ λ. ΔT é a temperatura de dentro menos a de fora.
- Pelo vidro: área × U × ΔT. Vidro simples (a cabine inteira, a maioria das janelas de correr) tem U ≈ 5,8 W/m²K; as janelas de habitação em acrílico duplo cerca de 3,0. Só o para-brisas e as duas portas da cabine são ~2,5 m².
- Com o ar: 0,33 × renovações de ar por hora × volume habitável × ΔT — a forma métrica do termo 1,08 × CFM × ΔT de qualquer folha americana de perdas térmicas. Arejadores fixos da EN 721 e uma camperização normalmente estanque andam pelas 0,5 renovações por hora.
Soma-os e a classe de aquecedor vem por si: até 1,7 kW de perdas, um aparelho de 2 kW (Eberspächer Airtronic D2, Webasto Air Top 2000, Propex HS2000); até 3,3 kW, a classe de 4 kW; acima disso, 5–6 kW ou uma carroçaria melhor. Um aquecedor que tem de trabalhar no máximo a noite toda é ruidoso, faz fuligem e dura pouco — queres a classe acima das tuas perdas, não à justa.
Oito carrinhas a −5 °C
Calculado a partir das medidas interiores de cada carrinha no cenário frio: −5 °C fora, 20 °C dentro, 3 m² de vidro simples, 0,5 renovações de ar por hora. “Nua” é chapa sem tratamento; “25 mm” é a camada por defeito do planeador — PIR no chão, XPS nas paredes e no teto. O gasóleo é para uma noite de 8 horas a 9,9 kWh/L e 85 % de rendimento.
| Carrinha | Nua | Placa 25 mm | Classe de aquecedor | Gasóleo / noite |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Transporter L2H1 | 3,2 kW | 1,0 kW | 2 kW | 0,9 L |
| Ford Transit Custom L2H1 | 3,3 kW | 1,0 kW | 2 kW | 0,9 L |
| Fiat Ducato L2H2 | 4,2 kW | 1,1 kW | 2 kW | 1,1 L |
| Mercedes-Benz Sprinter L2H2 | 4,4 kW | 1,2 kW | 2 kW | 1,1 L |
| Ford Transit L3H2 | 4,4 kW | 1,2 kW | 2 kW | 1,1 L |
| Fiat Ducato L3H2 | 4,8 kW | 1,3 kW | 2 kW | 1,2 L |
| Volkswagen Crafter L3H3 | 4,5 kW | 1,2 kW | 2 kW | 1,2 L |
| Fiat Ducato L4H2 | 5,2 kW | 1,3 kW | 2 kW | 1,3 L |
O padrão: isolada, todas as carrinhas da tabela são trabalho para 2 kW; nua, tudo o que é maior do que uma Transporter fica nos 4 kW ou pior. O isolamento não é um extra de conforto — é a diferença entre o aquecedor mais pequeno à venda e o maior. Que aparelho de 2 kW comprar, comparo em melhor aquecedor a gasóleo para autocaravana.
Quanto custa uma noite
Um aquecedor em regime estável entrega exatamente as perdas. 1,5 kW durante 8 horas são 12 kWh: mais ou menos 1,4 L de gasóleo a 85 % de rendimento, ou cerca de 1 kg de GPL — uma garrafa de 11 kg são dez noites frias, e é esse o número a levar para o plano da caixa de gás. A partir de uma bateria de 12 V, a mesma noite seriam 1000 Ah, e é por isso que ninguém aquece uma carrinha a eletricidade fora da rede, e por isso os 10–20 W de ventilador de um aquecedor de 2 kW são a única linha elétrica que conta — na tabela de consumos entra como a linha de inverno.
O vidro é um terço da conta
Faz as contas à Ducato isolada: carroçaria ~0,8 kW, vidro ~0,44 kW, ar ~0,06 kW. Quando as paredes já têm 25 mm, um terço das perdas que restam sai por 3 m² de vidro da cabine, e duplicar o isolamento das paredes só tira um décimo. O quilowatt mais barato depois da primeira placa é uma divisória isolada para a cabine ou capas térmicas à medida para os vidros, não uma segunda camada de espuma. A calculadora assinala isto sempre que o vidro passa 30 % do total.
No verão o mesmo vidro funciona ao contrário: a 250 BTU por pé quadrado e hora de janela ao sol — cerca de 790 W/m² — 3 m² de vidro em pleno sol metem 2,4 kW, mais do que a maioria dos aquecedores dá. Faz sombra antes de dimensionar o ar condicionado.
Rendimentos decrescentes
Os primeiros 25 mm de XPS levam uma parede de R 0,18 a R 0,94 — menos 81 % de perdas nessa superfície (PIR: 86 %). Os segundos 25 mm levam-na a R 1,70 e tiram mais 8–9 pontos. E cada centímetro da segunda camada sai duas vezes do interior da carrinha, o que a calculadora de isolamento traduz em camas e altura livre. Na maioria das camperizações a resposta é uma boa camada em todo o lado, as nervuras cheias, a cabine tratada — e então a classe de aquecedor é 2 kW e acabou a discussão.
Os aquecedores precisam de ar, não só de combustível
Um aquecedor de ar a gasóleo tira o ar de combustão do exterior e é estanque em relação ao habitáculo; um aquecedor a gás catalítico ou de chama aberta não é, e é para ele que a EN 721 dimensiona a ventilação fixa. As 0,5 renovações por hora da tabela são o que esses arejadores fixos te custam em calor — a calculadora de ventilação mostra quantas aberturas precisas e porque as manténs na mesma.
Faz as contas à tua carrinha
A calculadora aceita qualquer uma das 197 versões ou uma caixa escrita à mão, um material e uma espessura por superfície, o teu vidro e o teu clima, e devolve watts, BTU/h, a classe de aquecedor e o combustível por noite. Dentro do editor do VanPlot, o mesmo modelo lê a carroçaria que construíste de facto — cada janela e ventilador recortados, o isolamento que escolheste — e mostra a classe de aquecedor na Ficha de obra ao lado do balanço elétrico. Calcula a tua.
