Quanti kW di riscaldamento servono a un camper? 2, 4 o 6 kW, li decide la dispersione

Un riscaldatore ad aria diesel o a gas da 2 kW basta per un furgone tetto alto coibentato fino a circa −5 °C. Con 25 mm di pannello su pavimento, pareti e tetto, 3 m² di vetro e una ventilazione normale, un Fiat Ducato L3H2 perde circa 1,3 kW con −5 °C fuori e 20 °C dentro. Lo stesso furgone lamiera nuda ne perde quasi 5 e chiede la classe 5–6 kW. Ogni risposta sulla potenza del riscaldamento è una di queste due frasi con numeri diversi, e i numeri vengono da tre voci che si calcolano in un minuto.

Qui lo faccio per otto furgoni. Il calcolatore del riscaldamento lo fa per tutte le 197 versioni, con la tua coibentazione, i tuoi vetri e il tuo clima.

Le tre voci

Il calore esce da un furgone in tre modi, e a regime il riscaldamento deve rimpiazzarli tutti:

1. Attraverso la scocca: Σ (superficie ÷ R) × ΔT per pavimento, pareti e tetto. R è la resistenza termica della superficie finita — 0,18 m²K/W per la lamiera nuda con i suoi strati d’aria, più spessore dell’isolante ÷ λ. ΔT è la temperatura interna meno quella esterna.
2. Attraverso i vetri: superficie × U × ΔT. Il vetro singolo (tutta la cabina, quasi tutti i finestrini scorrevoli) ha U ≈ 5,8 W/m²K; gli oblò in acrilico doppio da camper circa 3,0. Parabrezza e due portiere fanno già ~2,5 m².
3. Con l’aria: 0,33 × ricambi d’aria all’ora × volume interno × ΔT. Le aperture fisse secondo EN 721 e un allestimento normalmente sigillato stanno intorno a 0,5 ricambi all’ora.

Sommale e la classe viene da sé: fino a 1,7 kW di dispersione, un 2 kW (Eberspächer Airtronic D2, Webasto Air Top 2000, Propex HS2000); fino a 3,3 kW, la classe 4 kW; oltre, 5–6 kW oppure una scocca migliore. Un riscaldatore che deve girare al massimo tutta la notte è rumoroso, fa fuliggine e dura poco — vuoi la classe sopra la tua dispersione, non quella che la pareggia appena.

Otto furgoni a −5 °C

Calcolato dalle misure interne di ogni furgone nello scenario freddo: −5 °C fuori, 20 °C dentro, 3 m² di vetro singolo, 0,5 ricambi all’ora. “Nudo” è lamiera senza isolante; “25 mm” è la stratigrafia predefinita del planner — PIR a pavimento, XPS su pareti e tetto. Il gasolio è per una notte di 8 ore a 9,9 kWh/L e 85 % di rendimento.

Lo schema: coibentato, ogni furgone della tabella è un lavoro da 2 kW; nudo, tutto ciò che è più grande di un Transporter sta a 4 kW o peggio. La coibentazione non è un optional di comfort — è la differenza tra il riscaldatore più piccolo in commercio e il più grande.

Quanto costa una notte

A regime un riscaldatore eroga esattamente la dispersione. 1,5 kW per 8 ore sono 12 kWh: circa 1,4 litri di gasolio con l’85 % di rendimento, o circa 1 kg di GPL — una bombola da 11 kg vale dieci notti fredde. Dalla batteria a 12 V la stessa notte costerebbe 1.000 Ah: ecco perché nessuno scalda un furgone elettricamente senza colonnina, e perché i 10–20 W della ventola di un 2 kW sono l’unica voce elettrica che conta.

I vetri sono un terzo del conto

Prendi il Ducato coibentato: scocca ~0,8 kW, vetri ~0,44 kW, aria ~0,06 kW. Una volta messi i 25 mm sulle pareti, un terzo della dispersione residua passa da 3 m² di vetri di cabina, e raddoppiare l’isolante delle pareti ne toglie appena un decimo. Il kilowatt più economico dopo il primo pannello è una separazione cabina coibentata o degli oscuranti termici su misura, non un secondo strato di schiuma. Il calcolatore lo segnala quando i vetri superano il 30 % del totale.

D’estate lo stesso vetro lavora al contrario: il sole su un finestrino porta circa 790 W/m², quindi 3 m² in pieno sole fanno entrare 2,4 kW, più di quanto eroghino quasi tutti i riscaldatori. Prima l’ombra, poi il condizionatore.

Rendimenti decrescenti

I primi 25 mm di XPS portano una parete da R 0,18 a R 0,94 — l’81 % in meno di dispersione su quella superficie (PIR: 86 %). I secondi 25 mm la portano a R 1,70 e tolgono altri 8–9 punti. E ogni centimetro del secondo strato si mangia l’interno del furgone due volte, sul letto e sull’altezza in piedi. Quanti metri quadri di pannello servono davvero per furgone lo trovi in coibentazione del furgone: quanti metri quadri. Per quasi tutte le camperizzazioni la risposta è un buon strato ovunque, le nervature riempite, la cabina sistemata — e a quel punto il riscaldatore è da 2 kW e la discussione è chiusa.

Il riscaldatore vuole aria, non solo combustibile

Un riscaldatore ad aria diesel prende l’aria comburente dall’esterno ed è stagno rispetto all’abitacolo; una stufa a gas catalitica o a fiamma libera non lo è, e la EN 721 dimensiona la ventilazione fissa proprio per questo. Gli 0,5 ricambi all’ora della tabella sono quello che ti costano in calore quelle aperture fisse — e le tieni comunque, perché servono al tuo respiro e alla tua sicurezza, non al comfort.

Fallo con il tuo furgone

Il calcolatore prende una qualsiasi delle 197 versioni o un vano di carico inserito a mano, un materiale e uno spessore per superficie, i tuoi vetri e il tuo clima, e restituisce i watt, la classe del riscaldatore e il combustibile per notte. Dentro l’editor di VanPlot lo stesso modello legge la scocca che hai davvero costruito — ogni finestrino e oblò ritagliato, l’isolante che hai scelto — e riporta la classe del riscaldatore nel Build Sheet accanto al bilancio energetico. Dimensiona il tuo.