Koji kombi izabrati za kamper: 29 vozila, 195 verzija, pet brojeva koji odlučuju
· 32 min čitanja · Ažurirano
Za par koji može da spava popreko, odgovor je Fiat Ducato (ili njegovi blizanci Boxer, Jumper/Relay i ProMaster) u L2H2 ili L3H2: najšira unutrašnjost od svih kombija, najmanja masa praznog vozila u klasi, stajaća visina i karoserija ispod 6 m. Ako ne možeš da spavaš popreko — preko otprilike 1,80 m, ili dvoje visokih — ta prednost nestaje i Transit, Crafter i Sprinter sa prednjim pogonom se takmiče na krovu, pogonu i nosivosti. Ako ti treba visina za garažu, biraš među kombijima za sedenje. To je vodič u jednom pasusu. Ostalo je račun: svaki osnovni kombi u planeru — 29 vozila, 195 verzija — izmeren prema pet brojeva koji odlučuju raspored, sa izračunatom tabelom po karoseriji i zamkama sa tržišta polovnih koje dobar izbor pretvaraju u loš.
Napomena o tome odakle brojevi. Svaka tabela ispod je generisana iz baze kombija koja pokreće VanPlot editor — brojevi pročitani u dokumentima samog proizvođača i provereni u septembru 2026, sa izvorom navedenim na svakoj stranici kombija — ne prepisana sa foruma, a presude koriste iste pragove kao tabele stajaće visine i poprečnog spavanja. Još nisam napravio kombi; ovo je tabela koju sam napravio da izaberem svoj, i objavljujem je jer ništa slično nije postojalo kad mi je trebalo.
1. Odgovor u pet brojeva
Forumi na „koji kombi?“ odgovaraju motorima, pouzdanošću i cenom pri preprodaji. Sve to je važno onog dana kad se nešto pokvari. Onog dana kad crtaš raspored — i svakog dana dok u njemu živiš — pet brojeva iz tehničkog lista odlučuje šta je moguće, a nijedan od njih se ne vidi na probnoj vožnji. Svaki od njih ispod vodi na tekst koji ga tabelira za svaku verziju; ovaj vodič ih sastavlja po karoseriji.
| Broj | Šta odlučuje | Granica | Ko prolazi |
|---|---|---|---|
| Širina između zidova | Da li krevet ide popreko — ~1,4 m dužine umesto ~1,9 m, pola metra životnog prostora nazad | Tvoja visina + 5 cm između gotovih zidova; obloga uzima ~6 cm | Samo Ducato familija (1,87 m golo): osoba od 1,75 m sa rezervom, 1,80 sa izrezanim panelima. Crafter 1,83 i Daily 1,80 sa proširenjima. Sprinter/Transit/Master 1,76–1,79: uzdužno. |
| Unutrašnja visina | Da li stojiš — i gde u kombiju | Tvoja visina + 10 cm sirovo; pod i plafon uzimaju ~7 cm | H2 velikih kombija sa prednjim pogonom i Dailyja (1,88–1,93 m) za 1,75, tesno za 1,85; Sprinter H2 (2,01–2,08) prolazi za 1,85; H3 (2,03–2,24 m) prolazi za 1,85, a od 2,05 i za 1,95. Crafter H2 (1,63–1,73), Transit i Master H2 sa zadnjim pogonom (1,79–1,80) i svaki srednji H1 (1,34–1,42) ne. |
| Dužina tovarnog prostora | Koliko zona staje iza kabine | ~3,0 m = krevet + kuhinja; ~3,5 m = fiksni krevet + kuhinja + kupatilo; ~4,1 m+ = četiri ležaja | Karoserije L2 3,0–3,3 m, L3 3,5–3,7 (Sprinter L3 4,3), L4 4,1–4,7, Daily L5 5,1. Srednji 2,5–3,1. |
| Nosivost koja ostaje posle prepravke | Da li ostaješ ispod 3,5 t sa B kategorijom, ili povećavaš dozvoljenu masu | Fabrička nosivost − 600 kg prepravke − rezerva po EN 1646-2 za dvoje (139–172 kg); 400 kg+ je udobno, ispod 200 je zona povećanja dozvoljene mase | Ducato L2H2 731, L3H2 650; Transit L2H3 FWD 610; Master L2H2 640; Crafter L3H3 FWD 500; Sprinter L2H2 FWD 551. Duge karoserije sa zadnjim pogonom 48–371. Mali najviše 168, Caddy ispod nule. |
| Spoljna visina, dužina, tablica | Koliko karoserija košta u upotrebi, doživotno | 2,00 m (klasa putarine), 6,00 / 7,00 m (razredi za trajekt i kamp-parcelu), 3.500 kg (režim) | Samo srednji kombiji sa niskim krovom su ispod 2 m. Ducato L3 (5,998), Transit L3 (5,98), Crafter L3 (5,99), Sprinter L2 (5,93) ostaju ispod 6 m. |
Kratak odgovor koji ispada iz tabele: za par koji može da spava popreko, Ducato familija u L2H2 ili L3H2 pobeđuje u četiri od pet brojeva, a u petom je izjednačena — zato je Sevel karoserija ispod većine evropskih samogradnji. Ako ne možeš da spavaš popreko (preko ~1,80 m, ili dvoje visokih), prednost u širini nestaje i Transit, Crafter i Sprinter se vraćaju u odluku na visini, pogonu i nosivosti. Ako moraš da parkiraš u gradskoj garaži ili da plaćaš putarinu kao automobil, biraš među kombijima za sedenje, i pitanje postaje u kom od njih možeš da živiš sedeći.
Kako čitati tabele u dosijeima
Svaka karoserija ispod dobija tabelu generisanu iz iste baze kombija koja pokreće planer — brojevi pročitani u dokumentima samog proizvođača i provereni u septembru 2026, sa izvorom navedenim na svakoj stranici kombija (otvori vrata za HiAce su procena). Ostaje posle prepravke je fabrička nosivost minus 600 kg (planerov raspored Weekender sa punom izolovanom oblogom teži 585) minus rezerva za dvoje. Stajanje je presuda za osobu od 1,75 i 1,85 m posle 7 cm poda i plafona (✓ 3 cm slobodno, ~ unutar 3 cm, ✗ ne). Popreko je presuda za poprečni krevet za osobu od 1,70 i 1,80 m posle 6 cm obloge zida (✓ 5 cm rezerve, ~ unutar 5, ✗ ne). Putarina je klasa na francuskim autoputevima (1 ispod 2,00 m, 2 iznad); Dužina je razred za trajekt. Mase praznog vozila su fabričke osnovne — stvarni kombi sa opremom i punim rezervoarom je 50–150 kg teži, zato merenje pre kupovine nije opciono.
2. Odluči prema tome ko si
Pet brojeva je isto za svakoga; težine koje im daješ nisu. Ovo je šest profila koji pokrivaju većinu samogradnji, svaki sveden na dve ili tri imenovane verzije iz tabela ispod — pročitaj dosije pre kupovine, ali kreni odavde.
Par, vikendi i odmori, tesan budžet
Hoćeš kombi koji se parkira gde se parkira automobil, pretvara trpezariju u krevet i nikad ne dolazi do granice nosivosti. Ducato familija L2H2 (5,41 m spolja, 3,12 m poda, 1,93 m visine, 731 kg ostaje posle prepravke) je karoserija za koju je ovaj profil napisan; Transit L2H2 FWD (5,53 m, 655 kg) i Master L2H2 FWD (5,55 m, 640 kg, najjeftiniji polovan) su alternative. U sva tri stoji osoba od 1,75 m — u Transitu i Masteru H2 sa zadnjim pogonom (1,79–1,80 m sirovo) ne stoji. „Convertible Weekender“ iz vodiča kroz rasporede za dvoje radi od 3,0 m.
Par, stalno stanovanje, fiksni krevet i kupatilo
Ovo je profil koji Ducato L3H2 definiše: 3,71 m poda prima poprečni fiksni krevet iznad garaže, kuhinju od 1,2 m i toaletni ormar, u karoseriji od 5,998 m sa 650 kg rezerve. Uzmi L3H3 (2,17 m sirovo) ako je bilo ko od vas dvoje viši od 1,85 m; košta 35 kg. Ako ionako spavaš uzdužno, Transit L3H3 FWD (5,98 m, 2,12 m unutra, 551 kg) i Crafter L3H3 FWD (5,99 m, 1,96 m unutra, 500 kg) su mu ravni u svemu osim u širini, a Crafterovih 1,83 m lepo prima proširenja. Sprinter L2H2 FWD (5,93 m, 551 kg) je Sprinter koji se ovde takmiči — njegov pod od 3,27 m je 44 cm kraći od Ducata L3, što je jedna zona.
Visok — preko 1,85 m — i živiš u njemu
Većina H2 nije za tebe: Ducato, Transit i Master sa prednjim pogonom i Daily H2 imaju 1,88–1,93 m sirovo, što je 1,81–1,86 gotovo. Izuzetak je Sprinter, čiji H2 ima 2,01 m (zadnji pogon) ili 2,08 (prednji): u Sprinteru L2H2 FWD (5,93 m, 551 kg) stoji osoba od 1,95 m. Karoserije H3 ispod 6 m su Ducato L3H3 (2,17 m, 615 kg) i Transit L2H3 / L3H3 FWD (2,12–2,13 m, 610 / 551 kg; zadnji pogon i AWD imaju 2,03); Master L2H3 / L3H3 FWD (2,14 m, 599 / 512 kg) je povoljna opcija; Crafter L4H4 FWD (2,19 m, 360 kg) ako ti treba 4,3 m poda. Sprinterov H3 — 2,24 m, najviša unutrašnjost u planeru — postoji samo na dugim karoserijama sa zadnjim pogonom (L3H3: 6,97 m, 295 kg ostaje), što je loša trampa samo zbog visine.
Četvoročlana porodica
Četiri ležaja i četiri sedišta dižu rezervu po EN 1646-2 za oko 170 kg iznad iznosa za dvoje, a porodična prepravka je teža, ne lakša. Karoserija sa 4 m+ poda i preostalom nosivošću je malo: Ducato L4H2 / L4H3 (6,36 m, 4,07 m poda, 506 / 471 kg pri rezervi za dvoje), Crafter L4H3 FWD (6,84 m, 4,30 m, 388 kg) i Transit L4H3 RWD (6,70 m, 4,22 m, 345 kg), a odmah iza je Master L4H3 sa zadnjim pogonom (6,85 m, 4,38 m, 319 kg). Kombiji koje ljudi kupuju za ovaj profil — Sprinter L4 (251–286 kg), Daily L4/L5 (48–172) — su povećanje dozvoljene mase na dan kupovine; vodič kroz porodične rasporede radi unutar prva tri.
Rad na daljinu
Sto koji preživi video-poziv traži ~1,1 m širine i sedište okrenuto prozoru, a dva laptopa plus ruter ceo dan traže otprilike duplo veću bateriju od uobičajene — što traži krov. To gura ka višim, dužim karoserijama sa ravnim krovom: Ducato L3H3 (6 × 100 W panela na ravnom krovu), Crafter L4H4 FWD, Transit L3H3 FWD. Tabela kapaciteta krova rangira svaku karoseriju po upotrebljivoj površini za panele.
Garaža, automobilska putarina, gradsko parkiranje
Ispod 2,00 m visine znači francusku klasu 1 putarine, većinu podzemnih garaža i svaku rampu za visinu — i znači sedenje unutra. Kandidati su srednji kombiji sa niskim krovom: Expert / ProAce XL (5,31 m, 1,94 m visok, 522 kg ostaje, najlakši), Trafic L2H1 (5,40 m, 1,97 m, 445 kg), Vito L2 (5,14 m, 1,91 m, 384 kg, zadnji pogon), Transporter L2H1 (5,30 m, 1,99 m, 383 kg). Podizni krov ti daje stajaću visinu kad si parkiran, a zadržava visinu za rampu dok voziš; vodič kroz rasporede za male kombije je napisan za ovu klasu.
Sneg, makadam, pogon na sva četiri točka
U bazi planera redovi sa pogonom na sva četiri točka su Transitovi: Transit L3H3 AWD (5,98 m, 2,03 m unutra, 313 kg ostaje) i L2H3 AWD (440 kg). AWD košta 170–240 kg nosivosti u odnosu na istu karoseriju sa prednjim pogonom, i 10 cm visine; zadnji pogon košta 60–90 kg. Sprinter 4×4 i Crafter 4MOTION postoje i teže slično; Ducato familija nema fabričku opciju (samo dorada). Ako je makadam povremen, Ducato sa prednjim pogonom, teškim stvarima napred i zimskim gumama je jeftiniji odgovor — tekst o raspodeli mase objašnjava zašto kombi sa prednjim pogonom i teškim zadnjim krajem gubi vuču i kako da ga natovariš.
3. Veliki kombiji
Karoserije široke 2,0 m u kojima možeš da stojiš. Šest familija; među njima nose skoro svaku evropsku samogradnju. Svaki dosije daje prvo presudu, pa tabelu za svaku verziju u planeru.
Fiat Ducato (= Boxer, Relay, ProMaster)
Podrazumevani izbor, a brojevi objašnjavaju zašto. Najširi između zidova od svih kombija (1,87 m — jedina karoserija u kojoj osoba od 1,75 m spava popreko bez dodirivanja zidova), najlakši veliki kombi u svakoj dužini (L3H2 2.095 kg prazan, 310 manje od uporedivog Sprintera), i L3 koji je dug 5,998 m — 3,71 m poda unutar razreda za trajekt ispod 6 m. H2 daje 1,93 m sirovo; H3 2,17 m, što prolazi za osobu od 1,95 m. Samo prednji pogon, odatle mu i prednost u masi.
Šta nije: rafiniran. Kabina je radno mesto, prazan vozi tvrdo, a kombi sa prednjim pogonom, dva e-bicikla i punim rezervoarom iza zadnje osovine prokliza točkom na mokroj travi — teške stvari idu napred. Fabrički pogon na sva četiri točka ne postoji. Cena pri preprodaji zaostaje za Sprinterom. Ista karoserija se prodaje kao Peugeot Boxer, Citroën Jumper (Relay u Britaniji), RAM ProMaster, a od 2021. kao Opel/Vauxhall Movano; vodič kroz blizance ima godišta. Polovan: zaptivke vrata i lukovi, i pod ispod svake ugrađene šperploče gde stoji voda; kod starijih menjača pitaj za petu brzinu. Vodič kroz Ducato dužine mapira šta staje u koji L.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,67 × 1,87 × 1,66 m | 1.940 | 1.560 | 815 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,66 m | 1.980 | 1.520 | 771 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,12 × 1,87 × 1,93 m | 2.020 | 1.480 | 731 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,71 × 1,87 × 1,93 m | 2.095 | 1.405 | 650 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,71 × 1,87 × 2,17 m | 2.130 | 1.370 | 615 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | <6 m |
| L4H2 FWD | 4,07 × 1,87 × 1,93 m | 2.235 | 1.265 | 506 kg | ✓ / ~ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 FWD | 4,07 × 1,87 × 2,17 m | 2.270 | 1.230 | 471 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ~ | 2 | 6–7 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Fiat Ducato — Boxer, Relay i ProMaster stranice vode istu karoseriju pod drugim imenima.
Mercedes-Benz Sprinter (= Sprinter (US))
Najbolji kombi za vožnju i najteži za planiranje. 1,79 m između zidova znači uzdužni krevet za svakoga preko otprilike 1,65 m — ili proširenja — i taj jedan broj košta pola metra poda u odnosu na Ducato iste spoljne dužine. Ni oznake dužine se ne poklapaju: Sprinter L2 (5,93 m, 3,27 m poda) je veličine Ducata L3 sa 44 cm manje poda; Sprinter L3 je 6,97 m. Zadnji pogon od L3 naviše, i težak je: L3H2 zadržava 330 kg posle prepravke od 600 kg tamo gde Ducato L3H2 zadržava 650.
Gde pobeđuje: L2H2 sa prednjim pogonom (551 kg ostaje, 5,93 m, stoji osoba od 1,95 m) je pravi kombi za dvoje ispod 6 m; fabrički 4×4 i AWD postoje; kabina, sedišta i položaj za vožnju su klasa iznad; servisna mreža je svuda; drži vrednost. H2 je 2,01 m sirovo sa zadnjim i 2,08 sa prednjim pogonom, H3 2,24 — najviša unutrašnjost u planeru — ali H3 dolazi samo na dugim karoserijama sa zadnjim pogonom. U Severnoj Americi se prodaje kao Freightliner; u Evropi nema blizanca od razdvajanja sa Crafterom 2017. Polovan: NCV3 do 2018. rđa na lukovima, ivicama vrata i ležištima opruga — dobro pogledaj sve što ima istoriju zimskih puteva; W907 (od 2018) je ono što tabela opisuje.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,61 × 1,79 × 1,79 m | 2.105 | 1.395 | 647 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 3,27 × 1,79 × 1,79 m | 2.155 | 1.345 | 591 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,27 × 1,79 × 1,72 m | 2.215 | 1.285 | 531 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,27 × 1,79 × 2,08 m | 2.195 | 1.305 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,27 × 1,79 × 2,01 m | 2.255 | 1.245 | 491 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,01 m | 2.405 | 1.095 | 330 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 4,31 × 1,79 × 2,24 m | 2.440 | 1.060 | 295 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,01 m | 2.445 | 1.055 | 286 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,71 × 1,79 × 2,24 m | 2.480 | 1.020 | 251 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L3H2 · 5 t twin wheels AWD | 4,31 × 1,79 × 2,01 m | 2.578 | 2.422 | 1.657 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 · 5 t twin wheels AWD | 4,31 × 1,79 × 2,24 m | 2.613 | 2.387 | 1.622 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Mercedes-Benz Sprinter — Sprinter (US) stranica vodi istu karoseriju pod drugim imenom.
Ford Transit (= Transit (US))
Krov od 2,13 m na karoseriji od 5,53 m, i jedina karoserija sa FWD, RWD i AWD u istoj školjci. 1,78 m između zidova stavlja ga u grupu uzdužnog kreveta sa Sprinterom, ali krov je priča: H3 sa prednjim pogonom je 2,13 m sirovo na L2 od 5,53 m — najkraći kombi u planeru koji prolazi za osobu od 1,95 m — i 5,98 m na L3, i dalje ispod razreda od 6 m. L2H3 FWD zadržava 610 kg posle prepravke; L3H3 FWD 551.
Trampa: pogon se plaća nosivošću i visinom — isti L3H2 je 2.149 kg FWD, 2.237 RWD, 2.387 AWD, pa AWD L3H3 zadržava 313 kg tamo gde FWD zadržava 551, a pod je sa zadnjim pogonom i AWD 10 cm viši: H2 je 1,79 m umesto 1,89 (za 1,75 m više nije stajaća visina), H3 2,03 umesto 2,13. L4 (6,70 m, u bazi samo RWD) je porodična opcija sa 345 kg. Ponuda bivših flotnih vozila je najveća od svih kombija u Evropi, a američka servisna mreža najšira; delovi su jeftini. Polovan: lukovi, ivice zadnjih vrata i pragovi; bivše flotno vozilo sa autoputskim kilometrima je obično bolja kupovina od majstorskog kombija sa kratkim relacijama. Nema blizanca pod drugim imenom.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L2H2 FWD | 3,04 × 1,78 × 1,89 m | 2.095 | 1.405 | 655 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,04 × 1,78 × 1,79 m | 2.185 | 1.315 | 565 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 AWD | 3,04 × 1,78 × 1,79 m | 2.265 | 1.235 | 485 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,04 × 1,78 × 2,13 m | 2.140 | 1.360 | 610 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 RWD | 3,04 × 1,78 × 2,02 m | 2.230 | 1.270 | 520 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 AWD | 3,04 × 1,78 × 2,02 m | 2.310 | 1.190 | 440 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,49 × 1,78 × 1,88 m | 2.149 | 1.351 | 596 kg | ✓ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,49 × 1,78 × 1,79 m | 2.237 | 1.263 | 508 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 AWD | 3,49 × 1,78 × 1,79 m | 2.387 | 1.113 | 358 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,49 × 1,78 × 2,12 m | 2.194 | 1.306 | 551 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,49 × 1,78 × 2,02 m | 2.282 | 1.218 | 463 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 AWD | 3,49 × 1,78 × 2,02 m | 2.432 | 1.068 | 313 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 RWD | 4,22 × 1,78 × 2,02 m | 2.393 | 1.107 | 345 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Ford Transit — Transit (US) stranica vodi istu karoseriju pod drugim imenom.
Volkswagen Crafter (= TGE)
Dva kombija pod jednim imenom: H2 je zamka, H3 sa prednjim pogonom je pravi visoki krov. Volkswagenov „H2“ je 1,73 m sirovo (1,63 sa zadnjim pogonom ili 4MOTION) — 20 cm niži od Ducata H2 i kombi za sedenje za odrasle. H3 je sa prednjim pogonom 1,96 m, što prolazi za 1,85 m tamo gde je većina H2 tesna, a H4 je 2,19; sa zadnjim pogonom i 4MOTION pod je 10 cm viši, pa im je H3 1,86, a H4 2,09. Širina je 1,83 m, odmah iza Ducata, i to je karoserija koja sa 12 cm proširenja zidova daje udoban poprečni krevet za osobu od 1,80 m.
Šta košta: masu i novac. L3H3 FWD ima 2.245 kg, 150 više od Ducata L3H2, i zadržava 500 kg posle prepravke; dugi L5 zadržavaju 287–315 sa prednjim pogonom i 215–243 sa masom zadnjeg pogona. Dužine idu L3 5,99 / L4 6,84 / L5 7,39 m, pa L3 ostaje ispod 6 m. FWD, RWD i 4MOTION iz fabrike (baza nosi FWD i RWD; na jednostrukim točkovima i 3,5 t zadnji pogon staje na L4H3 — duži i viši RWD redovi važe za 4MOTION). MAN TGE je isti kombi sa iste poljske linije, sa drugom maskom i drugim servisom; Crafter do 2017. je Sprinter, sa Sprinterovom rđom. Polovan: aktuelna karoserija je mlada na tržištu i uglavnom zdrava; proveri tablicu — mnogi su spušteni na 3,5 t sa težih dozvoljenih masa.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L3H2 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,73 m | 2.176 | 1.324 | 569 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,63 m | 2.236 | 1.264 | 509 kg | ✗ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 FWD | 3,45 × 1,83 × 1,96 m | 2.245 | 1.255 | 500 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H3 RWD | 3,45 × 1,83 × 1,86 m | 2.305 | 1.195 | 440 kg | ✓ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | <6 m |
| L4H3 FWD | 4,30 × 1,83 × 1,96 m | 2.349 | 1.151 | 388 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,30 × 1,83 × 1,86 m | 2.417 | 1.083 | 320 kg | ✓ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 FWD | 4,30 × 1,83 × 2,19 m | 2.377 | 1.123 | 360 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H4 RWD | 4,30 × 1,83 × 2,09 m | 2.445 | 1.055 | 292 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L5H3 FWD | 4,86 × 1,83 × 1,96 m | 2.416 | 1.084 | 315 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 4,86 × 1,83 × 1,86 m | 2.488 | 1.012 | 243 kg | ✓ / ✗ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 FWD | 4,86 × 1,83 × 2,20 m | 2.444 | 1.056 | 287 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H4 RWD | 4,86 × 1,83 × 2,10 m | 2.516 | 984 | 215 kg | ✓ / ✓ | ✓ / ✗ | 2 | >7 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Volkswagen Crafter — TGE stranica vodi istu karoseriju pod drugim imenom.
Renault Master (= Movano, NV400)
Povoljni veliki kombi, sa visokim H3 sa prednjim pogonom i najužim zidovima. 1,76 m između zidova — uzdužni kreveti, bez izuzetka bez proširenja. Ali H3 sa prednjim pogonom je 2,14 m sirovo (H3 sa zadnjim samo 2,05), a karoserija sa prednjim pogonom je laka: L2H2 zadržava 640 kg posle prepravke, L3H3 512. Cene polovnih su najniže među velikim kombijima, što je iskren razlog da uđe u uži izbor.
Pazi na pogon: Master FWD i RWD su u brojevima različiti kombiji — RWD dodaje 150 kg (L3H2: 2.220 prema 2.372 kg sa jednostrukim točkovima), pa L3H2 RWD zadržava 371 kg tamo gde FWD zadržava 523, a pod RWD je 10 cm viši, pa visine ima manje, ne više (H2 1,80 prema 1,89 m — H2 sa zadnjim pogonom je tesan već za 1,75 m). Dužine idu L2 5,55 / L3 6,20 / L4 6,85 m; samo L1 i L2 ostaju ispod 6 m. Blizanci: Opel/Vauxhall Movano do 2021. (posle toga Ducato), Nissan NV400 i Interstar. Polovan: podnica i nosači osovina; niske cene privlače kombije sa odloženim održavanjem — insistiraj na istoriji.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,70 m | 2.038 | 1.462 | 717 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,58 × 1,76 × 1,89 m | 2.066 | 1.434 | 689 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 FWD | 3,08 × 1,76 × 1,89 m | 2.110 | 1.390 | 640 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H3 FWD | 3,08 × 1,76 × 2,14 m | 2.151 | 1.349 | 599 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 FWD | 3,73 × 1,76 × 1,89 m | 2.220 | 1.280 | 523 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 FWD | 3,73 × 1,76 × 2,14 m | 2.231 | 1.269 | 512 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H2 RWD | 3,73 × 1,76 × 1,80 m | 2.372 | 1.128 | 371 kg | ~ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,73 × 1,76 × 2,05 m | 2.495 | 1.005 | 248 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,38 × 1,76 × 1,80 m | 2.371 | 1.129 | 366 kg | ~ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H3 RWD | 4,38 × 1,76 × 2,05 m | 2.418 | 1.082 | 319 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Renault Master — Movano i NV400 stranice vode istu karoseriju pod drugim imenima.
Iveco Daily
Mali kamion sa karoserijom kombija — što je tačno njegova snaga i njegov problem. Šasija sa ramom, zadnji pogon, najduži tovarni pod u planeru (L5: 5,13 m) i treći po širini zidovi (1,80 m, osoba od 1,70 m popreko sa izrezanim panelima). H2 je 1,90 m, H3 2,10. Postoje verzije sa težom tablicom do 7 t; tabela je tablica od 3,5 t koju svi kupuju sa B kategorijom.
A na toj tablici dugi ne rade: ram i osovine zbog kojih vuče i traje čine ga i najtežim kombijem po metru — L4H3 zadržava 127 kg posle prepravke od 600 kg, L5H3 zadržava 48. Daily koji ima smisla na 3,5 t je L2H2 (5,72 m, 548 kg ostaje) ili L3H2 (6,12 m, 384); sve duže je ili povećanje dozvoljene mase ili laka prepravka. Nema blizanca pod drugim imenom. Polovan: rđa je manji problem nego kod Sprintera, ali servis je kamionski servis, sa cenama koje tome odgovaraju.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,61 × 1,80 × 1,54 m | 2.070 | 1.430 | 683 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 RWD | 3,13 × 1,80 × 1,54 m | 2.160 | 1.340 | 588 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H2 RWD | 3,13 × 1,80 × 1,90 m | 2.200 | 1.300 | 548 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L3H2 RWD | 3,54 × 1,80 × 1,90 m | 2.360 | 1.140 | 384 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L3H3 RWD | 3,54 × 1,80 × 2,10 m | 2.405 | 1.095 | 339 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | 6–7 m |
| L4H2 RWD | 4,68 × 1,80 × 1,90 m | 2.560 | 940 | 172 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L4H3 RWD | 4,68 × 1,80 × 2,10 m | 2.605 | 895 | 127 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H2 RWD | 5,13 × 1,80 × 1,90 m | 2.635 | 865 | 93 kg | ✓ / ~ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
| L5H3 RWD | 5,13 × 1,80 × 2,10 m | 2.680 | 820 | 48 kg | ✓ / ✓ | ~ / ✗ | 2 | >7 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Iveco Daily.
4. Srednji kombiji
Klasa široka 1,9 m. Dve stvari važe za sve: svaki niski krov je ispod 2,00 m visine (automobilska putarina, garaže, nema stajanja), i nijedna karoserija nije dovoljno široka da odrasla osoba spava popreko — 1,63–1,78 m između zidova. Dva visoka krova stoje visoko koliko i Transit H2 sa prednjim pogonom; ostali su kombiji za sedenje sa opcijom podiznog krova. Nosivost je izdašna u odnosu na veličinu jer su tablice 2.900–3.100 kg, a kombiji su laki.
Renault Trafic (= Vivaro, NV300, Talento)
Srednji kombi sa pravim visokim krovom. H2 je 1,91 m sirovo — stajaća visina Ford Transita H2 sa prednjim pogonom u karoseriji visokoj 2,50 m spolja — što Trafic L2H2 (5,40 m, 2,94 m poda, 376 kg ostaje) čini jednim od najmanjih kampera sa stajanjem u planeru. H1 (1,97 m spolja) je kombi za putarinu klase 1 sa 419–445 kg ostatka i plafonom na 1,38 m; tablice su 2.900–3.020 kg. Širina 1,66 m: uzdužni krevet. Blizanci: Vauxhall/Opel Vivaro 2014–2019 (posle toga Peugeot Expert), Nissan NV300 i Primastar, Fiat Talento 2016–2020. Polovan: primerci sa visokim krovom su retki i tako i koštaju.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,38 m | 1.736 | 1.164 | 419 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,54 × 1,66 × 1,91 m | 1.835 | 1.085 | 340 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,38 m | 1.766 | 1.194 | 445 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,94 × 1,66 × 1,91 m | 1.895 | 1.125 | 376 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Renault Trafic — Vivaro, NV300 i Talento stranice vode istu karoseriju pod drugim imenima.
Peugeot Expert (= ProAce, Scudo)
Najlakši, najniži i nosivošću najbogatiji kombi za sedenje — i kombi za sedenje, tačka. 1,90–1,94 m visok spolja u svakoj dužini (putarina klase 1, svaka garaža), 1,40 m unutra u svakoj dužini; XL zadržava 522 kg posle prepravke na tablici od 3.100 kg, najbolje među srednjima. 1,63 m između zidova je najuže u klasi. Visoki krov ne postoji. Prodaje se kao Toyota ProAce, Fiat Scudo (od 2022), Citroën Jumpy/Dispatch i, od 2019, Opel/Vauxhall Vivaro. Ovo je kombi za podizni krov: sedenje unutra, stajanje pod platnom kad je parkiran.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS FWD | 2,16 × 1,63 × 1,40 m | 1.744 | 1.356 | 615 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| M FWD | 2,51 × 1,63 × 1,40 m | 1.780 | 1.320 | 575 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,86 × 1,63 × 1,40 m | 1.830 | 1.270 | 522 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Peugeot Expert — ProAce i Scudo stranice vode istu karoseriju pod drugim imenima.
Mercedes-Benz Vito (= Metris)
Zadnji pogon, 1,91 m visine, i najteži od niskih krovova. Vito (Metris u Severnoj Americi) je srednji kombi sa položajem za vožnju kao u automobilu i tablicom od 3.050 kg koja posle prepravke ostavlja 351–426 kg — dovoljno za krevet, kuhinjsku kutiju i bateriju, ne za kupatilo. 1,39 m unutra, 1,67 m između zidova, tri dužine od 4,90 do 5,37 m spolja. Nema visokog krova. Polovan: zadnji pogon je razlog da ga kupiš; proveri tovarni pod zbog oštećenja iz flote.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 RWD | 2,59 × 1,67 × 1,39 m | 1.880 | 1.170 | 426 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 RWD | 2,83 × 1,67 × 1,39 m | 1.920 | 1.130 | 384 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L3H1 RWD | 3,06 × 1,67 × 1,39 m | 1.950 | 1.100 | 351 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Mercedes-Benz Vito — Metris stranica vodi istu karoseriju pod drugim imenom.
Volkswagen Transporter
Podrazumevani mali kamper u Evropi, a brojevi pokazuju zašto je kompromis. H1 je 1,99 m spolja — 1 cm ispod granice za putarinu i garaže, a krovni ventilator ga prebacuje preko — sa 1,42 m unutra. H2 (2,48 m spolja) je 1,94 m sirovo i u njemu stoji osoba od 1,75 m, ali zadržava samo 327 kg posle prepravke na tablici od 3.080 kg. 1,70 m između zidova. T6.1 u tabeli je Volkswagenova sopstvena karoserija; T7 (od 2024) je Ford Transit Custom. Cene polovnih nose doplatu za ime nesrazmernu unutrašnjosti; tržište podiznih krovova je najveće od svih kombija.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,45 × 1,70 × 1,42 m | 1.884 | 1.196 | 452 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,42 m | 1.949 | 1.131 | 383 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,85 × 1,70 × 1,94 m | 2.005 | 1.075 | 327 kg | ✓ / ~ | ✗ / ✗ | 2 | <6 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Volkswagen Transporter.
Ford Transit Custom
Širi od ostalih, a njegov „visoki krov“ to nije. 1,78 m između zidova (osoba od 1,70 m popreko sa izrezanim panelima — jedini srednji gde je to blizu), 2,56–2,92 m poda, 1,98 m visok spolja u verziji H1. H2 je 1,78 m sirovo, 1,71 gotovo: i dalje nije stajaća visina za odraslog od 1,75 m, a spolja je visok 2,34–2,37 m i za to plaća putarinu klase 2. Preostala nosivost je 296–392 kg na tablici od 3.100 kg. Od 2024. ista karoserija je i VW Transporter T7. Polovan: veliki fond bivših flotnih vozila čini ga najjeftinijim ulazom u ovu klasu.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,41 m | 1.963 | 1.137 | 392 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L1H2 FWD | 2,56 × 1,77 × 1,78 m | 2.000 | 1.100 | 355 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,41 m | 2.019 | 1.081 | 333 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H2 FWD | 2,92 × 1,77 × 1,78 m | 2.056 | 1.044 | 296 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Ford Transit Custom.
Toyota HiAce
Uvoz. Zadnji pogon, čuveno izdržljiv, 1,77 m između zidova, i težak za svoju veličinu: 2.240–2.400 kg prazan, pa LWB zadržava 312 kg posle prepravke, a SLWB 346. LWB je 1,99 m spolja sa 1,34 m unutra; SLWB 2,28 m spolja, 1,62 unutra — ni u jednom se ne stoji. Van Australije, Japana i nekoliko tržišta to je sivi uvoz sa logistikom delova koju to podrazumeva. Vodič kroz rasporede za male kombije pokriva šta staje u ovu klasu.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LWB RWD | 2,53 × 1,77 × 1,34 m | 2.240 | 1.060 | 312 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 1 | <6 m |
| SLWB RWD | 3,18 × 1,77 × 1,61 m | 2.400 | 1.100 | 346 kg | ✗ / ✗ | ~ / ✗ | 2 | <6 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Toyota HiAce.
5. Mali kombiji
Kombiji izvedeni iz automobila: 1,53–1,61 m između zidova, 1,20–1,27 m unutra, tablice od 2.220–2.400 kg. Brojevi kažu istu stvar tri puta: krevet i kutija, baterija i rešo na izvlačenje, i ništa više — prepravka od 600 kg na ove tablice uopšte ne staje. U planeru su zato što ih ljudi prepravljaju, i zato što su jedini kombiji koji su veličine automobila u svakom smislu: putarina, parkiranje, gorivo, osiguranje.
Ford Transit Connect
Tablica je cela priča: 2.340 kg najveće dozvoljene mase, 719–748 kg fabričke nosivosti, a posle prepravke od 600 kg i rezerve za dvoje ostaje 9 kg u L1 i −24 u L2. Čitaj to kao: prepravka mora da bude ispod 300 kg. 1,75–2,15 m poda, 1,27 m unutra. Karoserija u tabeli je Fordova sopstvena (do 2022); aktuelni Transit Connect je VW Caddy.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1H1 FWD | 1,75 × 1,53 × 1,27 m | 1.592 | 748 | 9 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| L2H1 FWD | 2,15 × 1,53 × 1,27 m | 1.621 | 719 | -24 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Ford Transit Connect.
Volkswagen Caddy Cargo
Najlakša tablica u planeru i jedini koji Volkswagen sam prodaje kao kamper. 2.220–2.300 kg najveće dozvoljene mase, 674–710 kg nosivosti — negativna rezerva pri prepravci od 600 kg za 34–66 kg, zato je fabrički Caddy California krevet, rešo na izvlačenje i ne mnogo više. 1,80–2,15 m poda, 1,61 m između zidova (najširi mali), 1,86 m visok spolja.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SWB FWD | 1,80 × 1,61 × 1,26 m | 1.546 | 674 | -66 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| Maxi FWD | 2,15 × 1,61 × 1,26 m | 1.590 | 710 | -34 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Volkswagen Caddy Cargo.
Citroën Berlingo Van
Najviše nosivosti od sva tri, što je i dalje malo. 2.400 kg najveće dozvoljene mase ostavlja 168 kg posle prepravke od 600 kg u M i 109 u XL; realne mikro-kamper prepravke od 250–350 kg staju sa rezervom. 1,82–2,17 m poda, 1,53 m između zidova, 1,80 m visok — najniži kombi u planeru, ispod svake rampe. Ista karoserija je Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo, Toyota ProAce City i (od 2022) Fiat Doblò.
| Verzija | Unutra D × Š × V | Prazan | Nosivost | Ostaje posle prepravke | Stajanje 1,75 / 1,85 | Popreko 1,70 / 1,80 | Putarina | Dužina |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M FWD | 1,82 × 1,53 × 1,20 m | 1.493 | 907 | 168 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
| XL FWD | 2,17 × 1,53 × 1,27 m | 1.548 | 852 | 109 kg | ✗ / ✗ | ✗ / ✗ | 1 | <6 m |
Svaka verzija sa otvorima vrata, geometrijom kućišta točkova i nosivošću uživo nalazi se na stranici Citroën Berlingo Van.
6. Kupovina polovnjaka: zamke po godištu i tablica
Većina samogradnji kreće od polovnog kombija, često bivšeg flotnog. Dve stvari u ovoj fazi krenu naopako, a nikakvo planiranje rasporeda ih posle ne popravlja: kupovina imena koje je promenilo karoseriju, i verovanje masi praznog vozila iz papira.
Ime nije karoserija
Ugovori o prodaji pod tuđim imenom ističu usred veka modela, pa godište odlučuje na koji kombi se ime odnosi. Ako tražiš po imenu, proveri ovu tabelu pre nego što poveruješ oglasu:
| Ime | Pre | Posle | Šta se menja unutra |
|---|---|---|---|
| Opel / Vauxhall Movano | do 2021: Renault Master | od 2021: Fiat Ducato | 1,76 → 1,87 m između zidova — pojavljuje se poprečni krevet |
| Opel / Vauxhall Vivaro | 2014–2019: Renault Trafic | od 2019: Peugeot Expert | Visoki krov (1,91 m) nestaje; 1,66 → 1,63 m širine; ispod 2 m visine |
| VW Crafter | do 2016: Mercedes Sprinter | od 2017: VW-ova sopstvena karoserija (= MAN TGE) | 1,79 → 1,83 m širine; H2 (prednji pogon) pada na 1,73 m; H3 1,96 |
| Mercedes Sprinter | do 2018: NCV3 | od 2018: W907 (tabela) | Stižu L1/L2 sa prednjim pogonom; reputacija rđe pripada starom |
| Fiat Talento → Scudo | 2016–2020: Trafic | od 2022: Expert | Različite karoserije; Scudo je kombi za sedenje |
| Nissan NV400 / NV300 | — | Interstar (2022) / Primastar (2021) | Samo imena; i dalje Master i Trafic karoserije |
| Ford Transit Connect | do 2022: Fordova sopstvena | od 2022: VW Caddy | Tablica 2.340 → 2.220–2.300 kg |
| VW Transporter | do 2024: T6.1 | T7: Ford Transit Custom | 1,70 → 1,78 m širine; visoki krov od 1,94 m postaje Fordov „H2“ (1,78 m na Customu 2012–23; za novu karoseriju još nema proverenog broja) |
Pročitaj tablicu, pa ga svejedno izmeri
Pločica u dovratku (ili polja F.1 i F.2 u saobraćajnoj dozvoli) daje najveću dozvoljenu masu i dva osovinska opterećenja. Masa praznog vozila iz papira je fabrička osnovna — bez opreme, vozač od 75 kg, rezervoar 90 % — a stvarni kombiji su 50–150 kg teži. Svaki broj „ostaje posle prepravke“ u ovom vodiču polazi od planerovih osnovnih masa praznog vozila, pa pre nego što kupiš kombi čiji je broj ispod 400 kg, odvezi ga na javnu vagu: košta 10–25 € i to je jedina nosivost koja je tvoja. Vodič kroz nosivost prolazi tablicu red po red, a kalkulator nosivosti pretvara listić sa vage u budžet prepravke.
Bivše flotno vozilo bolje od majstorskog
Kurirski kombi sa 150.000 autoputskih kilometara i pečatiranom knjižicom je obično u boljem stanju od majstorskog kombija sa 80.000 kratkih hladnih relacija i uništenim tovarnim prostorom. Kilometraža je slabiji signal od profila upotrebe i istorije. Po karoseriji: Ducato lukovi, zaptivke vrata i pod ispod šperploče; Sprinter (do 2018) lukovi, ivice vrata, ležišta opruga; Transit lukovi, ivice zadnjih vrata, pragovi; Crafter/TGE dozvoljena masa na tablici; Master/Movano podnica i nosači osovina, i kompletna istorija; Daily ništa neobično osim servisa po kamionskim cenama. I kod svakog od njih: kombi sa papirima i 20.000 km više bolji je od povoljnog bez njih.
7. Šest kajanja, redom kojim ih ljudi prave
Tekstovi o „greškama koje treba izbeći“ nabrajaju izolaciju i struju. To je popravljivo. Kajanja ispod su ugrađena u vozilo na dan kupovine, zato spadaju u ovaj vodič, a ne u vodič za gradnju.
- Kupio dužinu pre širine. Sprinter L3 za poprečni krevet: 6,97 m kombija, a krevet ipak ide uz jednu stranu jer su zidovi na 1,79 m. Odluka o širini ide prva; tabela poprečnog spavanja je provera.
- Kupio Crafter H2 da bi stajao. 1,73 m sirovo, 1,63 sa zadnjim pogonom. Drugi H2 sa prednjim pogonom imaju 1,89 m ili više; Volkswagenov krov za stajanje počinje od H3. Transit i Master H2 sa zadnjim pogonom (1,79–1,80 m) su ista zamka.
- Kupio dugi kombi sa zadnjim pogonom za porodicu. Sprinter L4, Master L4, Daily L4/L5: 48–366 kg ostaje pri rezervi za dvoje, pre nego što četiri ležaja i četiri sedišta dodaju još 170. Povećanje dozvoljene mase i C1 kategorija bili su deo kupovne cene, a niko to nije rekao.
- Kupio srednji „visoki krov“ da bi stajao. Transit Custom H2 je 1,78 m; samo Trafic H2 i Transporter H2 zaista stoje, sa 1,91–1,94.
- Planirao kombi oko zadnje osovine. Garaža, voda, bicikli i druga baterija, sve iza osovine na karoseriji sa prednjim pogonom — legalno po ukupnoj masi, preko na zadnjoj osovini, i lako na točkovima koji upravljaju. Tekst o raspodeli mase je rešenje, i jeftin je u fazi planiranja.
- Povećanje dozvoljene mase uzeo za plan. Odlazak na 3.850 ili 4.250 kg rešava tablicu, a stvara kategoriju vozačke, klasu putarine, ograničenja brzine i kategoriju na trajektu. Jeftinije rešenje je bila lakša, kraća karoserija sa prednjim pogonom — na koju tabele iznad stalno pokazuju.
Zajednička nit: svako od njih je broj koji je stajao u tehničkom listu. Planer pokazuje svih pet za svaku verziju pre kupovine — izaberi karoseriju, postavi krevet i rezervoare, i pročitaj masu, stajaću visinu i raspodelu po osovinama sa ekrana umesto sa vage.
8. Česta pitanja
Koji kombi je najbolji za prepravku u kamper?
Za par koji može da spava popreko, Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper (Relay) / RAM ProMaster u L2H2 ili L3H2: najšira unutrašnjost od svih kombija (1,87 m između zidova), najmanja masa praznog vozila u klasi (L3H2 2.095 kg, oko 650 kg nosivosti ostaje posle prepravke od 600 kg), 1,93 m stajaće visine i L3 dug 5,998 m — ispod razreda od 6 m za trajekt. Ako ionako moraš da spavaš uzdužno, Ford Transit (krov H3 od 2,13 m na karoseriji od 5,53 m, FWD/RWD/AWD), VW Crafter (H3 od 1,96 m) i Sprinter L2 sa prednjim pogonom takmiče se na ostalim brojevima.
Koji kombi ima najviše unutrašnjeg prostora za prepravku u kamper?
Po dužini poda, Iveco Daily L5 (5,13 m) i Crafter L5 (4,86 m); po širini, Ducato familija (1,87 m između zidova); po visini, Mercedes Sprinter H3 (2,24 m), pa Crafter H4 sa prednjim pogonom (2,19–2,20 m) i Ducato H3 (2,17 m). Najviše upotrebljivog prostora po metru vozila daje Ducato L3H3: 3,71 × 1,87 × 2,17 m unutar karoserije od 5,998 m.
U kom kombiju možeš da stojiš?
U većini velikih kombija sa krovom H2 ili višim ako si niži od otprilike 1,80 m: Ducato, Transit i Master sa prednjim pogonom i Daily H2 imaju 1,88–1,93 m sirovo, oko 1,81–1,86 m posle poda i plafona, a Sprinter H2 ima 2,01–2,08 m. U Transitu H2 sa zadnjim pogonom ili AWD (1,79 m) i Masteru H2 sa zadnjim pogonom (1,80 m) osoba od 1,75 m ne stoji sa rezervom, jer je pod 10 cm viši. Krovovi H3 (2,03–2,24 m) prolaze za 1,85 m, a od 2,05 m i za osobu od 1,95 m. VW Crafter H2 (1,73 m sa prednjim, 1,63 sa zadnjim pogonom) ne prolazi — njegov krov za stajanje je H3 od 1,96 m (prednji pogon). Među srednjim kombijima stoje samo Trafic/Vivaro H2 (1,91 m) i Transporter H2 (1,94 m); Transit Custom H2 (1,78 m) i svaki niski krov ne.
U kom kombiju možeš da spavaš popreko?
Bez zahvata u zidove, samo u Ducato familiji: 1,87 m između golih zidova, oko 1,81 m gotovo, što prima osobu od 1,75 m, a od 1,80 m sa panelima izrezanim kod glave i nogu. Crafter (1,83 m) i Daily (1,80 m) stižu tamo sa proširenjima zidova od oko 12 cm; Sprinteru (1,79), Transitu (1,78) i Masteru (1,76) trebaju proširenja za svakoga preko otprilike 1,65–1,70 m. Nijedan srednji kombi ne spava odraslu osobu popreko.
Koji kombi ostaje ispod 3,5 tone posle prepravke?
Svaki kratki ili srednji veliki kombi sa prednjim pogonom, i to sa rezervom: posle prepravke od 600 kg i rezerve po EN 1646-2 za dvoje, Ducato L2H2 zadržava oko 730 kg, Ducato L3H2 650, Master L2H2 640, Transit L2H3 FWD 610, Sprinter L2H2 FWD 550. Duge karoserije sa zadnjim pogonom — Sprinter L4, Crafter L5, Master L4, Daily L4 i L5 — zadržavaju 50–370 kg i za porodičnu prepravku znače povećanje dozvoljene mase. Nijedan mali kombi (Caddy, Berlingo, Transit Connect) ne nosi prepravku od 600 kg na svojoj tablici.
Sprinter ili Ducato — koji je bolji za prepravku u kamper?
Ducato po brojevima rasporeda: 8 cm širi između zidova (poprečni krevet moguć), 310 kg lakši pri istoj dužini (L3H2: 2.095 prema 2.405 kg), jeftiniji za kupovinu i popravku. Sprinter po brojevima vožnje: bolja kabina, zadnji pogon, fabrički 4×4, bolja cena pri preprodaji. Sprinter koji se takmiči sa Ducatom L3 je L2H2 sa prednjim pogonom (5,93 m, 551 kg nosivosti ostaje), ne L3.
Koji je najbolji mali kombi za prepravku u kamper?
Ako moraš da stojiš: Renault Trafic / Vivaro (do 2019) / NV300 H2 — 1,91 m stajaće visine u karoseriji od 5,40 m, 376 kg nosivosti ostaje. Ako moraš da ostaneš ispod 2 m zbog putarine i garaža: Peugeot Expert / Toyota ProAce XL (1,94 m visok, 522 kg ostaje, najlakši) ili Trafic L2H1 (1,97 m, 445 kg). VW Transporter H1 je 1,99 m — jedan krovni ventilator preko granice — i zadržava samo 383 kg.
Da li zadnji pogon ili pogon na sva četiri točka koštaju nosivost?
Da, na istoj karoseriji. Zadnji pogon dodaje 60–90 kg mase praznog vozila (Transit L3H2: 2.149 kg FWD, 2.237 RWD; Sprinter L2H2: 2.195 prema 2.255), Master RWD dodaje oko 150 kg (L3H2: 2.220 prema 2.372 kg sa jednostrukim točkovima), a pogon na sva četiri točka dodaje 170–240 kg (Transit L3H2 AWD: 2.387 kg). Tablica ostaje na 3.500 kg, pa se pogon plaća nosivošću — a kod Transita, Craftera i Mastera i sa oko 10 cm visine, jer je pod sa zadnjim pogonom viši.
Koji kombiji su isto vozilo pod različitim imenima?
Ducato = Boxer = Jumper/Relay = ProMaster (i Movano od 2021). Master = Movano do 2021 = NV400/Interstar. Crafter = MAN TGE (a Crafter je do 2016. bio Sprinter). Trafic = Vivaro do 2019 = NV300/Primastar = Talento. Expert = ProAce = Scudo = Jumpy/Dispatch = Vivaro od 2019. Vito = Metris. Sprinter, Transit, Daily, Transporter (do 2024) i Transit Custom nemaju evropskog blizanca.
Da prvo kupim kombi ili prvo isplaniram raspored?
Prvo planiraj, prema karoseriji, ne prema imenu. Odluči da li spavaš popreko (širina), da li stojiš (visina), koliko zona ti treba (dužina) i koliko nosivosti prepravka ostavlja, pa onda traži svako ime koje deli karoseriju koju si izabrao — raspored napravljen za Ducato staje u Boxer do milimetra. Planer drži svih 195 verzija sa stvarnim unutrašnjostima, pa krevet i rezervoare možeš da postaviš u tri karoserije-kandidata za jedno popodne pre nego što potrošiš išta.
Ako se dvoumiš između dva kombija, isplaniraj raspored u jednom pa ga probaj u drugom. Uz licencu to ide i preko VanPlot AI (beta): „Prebaci na Fiat Ducato L3H2 i zadrži raspored“ menja kombi, stavke se ponovo smeštaju, a nosivost i osovine se odmah preračunaju. Više u tekstu raspored kampera uz VanPlot AI.
Povezano: kalkulator nosivosti
