Misure Iveco Daily per versione: tutte e 9, da L1H1 a L5H3 — e cosa vogliono dire 35S e 35C

Un Iveco Daily è largo dentro 1,80 m in tutte le 9 versioni. Il pianale va da 2,61 m a 5,13 m, l’altezza è 1,54 m, 1,90 m o 2,10 m, e ogni Daily ha la trazione posteriore. In Italia lo si vede ovunque, eppure è il grande furgone che chi camperizza guarda per ultimo — viene dal mondo dei camion, non da quello dei furgoni — ed è per questo che «camperizzare un Daily» è una domanda diversa rispetto al Ducato: la larghezza non basta del tutto per un letto trasversale, la massa a vuoto si mangia la portata a 3,5 t, e il vero motivo per scegliere il Daily sta altrove.

Qui sotto c’è ogni versione dal database del planner, dentro e fuori, con la portata che resta dopo una camperizzazione vera. I numeri vengono dalla brochure Iveco del Daily furgone (ottobre 2024) per il 3,5 t — il 35S che tutti cercano — e sono gli stessi della pagina Iveco Daily del planner.

Le 9 versioni del Daily, misurate

La lunghezza interna va dalla paratia alla porta posteriore, la larghezza è tra le pareti (non tra i passaruota, che sono più stretti), l’altezza dal pavimento al cielo prima della camperizzazione. La portata è 3,5 t meno la massa a vuoto — e qui serve una riserva in più che sul Ducato: Iveco non stampa la massa a vuoto del furgone da 3,5 t nella documentazione europea, quindi sono valori di progetto. Decide la pesa con il tuo furgone.

35S, 35C, 50C: prima la targhetta, poi le sigle

Il nome di un Daily comincia con la classe di peso: 35 vuol dire 3,5 t, e la lettera dice come è gommato l’asse posteriore — S ruote singole, C ruote gemellate. Il 35S è quindi il Daily da 3,5 t a ruote singole, quello per la patente B e per questa tabella. Il 35C porta le stesse carrozzerie su ruote gemellate, e il 50C e il 70C arrivano a 7,2 t — con la patente che ne consegue (C1, fino a 7,5 t). L1–L5 e H1–H3 descrivono la carrozzeria e non cambiano con la targhetta; la targhetta cambia portata e patente, nessuna misura interna.

L e H non vogliono nemmeno dire la stessa cosa su ogni marca: un Daily L3 ha 3,54 m di pianale, un Ducato L3 e uno Sprinter L3 sensibilmente di più. Il decodificatore delle sigle L/H li mette tutti sullo stesso righello — e il Daily, insieme al Crafter, è una delle due carrozzerie che arrivano fino a L5.

1,80 m tra le pareti: il letto trasversale, onestamente

1,80 m grezzi, circa 1,74 m dopo coibentazione e rivestimento. Per dormire di traverso serve la tua altezza più 5 cm: bastano per al massimo 1,69 m. Un materasso standard da 1,86 m di traverso non entra. Visto che la larghezza è uguale in tutte le versioni, la risposta non dipende né dalla lunghezza né dal tetto — nel L1H1 è la stessa che nel L5H3.

Eppure, dopo la famiglia Ducato (1,87 m) e il Crafter (1,83 m), il Daily è il grande furgone più largo: più di uno Sprinter (1,79 m), di un Transit (1,78 m) o di un Master (1,76 m). Allargamenti laterali o finestre bombate, che danno circa 12 cm, portano la larghezza finita a circa 1,86 m, e chi è alto 1,80 m ci dorme di traverso. Senza, progetta un letto per lungo, che costa circa mezzo metro di pianale — la tabella del letto trasversale fa il conto per ogni furgone base.

Altezza in piedi: H2 fino a circa 1,80 m, H3 per quasi tutti

L’H2 ha 1,90 m grezzi, circa 1,83 m dopo pavimento e cielo: chi è alto fino a circa 1,80 m sta in piedi. L’H3 ha 2,10 m grezzi e circa 2,03 m finiti — uno dei pochi tetti di serie sotto cui nemmeno i più alti abbassano la testa. L’H1 ha 1,54 m grezzi: un furgone da seduti, solo come L1 e L2, e l’unico Daily che sembra un furgone qualunque. La tabella dell’altezza in piedi mette in fila gli altri tetti della categoria.

Fuori il Daily è alto: 2,31 m come H1, 2,66 m come H2, 2,86 m come H3, prima che un oblò ventilato aggiunga circa 0,15 m. Nessuna versione passa sotto una sbarra da 2 m; un H3 con l’oblò arriva a 3,01 m — ricordatelo prima di traghetti, parcheggi e autolavaggi.

Passo: due, non cinque

L2 e L3 condividono un passo di 3,52 m, L4 e L5 uno di 4,10 m. Solo il L1 ha il suo, 3,00 m. Il L3 è quindi un L2 con più carrozzeria dietro l’asse posteriore (3,13 m → 3,54 m di pianale, 5,72 m → 6,12 m fuori), e il L5 un L4 con più sbalzo (4,68 m → 5,13 m di pianale, 7,28 m → 7,68 m fuori). Lo sbalzo porta pianale e costa 160 kg di portata tra L2H2 e L3H2, 75 kg tra L4H3 e L5H3 — più una coda che in curva sporge e carica l’asse posteriore.

Se lo spazio in più finisce comunque dietro l’asse — un garage posteriore, una doccia — L3 e L5 sono il modo economico per averlo. Se deve portare peso, il conto dei carichi sugli assi consiglia la versione più corta sullo stesso passo e una pianta più compatta.

Portata a 3,5 t: da 1430 kg a 820 kg

Il Daily più corto e più basso porta 1430 kg, il più lungo e più alto 820 kg. Togli una camperizzazione tipica da 600 kg e la riserva per due persone secondo la EN 1646-2: restano circa 683 kg nel L1H1, 548 kg nel L2H2, 384 kg nel L3H2, 339 kg nel L3H3, 172 kg nel L4H2, 127 kg nel L4H3 e 48 kg nel L5H3. A 3,5 t il Daily non è un campione di portata — il suo telaio da camion pesa: un Daily L1H1 ha 2070 kg di massa a vuoto, un Ducato L1H1 1940 kg, e il Ducato conserva 1560 kg di portata contro 1430 kg. Con una targhetta da 3,5 t, un Daily L4 o L5 camperizzato è prima un esercizio di pesatura e poi una pianta.

Il vero argomento è la targhetta successiva. Dove un Ducato si ferma a 4,25 t, le stesse carrozzerie Daily esistono come 50C e 70C fino a 7,2 t, su un telaio a longheroni fatto per questo: un L5H3 che a 3,5 t lascia 48 kg diventa come 50C un vero mulo da carico — al prezzo della patente C1 e di tutto quello che arriva sopra le 3,5 t. Il confronto sotto i 3500 kg mostra cosa resta a ogni furgone base, e il calcolo portata lo verifica con la tua lista.

Trazione posteriore e passaruota: cosa costa il telaio alla pianta

Tutte le 9 versioni hanno la trazione posteriore, unico grande furgone europeo nel database. Per la camperizzazione è un bene per la motricità con il garage posteriore pieno — e un limite per il pianale: asse posteriore e balestre entrano nel vano di carico. Secondo il modello degli assi del planner restano 1,32 m tra i passaruota, il punto più stretto tra i grandi furgoni, contro 1,42 m nel Ducato. Cosa significa per bici e moto lo trovi nell’articolo sul garage per e-bike e moto. Un 35C a ruote gemellate ha passaruota ancora più larghi; la tabella sopra descrive il 35S.

Quale Daily per quale camperizzazione

• L2H2 — il Daily per due: 3,13 m di pianale, 5,72 m fuori, in piedi fino a circa 1,80 m, 548 kg dopo una camperizzazione tipica. Letto per lungo, o trasversale con gli allargamenti.
• L3H2 / L3H3 — la stessa base con un bagno vero o una cucina lunga; 6,12 m fuori, quindi oltre il limite dei 6 m di molti campeggi e traghetti. Restano 384 kg come H2 e 339 kg come H3: ancora tranquilli.
• L4H3 — letto fisso per lungo sopra un garage a tutta larghezza, o quattro posti letto, su 4,68 m di pianale. 7,28 m fuori e 127 kg di margine a 3,5 t: pesa ogni pannello, oppure prendi il 35C o il 50C.
• L5H3 — 5,13 m di pianale, il vano di carico di serie più lungo del database. A 3,5 t una camperizzazione tipica lascia 48 kg: è un veicolo da 50C o 70C, non un furgone da patente B.
• L1H1 / L2H1 — furgone di tutti i giorni o da weekend, senza altezza in piedi, la portata migliore della gamma.

Le idee di pianta mostrano cosa entra in ogni lunghezza, e il confronto dei furgoni base mette il Daily accanto agli altri grandi. Il planner mette la tua pianta nella versione vera, pesi e carichi sugli assi in tempo reale — e con la licenza VanPlot AI (beta) ti calcola a richiesta quanta portata lascia la tua pianta nel L3H2 (come verifica). Per il collaudo, l’articolo sull’omologazione spiega il percorso.

Domande frequenti

Altro: tutte le versioni del Daily · misure dei furgoni a confronto · calcolo portata