Watertank in je camper: hoeveel liter per persoon, waar en hoe zwaar

“Hoe groot moet mijn watertank zijn?” krijgt op fora een getal als antwoord — meestal het getal van iemand anders. Het echte antwoord is een som: liters per persoon per dag, keer personen, keer dagen tussen twee keer bijvullen. Maak die som eerst, want de tank die je kiest is ook het zwaarste losse onderdeel van je ombouw, en waar je hem neerlegt is een aslastbeslissing vermomd als loodgieterswerk. Als vertrekpunt: 40 L voor een weekendbus zonder douche, 70–100 L voor een stel op reis met spaardouches, 120–150 L voor fulltime in de bus wonen met een echte douche.

Hoeveel dagen je doet met het water dat je al meeneemt — en waarom vaak de grijswatertank je reis beëindigt in plaats van het schone water — reken ik apart uit in waterverbruik in de camper. Dit stuk gaat over de stap daarvoor: hoeveel liter je inbouwt en waar die komen te liggen.

Wat een dag in de bus echt verbruikt

Gemeten met een jerrycan in plaats van geschat, ziet het dagverbruik per persoon er ongeveer zo uit:

Tel het nu op. Een stel op weekendtrip, zonder douche: twee personen × twee dagen × ~7 L (drinken, koken, handen) plus drie of vier afwasbeurten — grofweg 30–40 L. Hetzelfde stel een week zelfvoorzienend met om de dag een douche per persoon: ~100 L basisverbruik plus zes of zeven douches van 15 L of meer — ruim boven de 150 L. Die factor vier verschil is waarom er geen juiste tankmaat bestaat, alleen een juiste maat voor hoe jij reist. Of die douche zijn plek in de bus überhaupt waard is, reken ik door in is een douche in je camperbus zinvol?

Schoon- en grijswatercombinaties die in echte bussen passen

De grijswatertank telt even zwaar als de schoonwatertank: op de meeste camperplaatsen en op veel vrije plekken mag je grijs water niet op de grond lozen, dus een volle grijswatertank beëindigt je verblijf net zo zeker als een lege schoonwatertank. Grijs op 60–80 % van schoon werkt, omdat je een deel van het schone water opdrinkt in plaats van wegspoelt.

Weersta de neiging om “voor de zekerheid” groter te bouwen. Water dat je meesleept en nooit gebruikt is pure belasting op je laadvermogen — en anders dan een zware kast beweegt het.

Gewicht en plek: het deel dat installatiegidsen overslaan

Water is het dichtste wat je inbouwt: 1 L = 1 kg, precies en altijd. Een schoonwatertank van 150 L plus een halfvolle grijswatertank is 200 kg of meer — vaak meer dan al het meubilair samen, en een flinke hap uit je laadvermogen. Erger nog: het is 200 kg die schommelt tussen leeg en vol en klotst als je remt. Het grootste deel van dat volume koop je met één beslissing — of je aan boord douchet.

De plek heeft daarom twee regels. Laag: elke kilo boven heuphoogte tilt het zwaartepunt op en maakt de bus wiebeliger; tanks horen op of onder de vloer, nooit in een rij bovenkastjes. Centraal: 100 L achter de achteras werkt als een hefboom — hij belast de achteras met meer dan zijn eigen gewicht en ontlast zelfs de vooras, en dat is je sturen en remmen. Tussen de assen verdeelt dezelfde 100 L zich rustig over beide. Hoe je dat uitrekent, staat in gewichtsverdeling en aslast. Is de marge op de achteras al krap, dan is de tankplek de goedkoopste oplossing die er is: een tank verschuiven kost in de ontwerpfase niks, en daarna is het ellende.

Onderbouw of binnen is dezelfde afweging vanuit een andere hoek. Een tank onder de bodem maakt garageruimte vrij en houdt de massa zo laag als natuurkundig kan, maar hangt in de rijwind en bevriest als eerste — drie seizoenen bruikbaar, vier met tankverwarming en geïsoleerde leidingen. Een binnentank ligt in de verwarmde schil en trekt zich niks aan van vorst, maar eet precies de ruimte onder het bed op die de garage wilde, en elke liter moet om wielkasten en meubels heen passen. De meeste bussen voor koud weer eindigen met schoon binnen en grijs onder: bevroren grijs water is lastig, bevroren schoon water is een dood systeem.

De praktische laag

Winterklaar maken: staat de bus ’s nachts buiten onder nul en liggen de tanks niet in de verwarmde schil, laat dan alles leeglopen — tanks, pomp, de laagste punten van de leidingen en de boiler als je die hebt, want een gescheurde boiler is de klassieke verrassing in het voorjaar. Wat er als eerste bevriest, lees je in het stuk over waterverbruik.

Bijvullen in de praktijk: één tank van 120 L met één vulopening gaat ervan uit dat je naast een kraan kunt parkeren en die met een slang haalt. Vaak kan dat niet. Twee kleinere tanks — of één tank met een brede vulopening waar een jerrycan in past — laten je water halen in jerrycans van 20 L bij een fontein, een tankstation of een vriendelijk café, en dat rekt je tijd zonder voorzieningen in de praktijk meer op dan 30 L extra inhoud. Sommige bouwers rijden daarom met een losse drinkwaterjerrycan van 20 L plus een vaste tank voor afwas en wassen.

Over de hardware: een 12 V membraanpomp van 10 L/min met een klein drukvat geeft gelijkmatige druk zonder dat de pomp bij elke handwas aan- en afslaat — bouw dat drukvat in, het kost weinig en spaart stroom en ergernis.

Ontwerp het als ballast, niet als leidingwerk

Kies de inhoud uit de verbruikstabel en neem de plek daarna net zo serieus als die van het bed — want bij 1 kg per liter is het een meubelbeslissing. De nuttige test is de getallen zien bewegen: zet de schoon- en grijswatertank in je indeling en kijk hoe de verdeling over voor- en achteras verschuift terwijl ze vollopen. VanPlot rekent met volle en lege tanks in de gewichtsweergave, dus de fout “achter de as” verschijnt als getal voordat hij op de weegbrug verschijnt — gratis in de browser, en goedkoper dan opnieuw leidingen trekken.

Alleen de som, zonder project? De watertankcalculator doet het in de browser.