Coibentazione del furgone: quanti m², pannelli e chili servono, furgone per furgone

Un Fiat Ducato L3H2 ha circa 31 m² di lamiera da coibentare: circa 7 m² di pavimento, 17 m² di pareti e porte posteriori e 7 m² di tetto. Con il 12 % di sfrido sono circa 35 m² di pannelli da comprare. Un furgone medio come un Transporter sta intorno ai 20 m². Tutto il resto del progetto di coibentazione — materiale, spessore, peso, costo — è aritmetica su queste superfici, e le superfici vengono dal furgone, non da una regola a occhio.

Qui le calcolo per otto furgoni base comuni. Se il tuo non c’è, il calcolatore della coibentazione ha tutte le versioni del database e accetta anche lunghezza × larghezza × altezza scritte a mano.

Da dove vengono i metri quadri

Tre superfici, una scatola. Il vano di carico è una lunghezza, una larghezza tra le pareti e un’altezza dal pavimento al cielo:

• Pavimento = lunghezza × larghezza. Piatto, facile, terreno da pannelli rigidi.
• Pareti = due fianchi di lunghezza × altezza, più l’apertura delle porte posteriori (le porte si coibentano come una parete). Nervature e curve: è la superficie che decide il materiale.
• Tetto = di nuovo lunghezza × larghezza. È qui che c’è la differenza di temperatura più grande, quindi è dove conviene spendere.

I numeri qui sotto sono la scocca nuda: finestre, oblò e porte non sono sottratti, e nemmeno le nervature. È il numero giusto per la lista della spesa — compri il pannello intero e tagli intorno al foro. Non è il numero per il calcolo della dispersione termica, ed è per questo che il planner sottrae le aperture (ne parlo alla fine).

Superficie per furgone, e quanti pannelli fa

Calcolata dalle misure interne pubblicate di ogni furgone, con la stessa funzione del calcolatore. I pannelli sono 25 mm su ogni superficie con il 12 % di sfrido: XPS nel formato comune 1250 × 600, PIR in lastre 2400 × 1200.

Due cose saltano all’occhio. Le pareti sono più di metà di ogni furgone — quindi il materiale che si adatta alle pareti (curve, nervature, la tasca della porta scorrevole) conta più di quello che va sul pavimento. E il salto da un Transporter a un Ducato L3 non è il 30 % di furgone in più, è circa il 60 % di lamiera in più, perché l’altezza entra due volte nella superficie delle pareti.

I materiali, nelle unità che contano

Il potere isolante è spessore ÷ λ (conducibilità termica). I forum americani parlano di R per pollice; le schede tecniche europee danno λ in W/mK. Eccoli affiancati, con i valori che usa il calcolatore:

Leggi la colonna R per pollice come calore trattenuto per centimetro di spazio perso. Il PIR rende di più, ed è per questo che è la scelta tipica per il pavimento: è piatto e ogni millimetro lì è altezza in piedi — quella che controlli in in quale furgone si sta in piedi, e quanti centimetri costa ogni stratigrafia è in quanto spazio perdi coibentando. Sulle pareti la classifica cambia: i pannelli non seguono la curva di uno Sprinter né riempiono le nervature, quindi molti allestimenti mettono lana o Thinsulate nelle cavità e un sottile strato continuo di schiuma sopra. La gomma elastomerica a celle chiuse (il tipo Armaflex che vedi nei forum) non è nella tabella del calcolatore: per confrontarla usa il λ della sua scheda tecnica con la stessa formula.

Quanto pesa e quanto costa

Meno di quanto si teme. 25 mm di XPS sui 31 m² del Ducato L3H2 pesano circa 25 kg; 25 mm di PIR circa 24 kg; 50 mm di lana di pecora circa 28 kg; 25 mm di Thinsulate circa 9 kg. Il compensato che ci va sopra pesa più dell’isolante che copre — 5,5 mm su pareti e tetto dello stesso furgone fanno circa 90 kg. Tutti e due finiscono nella portata, e tutti e due entrano nel modello dei pesi del planner appena li imposti.

Il costo, ai prezzi di vendita al pubblico UE (verificati ad agosto 2026), cresce in modo lineare con lo spessore: XPS circa 3 € al m² ogni 10 mm, PIR 2,80 €, lana 2,20 €, Thinsulate 4 €. Per il Ducato L3H2 sono circa 260 € di XPS da 25 mm su tutta la scocca, o circa 360 € di lana da 50 mm, prima di colla, nastro e rivestimento. Su un Ducato L2H2 (26,5 m²) l’XPS scende a circa 220 €. Il preventivo del tuo rivenditore vince su queste cifre; il calcolatore serve a renderlo verificabile.

Il materassino riflettente, detto onestamente

L’isolante a bolle d’aria con alluminio è una barriera radiante: riflette il calore attraverso un’intercapedine d’aria ferma. I valori R sulla confezione si misurano con quell’intercapedine su entrambi i lati. Incollato alla lamiera l’intercapedine non c’è, e il prodotto vale circa R-1 per pollice — gli 8 mm che metti davvero fanno R-0,3. Ha senso come faccia interna a tenuta di vapore sopra un isolante vero; da solo è un modo molto caro di tenere un furgone freddo. Il calcolatore ti lascia sceglierlo, e te lo dice ogni volta. E nessun isolante regge senza ventilazione permanente: il vapore che respiri condensa sulla lamiera dietro i pannelli.

Cosa il calcolatore non sa — e il planner sì

Lo strumento pubblico lavora sulla scatola della scocca. Non sa dove sono le tue finestre, quanto è grande il foro dell’oblò, o che hai tolto i pannelli bassi delle porte posteriori. L’editor di VanPlot sì: la stratigrafia della scocca legge ogni apertura che hai disegnato e la sottrae, poi scrive il peso dell’isolante nella portata e le righe dei materiali nel Build Sheet. Restringe anche l’interno dello spessore che hai scelto, così vedi se il letto ci sta ancora di traverso prima di incollare qualcosa. Con VanPlot AI (beta, inclusa nella licenza) puoi chiedere “quanto pesa la mia coibentazione e quanta portata mi resta?” e leggere la risposta dal report del progetto — come l’assistente controlla un progetto.

Parti dal calcolatore, poi porta il progetto nell’editor con il tuo furgone vero. Che riscaldatore serve poi a quella scocca lo spiego in quanti kW di riscaldamento servono.

Domande frequenti

Vedi anche: misure Fiat Ducato per versione