Altura da cama vs garagem na carrinha: sentar ou levar a bicicleta?

Pergunta a cem pessoas que camperizaram o que mudariam na carrinha e a mesma resposta volta uma e outra vez: a altura da cama. Não a eletricidade, não a disposição — o único número que ficou fixado no dia em que a estrutura entrou e que já não se mexe nem um milímetro. É a medida de que mais gente se arrepende numa camperização, porque é a única que tem de cumprir duas exigências ao mesmo tempo, e essas exigências puxam em sentidos opostos dentro de uma altura interior que não podes mudar.

Sobe o estrado e a garagem por baixo cresce — as bicicletas vão de pé, as caixas empilham-se, a sanita sai sobre calhas. Baixa-o e consegues sentar-te na cama com um café e o portátil em vez de te apoiares num cotovelo. Entre essas duas posições está cada carrinha real, e em muitas delas uma das duas tem de perder.

A conta, escrita uma só vez

Duas linhas de aritmética mandam na decisão inteira. Aprende-as e as discussões dos fóruns deixam de ser opiniões.

Espaço para te sentares = altura interior − (altura do estrado + espessura do colchão). O que precisas aí é da tua própria altura sentado — das nádegas ao alto da cabeça, sentado num chão duro com as costas direitas, cerca de 850 mm num adulto médio — mais uns 25 mm para o cabelo não roçar no teto. Digamos 875 mm acima do colchão. Mede-te; é o único número de toda a camperização que é mesmo pessoal, e as pessoas altas que usam a média perdem 60–80 mm que nunca precisavam de perder.

Altura livre da garagem = altura do estrado − cerca de 70 mm. Esta é a parte que se esquece, e é a que estraga o plano. O teu equipamento não desliza para baixo do colchão; desliza para baixo da estrutura — as vigas do estrado e as ripas ou a placa de contraplacado por cima. Uma estrutura normal de madeira de 30 × 70 mm com uma placa de 12 mm come cerca de 70 mm ao topo da garagem. Desenha um estrado a 900 mm para uma bicicleta de 900 mm e terás construído uma garagem de 830 mm.

O que tem mesmo de caber por baixo

Estas são as alturas livres de que as cargas reais precisam — do chão à face inferior da estrutura da cama. São os mesmos números com que trabalha a calculadora do VanPlot. Mesmo assim, mede a tua bicicleta; os guiadores de estrada e os elevados variam mais do que qualquer tabela admite.

A coluna da direita é a carga mais esses 70 mm de estrutura. É também, em silêncio, a lista de carrinhas que acabaste de excluir — a tabela da bicicleta elétrica e da mota põe as duas linhas de 1100 mm contra cada carrinha e tejadilho. Para tudo o resto que vive lá em baixo — cavas das rodas, pontos de amarração, pranchas na diagonal, carga por trás ou de lado — há o guia das medidas da garagem. Este artigo é só sobre o choque entre esse espaço e a tua cabeça.

De onde vem o consenso das 36–39 polegadas

No Sprinter-Source já se perguntou pela altura da cama mais vezes do que alguém contou, e as respostas juntam-se sempre no mesmo sítio: um estrado entre 36 e 39 polegadas — mais ou menos 915 a 990 mm. Não é folclore. É a faixa estreita em que uma bicicleta de montanha sem roda da frente e com o selim em baixo cabe por baixo, e uma pessoa de estatura normal ainda se consegue sentar na cama — numa carrinha de teto alto.

Repara nessa última frase. O consenso foi formado por gente com carrinhas altas. Leva o mesmo estrado para um teto mais baixo e deixa de funcionar, e é por isso que a resposta do inquérito continua a desiludir quem a copia.

O que cada altura de estrado te dá de facto

Altura interior 1,9 m (um número H2 redondo: uma Sprinter H2 com chão e teto feitos; uma Ducato H2 acabada fica mais perto de 1,86 m e uma Transit ou Master H2 de tração traseira mais perto de 1,72 m, por isso tira a diferença a cada altura abaixo), colchão de 120 mm. Para te sentares são precisos 875 mm acima do colchão; abaixo de cerca de 700 mm não te sentas de maneira razoável.

A má notícia, dita com clareza

Olha outra vez para a tabela. Com 1,9 m de altura interior e um colchão de 120 mm, o estrado mais alto em que um adulto médio ainda se senta é 905 mm. O estrado mais baixo debaixo do qual cabe uma bicicleta de estrada já sem roda da frente é 920 mm. As duas exigências cruzam-se — por 15 mm, que não são nada, e que também são tudo, porque não há forma de os negociar.

Ou seja: há carrinhas que não conseguem as duas coisas. Um teto H2 normal não te dá uma cama fixa onde te sentes e uma garagem para bicicletas por baixo. Nem com carpintaria engenhosa, nem com uma estrutura mais fina, nem com otimismo sobre a tua postura. As opções honestas são um teto mais alto, um colchão mais fino, tirar a roda da frente (ou tirá-la e deitar a bicicleta), ou levar as bicicletas num suporte traseiro e deixar a garagem para caixas.

Muda um só dado e a conta desbloqueia-se. A mesma carrinha com um colchão de 80 mm permite um estrado a 945 mm — uma garagem de 875 mm, que deixa passar a bicicleta de estrada com 25 mm de folga. Um teto alto com 2,05 m interiores permite um estrado a 1055 mm e uma garagem de 985 mm, que engole uma bicicleta de montanha inteira sem roda da frente. Essa única decisão de teto vale mais para este problema do que todas as outras decisões da camperização juntas, e tem de ser tomada antes de comprares a carrinha — as alturas interiores de cada carrinha estão numa só tabela na comparação de medidas das carrinhas.

Maneiras de comprar altura

Tira a roda da frente. Uma bicicleta de pé pede 1100 mm; a mesma bicicleta num suporte de forqueta pede 950. São 150 mm pelo preço de um suporte e dez segundos no início e no fim de cada saída — a altura mais barata que vais encontrar numa carrinha, e de bónus a bicicleta não cai.

Baixa o selim. Um espigão telescópico dá 100 mm ou mais de curso, e quem o tem costuma esquecer-se de que também serve para estacionar. Na prática ganha-te cerca de 50 mm de garagem, porque com o selim em baixo o ponto mais alto passa a ser o guiador, e é ele que marca o número. Vale a pena; mas não planeies a cama toda à volta disso, a não ser que tenhas medido que o selim é mesmo o ponto mais alto.

Faz a cama mexer-se. Uma secção de cama articulada ou elevável dá-te um estrado baixo na maioria das noites e uma abertura alta quando a bicicleta entra — a versão que se rebate por inteiro contra a parede está na cama rebatível, e a comparação cama fixa ou convertível mostra quanto trabalho diário pagas em troca.

Muda o teto. Um teto alto ou um teto elevável acabam com a discussão. O elevável só acrescenta altura onde abre, por isso resolve exatamente o problema da cama — confirma que abre sobre a cama e não sobre a cozinha.

A regra que sobrevive à realidade

Tão baixo quanto a carga permitir. Pega na coisa mais alta que vai na garagem, soma-lhe 70 mm de estrutura e constrói o estrado exatamente a essa altura — não num número redondo e cómodo acima. Cada milímetro de estrado acima da carga é ar vazio debaixo de uma cama para onde nunca vais olhar, pago com o espaço à frente da tua cara. O espaço acima do colchão usas todas as noites, duas vezes por dia, durante toda a vida da carrinha. O espaço morto da garagem não usas nunca.

Quem se arrepende da cama é quase sempre quem arredondou para cima “não vá o diabo tecê-las” e depois passou cinco anos a enfiar-se numa ranhura.

Dois pormenores que mordem depois da obra

Uma cama transversal precisa de um batente. Se dormes atravessado, cada travagem empurra o colchão ao longo do estrado, e um colchão de espuma sobre contraplacado liso avança — um pouco a cada paragem, até ficar pendurado na borda e os lençóis serem um caos em cada viagem. Um rebordo de 40–50 mm na aresta da frente do estrado, ou uma ripa aparafusada à placa, resolve isto para sempre. Durante a obra não ocorre a ninguém; os fóruns estão cheios de gente a acrescentá-lo depois.

O vão entre apoios importa mais do que a espessura. Um contraplacado fino sobre apoios muito afastados cede, e cede com carga no meio, exatamente onde dormes — uma placa que parecia firme quando te ajoelhavas na borda pode fletir 15 mm com duas pessoas em cima. Mantém os apoios a 250–300 mm entre eixos e um contraplacado de 12 mm ou ripas de 18 mm ficam planos para sempre. Um apoio a mais hoje são minutos; amanhã é desmontar tudo.

Vê o aperto antes de cortar o contraplacado

É um problema que se resolve com uma fita métrica e duas subtrações — mas só se souberes a altura interior real da tua carrinha no sítio da cama, que não é a do catálogo, porque o teto é curvo e a cama costuma ficar mesmo debaixo da curva. O VanPlot conhece a geometria interior real da tua versão concreta, forma do teto incluída, e sabe onde puseste a cama, por isso diz-te ao mesmo tempo o que sobra acima do colchão e o que sobra debaixo da estrutura. O aperto aparece como um número enquanto corrigi-lo ainda é grátis. Se só queres a conta, a calculadora de altura da cama é grátis e leva trinta segundos: põe o teu teto, o teu colchão e a tua bicicleta, e ela diz-te se a tua carrinha consegue as duas coisas — ou qual das duas tem de perder.