VW Transporter afmetingen: T5, T6, T6.1 per uitvoering — kort, lang, hoog dak

Een VW Transporter is vanbinnen 1,42 m hoog met het normale dak en 1,94 m met het hoge dak, op 2,45 m laadvloer met de korte wielbasis en 2,85 m met de lange. Elke vraag naar de ‘afmetingen van een VW-camper’ komt neer op die vier cijfers. Met het normale dak is het op beide wielbases een zitbus; het hoge dak laat de meeste mensen staan maar bestaat alleen op de lange wielbasis; en de lengte bepaalt of de keuken naast het bed staat of ervoor.

Hieronder staan de drie uitvoeringen uit de database van de planner, vanbinnen en vanbuiten, met het laadvermogen dat na een echte ombouw overblijft. Het zijn de cijfers van de T6.1, gelezen van de technische tekening van Volkswagen die op de voertuigpagina staat en gecontroleerd in september 2026 — en de T5 en T6 daarvoor zijn dezelfde carrosserie.

De drie uitvoeringen, gemeten

L1 is de korte wielbasis (3,00 m), L2 de lange (3,40 m); H1 is het normale dak, H2 het hoge dak. Een L1H2 staat er niet in, want Volkswagen bouwt het hoge dak alleen op de lange wielbasis — drie uitvoeringen, geen vier. De binnenlengte loopt van schot tot achterdeuren, de breedte is tussen de wanden (tussen de wielkasten maar 1,24 m), de hoogte van vloer tot plafond vóór de ombouw. Alle drie hebben voorwielaandrijving; 4Motion voegt gewicht toe, geen carrosserie.

Over de vloerlengte. De tekening van Volkswagen geeft per wielbasis twee laadlengtes — één op vloerhoogte onder de voorstoelen door, een kortere tot aan de stoellijn — en het cijfer van de planner zit daartussen, waar een scheidingswand of een gedraaide stoel echt eindigt. De bronvermelding op de voertuigpagina noemt beide; plan met de tabel.

T5, T6, T6.1 — en de T7, die geen Transporter is

De tabel is de T6.1 (vanaf 2019). De T5 (vanaf 2003) en de T6 (2015) zijn vanaf de A-stijl naar achteren dezelfde carrosserie met telkens een andere neus: de laadruimte blijft gelijk, buitenlengte en leeggewicht schoven met elke neus en motorreeks een paar centimeter en kilo op, en de database modelleert ze niet apart — kijk voor de toegestane massa en de lengte van een oudere bus in het kentekenregister van de RDW. De T4 daarvoor is een andere, smallere carrosserie en staat niet in de database.

De T7 (vanaf 2024) is een heel ander voertuig: een Ford Transit Custom met een VW-logo — breder tussen de wanden, even hoog met het normale dak — en hij staat onder die naam in de planner. De California is een fabriekscamper met hefdak op de korte carrosserie — de buitenmaten van de L1H1-rij plus het dak; die ombouw zit niet in de database.

1,42 m of 1,94 m: welk dak

Het normale dak is 1,42 m kaal, ongeveer 1,35 m zodra vloer en plafond erin zitten. Daar staat niemand in, op geen van beide wielbases — het is dezelfde klasse als de Mercedes Vito, de andere bus van 1,4 m, en je plant hem op dezelfde manier: zittend of buiten koken, aankleden op het bed. Het gebruikelijke antwoord bij een Transporter is een hefdak, en geen bus heeft een grotere hefdakmarkt — maar de database modelleert er geen, dus het oordeel over stahoogte hier geldt voor het stalen dak.

Voor het kampeerautotarief telt dat ook. De Belastingdienst wil een woonruimte waarin een blok van 170 cm hoog past; een normaal dak haalt dat niet, een hoog dak wel, en een hefdak telt onder voorwaarden mee — de eisen voor een ombouw tot camper zetten ze op een rij.

Het hoge dak is 1,94 m kaal, 1,87 m afgewerkt: iedereen daaronder staat rechtop, en de stahoogtetabel zet de andere bussen ernaast. De prijs zit buiten — 2,48 m hoog, elke parkeergarage en de meeste slagbomen vallen af, en alleen op de lange wielbasis.

Het normale dak is buiten 1,99 m: kaal een centimeter onder een slagboom van 2,00 m, met een koepelventilator 2,14 m en erover. De vergelijking voor de parkeergarage rekent het onderdeel voor onderdeel door — de Transporter H1 is daar het geval van één centimeter.

1,70 m tussen de wanden: een bed in de lengte, driekwart breed

1,70 m tussen de kale wanden, 1,64 m na isoleren en betimmeren. De regel voor dwars slapen — je lengte plus 5 cm — geeft hooguit iemand van 1,59 m: in de praktijk niemand. Het bed ligt dus in de lengte, en op de vloer bepaalt de 1,24 m tussen de wielkasten de breedte. Daarom is het klassieke rock-and-roll-bed in een Transporter driekwart breed: het bed ligt tussen de wielkasten en de keuken staat boven een van de twee. De tabel voor dwars slapen past dezelfde regel op elke bus toe.

Wat past er op welke wielbasis

Een tweepersoonsbed in de lengte neemt 1,90 m vloer in. Wat ervoor overblijft, is de hele ombouw:

• Korte wielbasis — 2,45 m vloer, 0,55 m voor het bed. Te weinig voor een keuken vóór het bed, dus de keuken komt ernaast, boven de wielkast, en het bed is driekwart breed — bed én keuken passen alleen omdat het bed smaller is dan de bus. Een smal kastje of een koelbox achter de bestuurdersstoel gebruikt de rest. Weekendbus; maandag gewoon weer een auto.
• Lange wielbasis — 2,85 m vloer, 0,95 m voor het bed. De lengte waarin het bed de volle breedte mag hebben: een keukenblok of een gekeurde zitbank past vóór een bed van 1,90 m, of een vast bed ligt boven de wielkasten met een garage eronder. Dezelfde 0,95 m met het hoge dak, plus stahoogte.

De basisindelingen — rock-and-roll-bed, uitklapbank, eenpersoonsplatform, lade achterin — staan in de indelingsideeën. De Transporter heeft één troef die de Vito mist: op de lange wielbasis maakt het hoge dak van elke zitversie een staversie.

3.080 kg toegestaan, 1.075 kg tot 1.196 kg laadvermogen

Een kleine bus, maar geen lichte: 1.884 kg tot 2.005 kg leeggewicht tegenover 3.080 kg toegestane maximummassa laat de korte wielbasis 1.196 kg, de lange 1.131 kg en het hoge dak 1.075 kg — dezelfde klasse als de Vito. Een minimale ombouw van 350 kg — bed, isolatie, 40 L water, 100 Ah, een kookplaat — plus de EN 1646-2-reserve voor twee personen laat 702 kg, 633 kg en 577 kg over; de referentie-ombouw van 600 kg uit de posts over grote bussen laat dit over:

Een hefdak en een gekeurd rock-and-roll-bed wegen samen een flink deel van die reserve, en dat is de eerlijke conclusie over de bus met normaal dak: het dak dat je toevoegt om te staan, is laadvermogen dat je niet hebt voor water en mensen.

Bron. De 3.080 kg is een optionele zwaardere uitvoering volgens de databasenotitie op de voertuigpagina; lichtere komen voor en zijn gangbaar bij gebruikte bussen. De leeggewichten zijn planningscijfers binnen de marge die Volkswagen per motor en versnellingsbak opgeeft. Het kenteken van de bus voor je beslist; laadvermogen berekenen legt uit hoe je het leest.

Transporter, Vito, Custom: de klasse van 1,4 m

De Mercedes Vito is de andere bus met deze binnenhoogte: een andere carrosserie, een paar centimeter minder tussen de wanden, maar één dak en drie lengtes waar de Transporter er twee heeft. De Transit Custom — nu ook de T7 — is de bredere carrosserie met dezelfde hoogte bij het normale dak. In zelfde bus, andere merken staat de hele kaart van welke bussen een carrosserie delen.

Welke Transporter voor welke ombouw

• Korte wielbasis, normaal dak — weekenden, surfen, fietsen: driekwart rock-and-roll-bed, keuken opzij, hefdak als de avonden ertoe doen. Het beste laadvermogen van de drie, 4,90 m lang.
• Lange wielbasis, normaal dak — het bed op volle breedte met een keuken of zitbank ervoor, nog steeds 1,99 m hoog en kaal onder de meeste slagbomen. 5,30 m lang.
• Lange wielbasis, hoog dak — de enige waarin je staat: 1,87 m afgewerkt, 2,48 m buiten, 327 kg over na de referentie-ombouw.
• Geen — als rechtop staan in een korte bus de eis is. Dat geeft alleen een hefdak.

De planner zet jouw indeling in de echte uitvoering, met de wielkasten op 1,24 m, gewicht en asdruk live. En omdat L en H bij elk merk iets anders betekenen, is wat betekent L2H2 een goede stop voordat je gaat vergelijken.

Veelgestelde vragen

Zie ook: alle Transporter-uitvoeringen · laadvermogen berekenen