Renault Trafic Maße: L1H1 bis L2H2 — und warum der Opel Vivaro ab 2019 kein Trafic ist

Ein Renault Trafic ist bei jeder Variante innen 1,66 m breit. L1 oder L2 heißt 2,54 m oder 2,94 m Ladefläche, H1 oder H2 heißt 1,38 m oder 1,91 m Innenhöhe — und 1,97 m oder 2,50 m außen. Zwei Längen, zwei Dächer, vier Vans. Die Höhenfrage, mit der die meisten kommen, sind in Wahrheit zwei Fragen — kann ich stehen, komme ich ins Parkhaus —, und die beiden Dächer beantworten sie genau umgekehrt.

Unten stehen die vier Varianten aus der Datenbank des Planers, innen und außen, mit der Nutzlast, die jede nach einem echten Ausbau übrig lässt. Die Zahlen gelten für den Trafic III (X82, Karosserie 2014–2021), gelesen aus Renaults österreichischen, deutschen und britischen Unterlagen und im September 2026 geprüft — und der Opel Vivaro bis 2019, der Nissan NV300 und der Fiat Talento sind dasselbe Fahrzeug mit denselben Maßen.

Die vier Varianten, gemessen

Innenlänge ist Trennwand bis Hecktür, Breite zwischen den Wänden (zwischen den Radkästen nur 1,27 m), Höhe vom Boden bis zum Dachhimmel vor dem Ausbau. Die zwei Längen sind zwei Radstände, 3,10 m und 3,50 m: Der L2 ist also kein L1 mit mehr Überhang, die zusätzlichen 0,40 m Boden liegen zwischen den Achsen. Das Facelift von 2021 hat die Stoßfänger verlängert und innen nichts geändert; die Tabelle zeigt die Karosserie vor dem Facelift.

1,38 m oder 1,91 m: Das Dach entscheidet übers Stehen

Der H1 hat roh 1,38 m, nach Boden und Decke etwa 1,31 m. Darin steht niemand; er ist ein Sitz-Van wie ein Vito oder ein Transporter mit Normaldach, und die Antwort auf Abende drinnen ist ein Aufstelldach, nicht die andere Länge. Der H2 hat roh 1,91 m und fertig etwa 1,84 m — wer so groß ist, steht gerade, wer größer ist, duckt sich. Die Stehhöhen-Tabelle stellt den Trafic H2 zu den Vans, in denen die meisten stehen, und den H1 zu denen, in denen niemand steht.

Das Hochdach kostet beim L1 99 kg Leergewicht, beim L2 129 kg — und es kostet das Parkhaus. Wer im H2 ein Dachfenster setzt, sollte die Sicken im Dach vorher anschauen: In den Selbstausbau-Foren (etwa camper-bauen.de, Threads zu Trafic L2H2 und Vivaro) ist der unebene Dachausschnitt die häufigste Klage.

1,97 m oder 2,50 m: Das Dach entscheidet auch übers Parkhaus

Ein leerer H1 ist 1,97 m hoch — unter einer 2,00-m-Schranke mit ein paar Zentimetern Luft, über einer mit 1,90 m. Mit einer gewölbten Dachhaube steht er bei 2,12 m: über jeder Schranke. Ein flaches Solarmodul hält ihn unter 2,00, eine Dachhaube nicht, und die beiden addieren sich nicht — das höchste Teil bestimmt die Höhe. Der Vergleich zur 2-m-Schranke rechnet das Teil für Teil durch.

Der H2 hat 2,50 m und kommt nie unter eine Schranke, mit oder ohne Haube. Die Wahl lautet also genau so: drinnen stehen oder in der Stadt parken. Kein Trafic kann beides.

1,66 m zwischen den Wänden: Das Bett liegt längs

1,66 m zwischen den rohen Wänden, 1,60 m nach Dämmung und Verkleidung. Die Querbett-Regel — Körpergröße plus 5 cm — ergibt höchstens 1,55 m: in der Praxis niemanden. Das Bett liegt längs, und seine Breite bestimmen die 1,27 m zwischen den Radkästen, wenn es auf dem Boden steht, oder die volle Breite, wenn es darüber liegt. Die Querbett-Tabelle rechnet dasselbe für jeden Basis-Van.

Was in jede Länge passt

Ein Längsbett für zwei braucht 1,90 m Boden. Was davor bleibt, ist der ganze Ausbau:

• L1 — 2,54 m Boden, 0,64 m vor dem Bett. Eine Schlafsitzbank und eine Kiste oder ein Kühlschrank hinter dem Fahrersitz; die Küche fährt auf einem Auszug aus der Hecktür. Als H1 ein Wochenend-Van, der montags noch ein Auto ist; als H2 der kleinste Van, in dem du stehen kannst.
• L2 — 2,94 m Boden, 1,04 m vor dem Bett. Die Länge, in die eine Schlafsitzbank und ein Küchenblock hinter dem Fahrersitz passen, oder ein festes Einzelbett an einer Wand mit richtiger Küche gegenüber. Als H2 mit Hängeschränken der Van für zwei, die darin wohnen.

Die Grundriss-Typen selbst — Schlafsitzbank, Klappbank, Einzelbett, Heckauszug — stehen im Beitrag zu kleinen Vans, gezeichnet gegen genau diese Maße.

2.900 kg bis 3.020 kg: Die Gesamtmasse wandert mit der Karosserie

Renault lastet jede Karosserie einzeln auf — 2.900 kg für einen L1H1 bis 3.020 kg für einen L2H2. Die schwereren Aufbauten bekommen etwas mehr Gesamtmasse, aber nicht genug: Die Nutzlast reicht von 1.194 kg beim L2H1 bis 1.085 kg beim L1H2. Ein minimaler 350-kg-Ausbau — Bett, Dämmung, 40 l Wasser, 100 Ah, ein Kocher — plus die Zwei-Personen-Reserve nach EN 1646-2 lässt 669 kg beim L1H1 und 626 kg beim L2H2; der 600-kg-Referenzausbau der Tabelle lässt bestenfalls 445 kg und schlimmstenfalls 340 kg. Ein Aufstelldach auf dem H1 frisst davon allein schon einen guten Teil.

Quelle. Leergewichte sind Renaults britische Werte von 2016 plus 75 kg Fahrer, zusammen mit der Gesamtmasse aus demselben Blatt; Renault druckt je Motor eine Spanne, und es gelten die Felder F.1 und G in deinem Fahrzeugschein. Der Nutzlast-Vergleich kleiner Transporter stellt den Trafic neben Vito, Transporter, Custom und Expert.

Vivaro, NV300, Talento, Primastar: ein Van — und beim Vivaro zählt das Baujahr

Renault baut den Trafic III in Sandouville, und drei andere Marken haben ihn getragen: der Opel Vivaro von 2014 bis 2019 (Vivaro B), der Nissan NV300 von 2016 bis 2021 (danach Primastar) und der Fiat Talento von 2016 bis 2020. Boden, Wände, Dächer, Radstände und Türöffnungen sind identisch; jede Zahl oben gilt für sie, und ein Grundriss für den einen passt unverändert in die anderen.

Die Falle ist das Vivaro-Emblem. Ab 2019 ist der Vivaro C ein Peugeot Expert mit Opel-Grill — die Stellantis-Karosserie von Toyota ProAce und Fiat Scudo: innen 1,63 m breit und 1,40 m hoch, 2,16 m bis 2,86 m Boden, außen höchstens 1,94 m, und überhaupt kein Hochdach. Ein Inserat „Vivaro L2H1“ ist bis Baujahr 2019 eine Trafic-Karosserie; ein neueres ist ein Expert und teilt keine der Zahlen oben. Für den gilt der Beitrag zu Expert, ProAce und Scudo, und die Zwillings-Übersicht zeigt die ganze Landkarte.

Und der Trafic II (2001–2014) samt Vivaro A? Andere Karosserie, eigene Maße — und nicht in der Datenbank des Planers. Ich schreibe dafür keine Zahlen hin, die ich nicht geprüft habe; miss bei einem älteren Van Boden, Radkastenabstand und Höhe selbst.

Welcher Trafic für welchen Ausbau

• L1H1 — Wochenende, Surfen, Räder: Schlafsitzbank und Heckauszug, 5,00 m lang und 1,97 m hoch, parkt überall. Nach dem L2H1 die beste Nutzlast.
• L2H1 — dieselbe Parkhaushöhe mit 1,04 m vor dem Bett: Bett und Küchenblock, oder Einzelbett und Küchenzeile. Die beste Nutzlast der Baureihe mit 1.194 kg.
• L2H2 — der Trafic zum Wohnen: 2,94 m Boden, Stehhöhe für die meisten Erwachsenen, Hängeschränke. 2,50 m hoch, also kein Parkhaus, und 376 kg übrig nach vollem Ausbau.
• L1H2 — Stehhöhe im kürzesten Aufbau; die seltenste Variante und die geringste Nutzlast, 1.085 kg vor dem Ausbau.

Der Planer stellt deinen Grundriss in die echte Variante, mit 1,27 m zwischen den Radkästen, Gewicht und Achslasten live. Mit der Lizenz kannst du auch VanPlot AI (Beta) fragen, ob dein Grundriss im L1 oder erst im L2 Platz hat — der Beitrag zum Prüfen mit KI zeigt, was es nachrechnet. Weil L und H bei jeder Marke etwas anderes bedeuten, lohnt vor dem Quervergleich der L/H-Code-Decoder: Ein Trafic L2 hat 2,94 m Boden, derselbe Code bei Master, Ducato oder Sprinter ist jedes Mal eine andere Länge.

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