Hoeveel kW standkachel heeft je camperbus nodig? 2, 4 of 6 kW — het warmteverlies beslist

Een diesel- of gasluchtkachel van 2 kW houdt een geïsoleerde hoge bus warm tot ongeveer −5 °C. Met 25 mm plaat op vloer, wanden en dak, 3 m² glas en normale ventilatie verliest een Fiat Ducato L3H2 bij −5 °C buiten en 20 °C binnen zo’n 1,3 kW. Dezelfde bus kaal verliest bijna 5 kW en heeft een kachel uit de 5–6 kW-klasse nodig. Elk antwoord op “hoe groot moet mijn standkachel zijn?” is een van die twee zinnen met andere getallen, en die getallen komen uit drie posten die je in een minuut uitrekent.

Hieronder doe ik dat voor acht bussen. De kachelcalculator doet het voor alle 197 varianten, met jouw isolatie, jouw ramen en jouw klimaat.

De drie posten

Warmte verlaat een bus op drie manieren, en een kachel moet dat in evenwicht allemaal aanvullen:

1. Door de wanden: Σ (oppervlak ÷ R) × ΔT voor vloer, wanden en dak. R is de warmteweerstand van het afgewerkte vlak — 0,18 m²K/W voor kaal plaatstaal met zijn luchtlagen, plus isolatiedikte ÷ λ. ΔT is binnen- min buitentemperatuur.
2. Door het glas: oppervlak × U × ΔT. Enkel glas (de hele cabine, de meeste schuifdeurramen) zit op U ≈ 5,8 W/m²K, dubbelwandige acrylaat camperramen rond 3,0. Voorruit en twee portierramen zijn samen al ~2,5 m².
3. Met de lucht: 0,33 × luchtwisselingen per uur × binnenvolume × ΔT. Vaste ventilatieopeningen volgens EN 721 en een normaal dichte ombouw zitten rond 0,5 wisselingen per uur.

Tel ze op en de kachelklasse volgt vanzelf: tot 1,7 kW verlies een kachel van 2 kW (Eberspächer Airtronic D2, Webasto Air Top 2000, Propex HS2000); tot 3,3 kW de 4 kW-klasse; daarboven 5–6 kW of een betere schil. Een kachel die de hele nacht op vol vermogen moet draaien is luid, roet en gaat niet lang mee — je wilt de klasse boven je verlies, niet er precies op.

Acht bussen bij −5 °C

Berekend uit de binnenmaten van elke bus met het koude scenario: −5 °C buiten, 20 °C binnen, 3 m² enkel glas, 0,5 luchtwisselingen per uur. “Kaal” is ongeïsoleerd staal; “25 mm” is de standaardopbouw van de planner — PIR op de vloer, XPS op wanden en dak. Diesel geldt voor een nacht van 8 uur bij 9,9 kWh/L en 85 % rendement.

Het patroon: geïsoleerd is elke bus in de tabel een klus voor 2 kW; kaal zit elke bus groter dan een Transporter op 4 kW of meer. Isolatie is geen comfortupgrade — het is het verschil tussen de kleinste kachel die je kunt kopen en de grootste.

Wat een nacht kost

Een kachel in evenwicht levert precies het verlies. 1,5 kW gedurende 8 uur is 12 kWh: ruwweg 1,4 liter diesel bij 85 % rendement, of ongeveer 1 kg propaan — een gasfles van 11 kg is dus tien koude nachten. Uit een 12V-accu zou dezelfde nacht 1.000 Ah kosten. Daarom verwarmt niemand een bus elektrisch zonder walstroom, en daarom is de 10–20 W van de ventilator van een 2 kW-kachel de enige elektrische regel die ertoe doet.

Het glas is een derde van de rekening

Reken de Ducato geïsoleerd door: wanden ~0,8 kW, glas ~0,44 kW, lucht ~0,06 kW. Zodra er 25 mm op de wanden zit, gaat een derde van het resterende verlies door 3 m² cabineglas, en de wandisolatie verdubbelen scheelt maar een tiende. De goedkoopste kilowatt na de eerste plaat is een geïsoleerde cabinescheiding of passende thermomatten, niet een tweede laag schuim. De calculator waarschuwt zodra het glas boven 30 % van het totaal komt.

In de zomer werkt hetzelfde glas andersom: zon op een raam levert ongeveer 790 W/m², dus 3 m² glas in de volle zon brengt 2,4 kW binnen — meer dan de meeste kachels leveren. Eerst schaduw, dan pas airco.

Afnemende meeropbrengst

De eerste 25 mm XPS brengt een wand van R 0,18 naar R 0,94 — 81 % minder verlies door dat vlak (PIR: 86 %). De tweede 25 mm brengt hem naar R 1,70 en haalt er nog 8–9 procentpunt af. Elke centimeter van die tweede laag gaat bovendien twee keer van de binnenruimte af, en wat dat kost aan bedbreedte en stahoogte reken ik door in hoeveel ruimte isoleren je kost. Voor de meeste ombouwen is het antwoord één goede laag overal, de profielen gevuld, de cabine aangepakt — dan is het een 2 kW-kachel en is de discussie voorbij.

Een kachel heeft lucht nodig, niet alleen brandstof

Een dieselluchtkachel haalt zijn verbrandingslucht van buiten en is gesloten ten opzichte van de woonruimte; een katalytische of open gaskachel is dat niet, en EN 721 bepaalt daarvoor de vaste ventilatie. De 0,5 wisselingen per uur in de tabel is wat die vaste roosters je aan warmte kosten — en je houdt ze toch, want ze zijn er voor je adem en je veiligheid, niet voor je comfort.

Reken het uit voor jouw bus

De calculator neemt elk van de 197 varianten of een zelf ingevulde laadruimte, een materiaal en dikte per vlak, je glas en je klimaat, en geeft watt, de kachelklasse en de brandstof per nacht terug. In de VanPlot-editor leest hetzelfde model de schil die je echt bouwt — elk raam en elk dakluik uitgespaard, de isolatie die je hebt gekozen — en zet de kachelklasse in het Build Sheet naast je energiebudget. Bereken de jouwe.